[汽车之家 新闻] 周杰伦有一句歌词我特别喜欢：“我要一步一步往上爬，在最高点乘着叶片往前飞，小小的天流过的泪和汗，总有一天我有属于我的天”。一步一步往上爬，是每个人拥抱未来的必须经历，而对于中国汽车品牌来说，也是继续发展的必经之路。说起向上发展，今天我们将目光锁定在两个全新的中国品牌身上：吉利汽车旗下的LYNK&CO以及长城旗下的WEY，这两个品牌都承担着共同的使命：与主流合资品牌进行正面竞争。这是众多中国品牌一直在提、而又一直没有真正做到的一件事情，那这两个品牌能做到么？本文中，我们将探寻这两个品牌各自的定位、异同点、面临的挑战，并对话了一些业内人士，来寻找答案。接下来，我们一起走进正文吧。
在本文中你会看到：
●中国品牌在过去是怎么向上发展的
●LYNK&CO和WEY都有什么样的本领
●看上去相似，这两个品牌又有什么不同
●业界专家是怎么说的
●编辑怎么看
■ 走高端，大多数中国品牌选择求稳的方式：推出高端化产品
2002年的冬天，北疆小城（佳木斯）天寒地冻，一场在冬天里太常见的追尾事故让我的同事李长宁认识了红色的吉利豪情。从那时起他才知道，夏利并不是中国品牌唯一生产的亲民轿车，那年的他9岁。转眼间14年过去了，以吉利、哈弗、长安、传祺等为代表的中国品牌迅速成长，已经占据中国汽车市场的半壁江山。在今年1-10月中，中国品牌乘用车总共销售813万辆，占乘用车销售总量的42.57%，这样的成绩值得认可。
解决了“活下来”的问题，中国品牌也有了积累，不过品牌要突破、规模要扩大，接下来需要做的就是继续向上发展。长安汽车总裁朱华荣曾说到，“高端化是中国品牌必须要攻克的，或者说不可不去奋斗的一个难关，这些年大家的积淀已经到了向上突破的最好时机。”的确，目前越来越多的中国品牌开始寻求向上发展，其方式无非两种：推出高端产品、打造高端品牌。
● 推出高端产品：传祺GA8/GS8、哈弗H8/H9、东风A9、荣威950、吉利博瑞等
此前，很多中国品牌都在尝试推出高端化的产品，这些产品的定价都更高，不过与合资品牌同级别产品的定价还是有一定的差距。也就是说，这些产品的高端还是相对于现有产品而言的，很少与主流合资品牌展开直接竞争。其中包含有传祺GA8、哈弗H8、哈弗H9、东风A9、荣威950、吉利博瑞等多款新车。
这其中的大部分车型在市场上的表现仅能用一般形容，原因可能包括车型真正的产品力并不是很强、定价较高、品牌力不足等。另一方面我们也可以看到一些产品在市场上取得了不错的口碑，比如吉利博瑞在今年的前10个月中共售出4.1万辆左右，表现值得肯定；传祺旗下的中大型SUV——传祺GS8，在上市以来受到了很大的关注，据悉上市一个月的订单突破了2万辆。
● 打造高端品牌：奇瑞——观致
提到中国品牌中的高端品牌，当然绕不开观致。观致是奇瑞与以色列集团合资建立的，可以看做是奇瑞汽车在向上发展中的一次尝试。目前，观致已经推出观致3、观致5两个车型系列，不过总体销量表现平平，比如2015年其全年的销量仅仅1.42万辆。当然，这里面的原因也有很多，比如在品牌影响力较弱的情况下车型定价一点儿也不“弱”、比如经销商网点在今年才刚超过100家等等。
● 做一个小总结
从上面我们可以看到，中国品牌选择了两条不同的高端化路径，其中大部分厂商选择了从高端化的产品入手来向上发展，一些厂商在这样的过程中还取得不错的成绩。其实从产品出发做高端化，对于厂商而言是成本最小的方式，全新品牌的推出则要担很大的风险。长安汽车总裁朱华荣在谈到关于高端化时提出，“我不能一下投50亿做高端品牌，那可能会亏得很厉害，我只能5亿、10亿来投。”求稳，是大部分中国品牌选择推出高端化产品的原因。
但是，随着中国品牌的不断发展，又有一些品牌摩拳擦掌、跃跃欲试，那就是长城和吉利，他们分别发布了全新品牌WEY和LYNK&CO。
■ “看似不求稳”的WEY和LYNK&CO本领几何
如果说从产品的角度切入高端化是为了“求稳”的话，那么WEY和LYNK&CO两个品牌的推出可以说是在冒险了。于是有很多人开始担忧，WEY和LYNK&CO会不会“重蹈观致的覆辙”？从大环境来说，现在中国品牌的实力（研发、销售、财力）越来越强，消费者对于中国品牌也越来越认可，为中国品牌推出高端品牌奠定了一定的基础。用长城官方的说法就是，“我们认为长城汽车现在已经具备了推出豪华品牌的市场基础，无论是在技术层面，还是品牌运营层面。”
● WEY，自下而上的涅槃，欲以品质取胜
虽然长城汽车官方透露WEY品牌从规划到正式发布，历时达到4年，但相信绝大部分人和编辑一样，仅仅是在广州车展前夕才知道长城有这样的大动作。WEY的中文名称为魏派，这是国内首次以企业创始人的姓氏命名。在我看来，这是长城汽车董事长魏建军的自信，也是为了品牌向上发展的破釜沉舟。魏建军在对话中提到过一句话让我们印象深刻，“我们民营企业只有做到没有后路才能发展。”
★ 那么WEY带来了什么？
更强的设计感和品质
在WEY品牌的发布会上，W01和W02两款完全正向开发的SUV为我们展示了品牌的真实内核。从外观设计来看，这两款车的造型风格与此前的哈弗系列相去甚远。其中W01更偏向于突出豪华感，W02则具备强烈的运动风格。同时在很多细节上，这两款车也更加用心，比如大灯组采用了与WEY标识相似的柱状设计，雾灯框周围的线条较为细腻，车窗下沿的镀铬饰条也别有新意。
在这两款车的车内，提升同样十分明显。新车使用了更加上档次的设计，做工和用料也更加用心，包括车内按键等细节设计相比于此前的哈弗系列车型都有很大程度的提升。而在配置方面，全液晶仪表盘、自动驻车、定速巡航、ESC、陡坡缓降等配置都出现在新车上。另外，未来WEY品牌新车在静音方面也会有一定的提升。可见，WEY在车内品质上的提升是显而易见的。
成熟的经销商体系作背书
除了在品质上的提升，长城汽车成熟的经销商网络将为WEY品牌背书。虽然WEY品牌将会启用独立的销售网络渠道，但是依旧会像哈弗那样看中体验营销和口碑营销，所以其自信的宣布要在2017年建立不少于100家4S店，2018年会建成300家以上的4S店。
★ WEY会面临什么困难？
来源于哈弗系列的动力和底盘总成缺乏新意
在大家对于WEY旗下两款新车的品质表示肯定的同时，还有一些人在吐槽它们的动力和底盘总成。从实车来看，W01和W02两款车的底盘总成皆来源于现有的哈弗车型；而在动力方面，W01搭载的2.0T+7速双离合的动力总成与哈弗H7的动力总成也完全一样。
唯一的悬念是新的动力总成在调校和匹配上是否会有一些惊喜。另外，WEY还会着重打造插电式混动车型和纯电动车型，其中W01的插电式混动版在测试中曾取到过6.5秒的0-100km/h加速时间，表现不错。那么未来新能源会不会成为WEY的一个突破点，同样是一个未知数。
自下而上为品牌的突破带来困难
从上面的介绍我们可以看出，WEY带来的更多是从哈弗自下而上的涅槃。依托于哈弗品牌现有的平台，在设计、配置、品质方面进行提升，以此来为消费者带来更高级的体验。这样的做法本无可厚非，不过自下而上的传承方式对于很多消费者而言较难接受，对于品牌相对高端形象的维护也存在一定的困难。我相信这将是WEY品牌不得不面对的困难。
㊣● LYNK&CO，自上而下的沉淀，用技术打开未来
与“老老实实”的WEY不同，LYNK&CO将自己的品牌发布会选择在德国柏林，发布会现场充满了时尚的元素。同样是向在场的所有人阐释自己的品牌理念，LYNK&CO没有像WEY那样去流露品牌的情怀，而是用合作、互联、电商、共享等更加时尚的词汇展示了自己在技术上的理念。
★ LYNK&CO的用什么技术打开未来？
造型时尚年轻的设计
LYNK&CO在发布会现场发布了两款概念车，一款轿跑概念车和一款SUV概念车。后者——LYNK&CO 01概念车未来将实现量产。这款车由集团副总裁彼得·霍布里带领的哥德堡设计中心完成设计，它运用了很多个性化的设计，包括大嘴式的前脸、硬朗的车身线条、富有特色的前后灯组等，都展示了十分年轻的一面。这也毫不吝啬的表明了新车未来的市场目标——年轻消费者。
与沃尔沃共享的CMA模块化平台作背书
LYNK&CO最引以为豪的是其拥有沃尔沃品牌为自己背书。因为LYNK&CO品牌旗下车型将基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA模块化平台进行打造，这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，沃尔沃的全新一代40系列也将出自这个平台。平台的共享节省了成本以及专利费用，而模块化生产还可以提升工厂效率，益处颇多。
有了强大的平台技术保障，再加上来自欧洲的设计开发，自下而上的沉淀让LYNK&CO自信满满，这也成为很多人看好LYNK&CO的原因所在。
智能互联是另一个重要属性
正如其名，LYNK与英文LINK相近，寓意为联接、互联，说明该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线。所谓智能互联发展路线，新车以中央触控屏幕为中心，配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的互联技术。此外，未来新车的购买、使用也都将采用很多互联网技术，比如网络销售、合约制、长期租赁、分时租赁等等理念，来满足不同用户的不同需求。这么看来，LYNK&CO并不是简单的为消费者提供一款交通工具，而是想为消费者打造新的交通出行方式。
★ LYNK&CO会面临什么困难？
销售网络的建设是否能落到实处？
传统的平台技术（核心技术）+互联网技术（智能化），给了LYNK&CO用技术打开未来的勇气。在销售方面，LYNK&CO同样提出了创新的概念，线下销售+网络销售、同货币地区将使用统一的市场指导价格的销售方式着实让人眼前一亮。但是眼前一亮并不能解决任何事情，最终还是要落到实处，LYNK&CO在这里似乎少了一些像WEY那样的沉淀，未来LYNK&CO如何在国内铺设经销商网络，值得期待。
● 还有一点：WEY和LYNK&CO还拥有不同的市场选择
通过上文，我想大家可以看出，WEY和LYNK&CO在实现高端化的途径上面采用了不同的方式，WEY自下而上，着重于品质；LYNK&CO自上而下，着重于技术。显然，“自上而下”更容易得到消费者的认可。不过除了这点不同外，还有一点也至关重要，那就是对市场的选择。
WEY植根于哈弗，它的视野更多的集中在中国市场。目前哈弗品牌在国内已经积累了大量的消费群体，尤其是哈弗H6长期霸占国内SUV销量第一的位置，从一定程度上可以看出长城对于中国消费者的理解更深，这是WEY在中国市场的优势所在；LYNK&CO则完全不同，未来其将会登陆中国、欧洲、美国市场，这给了LYNK&CO更大的舞台，但是如何保证产品能够适应差异化市场，是考验LYNK&CO研发团队的一个难事。
总体来看，WEY和LYNK&CO选择在同样的时机做一件同样的事情，不过在实现途径上都有自己的理解。WEY务实，扎根本土市场；LYNK&CO时尚，面向全球化。不同的理解决定了这两个品牌不同的性格，那么这两个品牌分别会有怎样的未来呢？让我们看看业内专家怎么说的吧。
■ 业界专家们怎么看
● 何仑（资深汽车记者）——看好LYNK&CO，只为纯正的沃尔沃血统
何仑（点击进入何仑的说客主页）对LYNK&CO品牌更加看好，首先是因为两者的血统不同。“从已经亮相的两款WEY品牌概念车来看，它们的设计不错，外观、内饰的质感也达到了较高水平，技术配置也还可以，但驾乘品质怎样就很难说了。主要是因为外界对长城所知不多，虽然它也有一个洋教头主导的研发团队，但没有LYNK&CO那样纯正的豪华车血统。”
此外，他对于WEY在成本控制方面的能力，也表示怀疑，“高品质车型对技术、制造工艺、材质等都有较高的要求，成本自然更高。LYNK&CO与沃尔沃在技术平台、零部件采购上有协同效应和规模经济，可以降低成本，而WEY靠什么来降低成本呢？如果成本降不下来，它的可持续性就值得怀疑了。”
● 卫金桥（汽车公社创办人）——短期都不看好，LYNK&CO更有前景
在卫金桥（点击进入卫金桥的说客主页）的心中，LYNK&CO和WEY在本质上还是有很大的区别的，“LYNK&CO，承载的使命更多是承接沃尔沃的技术，为未来做铺垫，WEY给人的感觉纯粹是为了高端而高端，没有看到它存在的基础和必要。”
不过，卫金桥对于两个品牌在前期的表现都不看好，他说到，“短期内，我都不看好LYNK&CO和WEY或者任何一家本土品牌的高端化路线，但是长期来说，LYNK&CO一旦完成对沃尔沃技术的继承和嫁接，前景看好，但是不会动摇吉利汽车的主品牌地位，WEY的路线不看好。”
● 傅雪峰（资深车评人）——没有长城和吉利的根基，新品牌就是空中楼阁
傅雪峰（点击进入傅雪峰的说客主页）并没有将目光锁定在新品牌上，他认为长城和吉利应该将重点放在提升现有车型的品质上，“不管是长城还是吉利，当务之急是提升已经为广大用户所熟知的车型的品质，长城需要更好的H6，吉利需要更好的帝豪，没有更出色的H6和帝豪，就没有长城和吉利的品牌根基，启用新的品牌无异于是建造空中楼阁。”
从我们对话的几位专家的观点来看，他们大多数对于LYNK&CO品牌更加看好，原因主要是该品牌将继承沃尔沃的技术，有豪华品牌背书。而对于WEY，大家依旧保持怀疑的态度。
■ 编辑怎么看
● 车闻团队编辑李长宁
我当然是希望两个品牌的两条路都能成功，但相比之下我更看好WEY品牌，简单直接。我相信WEY能够像哈弗一样，懂得中国消费者喜欢什么。对WEY的潜在客户来说，平台和血统这东西相比于触手可及的豪华和更加丰富的配置可能并没有那么重要。同时依托长城极为强大的销售体系，只要哈弗继续畅销，我觉得WEY的销售情况就不会太差。
● 车闻团队责任编辑陈浩（点击进入编辑博客）
对于两个品牌，其实我都挺看好的。在广州车展邂逅WEY的两款新车时，它们在品质方面的提升给我留下了深刻的印象。作为中国市场最会生产SUV、最会卖SUV的厂商，我相信长城有足够的智慧将WEY打造成功。而对于LYNK&CO，我对于它的认可更多的来源于沃尔沃技术的共享，这就好比孙悟空有了金箍棒，让它拥有与众多合资品牌较量的真正实力。至于移动互联的概念，之前很多厂商也“玩的飞起“，最终能否落到实处，还有待观望。
■ 全文总结
WEY和LYNK&CO两个品牌的发布，对于中国品牌来说绝对是一件大事，它们殊途同归，都承担着中国品牌向上发展的重任，都誓言要与主流合资品牌进行直面竞争。不可否认，在这两个品牌诞生之初，有太多的未知、太多的质疑围绕在它们的身边，但我们仍可以从它们身上看到诸多闪光点，比如品质的提升、比如技术的积累，这让我们对于两个品牌的未来多了份期待。
魏建军在WEY的发布会上说到，“我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。” 李书福也曾经提到，“布局全球化是我们的愿望，至于这个愿望，它什么时候可以实现，这个就要变成我的中国梦了。”加上一直在努力推出高端产品的广汽传祺和长安等，在我看来，他们都是中国品牌的追梦人。脑海中又回想起《蜗牛》中的歌词，“小小的天有大大的梦想，我有属于我的天”，希望中国品牌能够打出属于自己的天。（文/汽车之家 陈浩/李长宁）
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