售17.98-26.98万元 国产全新科雷傲上市

空间：头/腿部空间表现佳；储物空间不丰富但设置合理；后备厢扩展能力及平整度较好

身高182cm、体型偏胖的体验者坐在全新科雷傲前排并把座椅高度降至最低后，其头部空间约有一拳左右；保持前排座椅不动来到后排，体验者的头部空间四指，腿部空间为一拳左右。新车后排地板的中央凸起不算太明显。

当三位体型匀称的男性体验者坐在后排时，在横向空间上稍显拥挤，毕竟新车的车身宽度比起上一代科雷傲还要窄一点，因此科雷傲的后排空间表现可以说是符合紧凑型SUV车型的应有水准。

全新科雷傲车内的储物空间不算多，但位置和大小设定都较为合理，用起来很顺手。新车的后备厢空间为624L，同时后排座椅支持4/6分割放倒，以拓展空间。

动力：2.0L/2.5L发动机+CVT无级变速箱；与奇骏保持一致

全新科雷傲的两种动力总成与奇骏完全一致，新车搭载2.0L和2.5L两款发动机，二者最大输出功率分别为150马力和186马力，峰值扭矩分别为200牛·米和233牛·米，传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。除3款2.0L车型及2.5L入门级车型外，其余3款车型还配备有四驱系统。

● 试驾回顾
以家用及舒适诉求为主；调校更韧、更有“法国味儿”

与奇骏同平台研发的科雷傲，在内外设计风格上可以说与前者找不出一丝一毫的相似，但相同的底盘与动力总成则赋予了二者较为相似的动态表现。编辑侯云峰在试驾全新科雷傲后表示，“轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性”，全新科雷傲“在本质上还是和日系车一样，轻盈、易上手”。

不过在底盘调校方面，全新科雷傲有着自己的特点：以舒适为主，但是“悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好”，更有“法国车的感觉”。不过全新科雷傲作为一辆定位家用的SUV，还是“在运动和舒适之间得有所取舍”。

在此前的试驾中，编辑侯云峰对全新科雷傲的2.0L车型进行了油耗测试。在共计将近150km的路途中，他使用ECO模式、开启空调，在平均时速30.5km/h的路况条件下测得全新科雷傲2.0L车型的平均油耗为8.6L/100km，数值与行车电脑显示一致，而这一成绩在紧凑型SUV里算是不错的。

● 新车背景

『2009款科雷傲；2012款科雷傲』

『2014款科雷傲；2016款科雷傲』

2009年，雷诺第一代科雷傲正式以进口形式进入国内市场销售。第一代科雷傲与上一代日产奇骏共享底盘及动力系统，但外观与内饰采用了与后者完全不同的设计风格。第一代科雷傲在经过多次“换脸”改款后，目前仍在国内市场销售。动力方面，第一代科雷傲搭载来自于上一代日产奇骏的2.0L及2.5L两款自然吸气发动机，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

『第二代科雷傲于2016北京车展首发』

全新科雷傲是科雷傲车系的第二代车型，于今年4月开幕的2016北京车展首发。而本次上市的东风雷诺全新科雷傲则是第二代科雷傲的国产版本车型。

『雷诺三星QM6为第二代科雷傲的韩国本土换标车型』

雷诺三星是一家雷诺占股70%的韩国汽车品牌，旗下车型多是雷诺车型的本地换标版本。第二代科雷傲对应的姊妹车型为雷诺三星QM6，该车于今年6月份在韩国首发，其内外设计基本维持了第二代科雷傲的造型，差异仅在于其更换了雷诺三星的品牌LOGO。

● 竞争对手

『长安福特翼虎；东风本田CR-V』

『一汽丰田RAV4荣放；东风日产奇骏』

全新科雷傲同级别车型尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
全新科雷傲	4672	1843	1678	2705
奇骏	4643	1820	1725	2706
CR-V	4585	1820	1685	2620
RAV4荣放	4600	1845	1690	2660
翼虎	4524	1838	1701	2690

由于全新科雷傲实现了国产，因此其竞争对手也由此前的森林人、指南者、自由客等进口紧凑型SUV变成了诸如翼虎、CR-V、RAV4荣放及奇骏等的合资品牌紧凑型SUV。相较于几款主流合资品牌紧凑型SUV的尺寸，全新科雷傲主要在车长和轴距方面较为领先。除上述主流车型外，面临换代的现款途观、价格优势明显且提供7座车型的国产欧蓝德，以及即将于11月16日上市的新一代4008等车型也是科雷傲的潜在对手。

● 总结

作为国内市场雷诺最畅销车型的后代，国产全新科雷傲被东风雷诺寄予了厚望。全新科雷傲的技术基础源于奇骏，但其也在内外设计、内饰做工用料及配置水平等方面高于后者。结合法系车独特的设计风格及日系车轻便、易上手的驾驶感受，全新科雷傲可谓占尽了雷诺-日产联盟的技术合作优势。面对福特翼虎、本田CR-V、丰田RAV4荣放及自家兄弟日产奇骏等一众对手，全新科雷傲是否能在竞争激烈的合资品牌紧凑型SUV市场夺取一块属于自己的领土，还需要进一步观察。（文/汽车之家 刁昊）