■ 电动汽车厂商在电池回收方面都做了什么？
前文中我们主要介绍了电动汽车锂电池的废弃标准、危害以及回收方法，我们可以看到，锂电池在经过正确和合理的回收后，将有着非常高的重复利用率。这也是节能环保理念所提倡以及成本效益下所必须要做的。下面我们将具体看一下各个电动汽车厂家在电池回收方面都做了什么。这里我要说一下，在调查期间，我们亲身走访了比亚迪和北汽新能源的工厂，并与两家企业的相关工程师进行了交流。而特斯拉的回收情况则是以其官方材料作为参考，请各位读者知晓。
★ 比亚迪
作为一家置身于新能源汽车的企业，比亚迪近些年来销量成倍增长，例如在2016年上半年，比亚迪新能源汽车销量同比增长130.74%，约4.9万辆，其中纯电动汽车销量约2.2万辆，同比增长更是高达310.82%。比亚迪的公告显示，今年上半年，比亚迪在新能源乘用车领域占据约36%的市场份额。
由此可见比亚迪在新能源汽车市场上的实力不凡，那么随着销量和市场份额的快速增长，未来比亚迪将面临大规模的电池回收工作，目前比亚迪已经有怎样的动作？目前规划是什么？我们也对话到比亚迪第二事业部SVB储能及汽车电池工厂副厂长孙华军先生，他向我们详细介绍了比亚迪在电池回收领域的动作。
● 比亚迪所使用的“动力电池”种类有哪些？
前面我们也介绍过，新能源汽车所使用的“动力电池”（比亚迪官方称其使用在电动汽车上的电池为“动力电池”，意为其只指负责动力驱动的电池组）种类主要包括方型铝壳电池、软包装聚合物电池和圆柱型电池。比亚迪目前在新能源汽车上使用的电池全部为方型铝壳电池结构，并有铁锂锂电池和三元锂电池两种选择（目前铁锂锂电池为主，未来秦EV500以及第二代唐的插电混动版将采用三元锂电池）。孙华军同时补充道：“根据电池容量和车型需要里程，比亚迪所使用的方型铝壳电池会有不同的尺寸和容量规格，比如秦和e6的电池包规格和尺寸完全不同，当然，蓄电量也是有差异的。”
● “动力电池”的损耗达到30%建议更换
那么比亚迪的动力电池何时需要被回收或处理呢？孙华军讲到：“从目前的新能源汽车使用情况来看，电池的寿命标定要长于整车的寿命，所以电动车的寿命更多的取决于整车里程数的报废要求（国家建议乘用车报废里程为60万公里）。”不过，孙华军建议大家：“如果动力电池损耗达到30%时，建议进行更换。如果不进行更换，虽然动力电池还能够正常使用，但是会影响车辆原先标定的性能，例如满电情况下续航里程可能会降低等。”
● 已开始回收少量废旧动力电池，均按国家相关规定的要求执行
作为最早一批发展新能源汽车的企业，比亚迪已经逐步开展了动力电池回收工作，并根据国家颁布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》两项政策执行，包括电池从客户端的收集，电池的存储、运输、防护措施以及运输到电池回收处理工厂的流程等等。
● 拥有比较健全的动力电池回收流程，无法再利用电池采用湿法回收处理
目前，比亚迪电池回收的渠道主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池，当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会将动力电池从车体中取出，并运送到比亚迪宝龙工厂进行初步检测。如果废旧电池可以再利用且继续使用，废旧电池会在宝龙工厂进行进一步检测，这些电池未来也将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。
如果电池不能再利用，比亚迪宝龙工厂会将电池运送到惠州材料工厂的相关部门，之后将采用湿法回收方法进行拆解回收，首先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应（由于磷酸铁锂形成之前也是和酸进行反应，所以废旧的磷酸铁锂电池采用湿法回收，回收效果更好）。另外，动力电池另一个重要组成部分电解液也会进行回收，并采用溶解方式收集，而对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解，降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料，也可进行二次利用。整体来说，比亚迪动力电池回收有比较健全的流程体系，回收效率较高。
关于比亚迪动力电池回收的比例和效率，孙华军向我们介绍：“目前比亚迪磷酸铁锂电池内部材料都可以做到回收，所以不存在动力电池材料无法回收，并带来污染的可能。”整体来说，比亚迪在动力电池回收方面已经展开了相关的工作，虽然目前规模很小，但为日后打下了基础。
★ 北汽新能源
北京新能源汽车股份有限公司（下文中简称“北汽新能源”）是由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司等共同设立的新能源汽车产业发展平台。公司成立于2009年11月。在2015年，北汽新能源全年销售整车20129辆，居国内纯电动汽车销量首位。
虽然北汽新能源相比较比亚迪来说，成立的时间较短，但是其发展也是比较迅猛的。而关于北汽新能源在电池回收以及相关产业方面，目前有何进展以及对未来有什么计划，我们也专门对话了北京新能源汽车股份有限公司总工程师俞会根先生。
● 北汽新能源所使用的动力电池种类有哪些？
北汽新能源的车型上使用的电池也主要是方形铝壳电池。根据俞总工程师介绍，目前北汽新能源也在积极努力发展软包装聚合物电池。软包装聚合物电池是未来电动汽车上电池的一种发展趋势，其在成本和重量上相比目前的方形铝壳电池更有优势，但是其对工艺的要求也更高。
● 电池容量损耗到初始能量的80%建议更换
北汽新能源的电池何时需要被回收或处理呢？根据俞总工程师介绍：“当电池容量到达初始容量的80%，我们便建议用户更换。”而其他的规定和指导意见，都与之前的比亚迪公司的要求基本一致。
北汽新能源最早销售过一批基于萨博9-3开发的电动汽车，其电池组采用磷酸铁锂电池，这批汽车当初主要用于出租车等行业，目前这批汽车已全部由北汽新能源回收，其使用的电池也已被妥善处理。目前北汽新能源在售的车型均已采用方形铝壳锂电池，这批车辆的电池的寿命还有较长的时间，所以目前还没有被回收。
另外，目前北汽新能源正在与江西赣州豪鹏科技有限公司洽谈，双方准备合资成立公司，主要开展电动汽车电池的回收和梯次利用。该项目已经进入北汽集团正式议事日程，相信在不远的将来，我们就能看到这家公司。
● 俞总工程师对于未来电池的畅想
最后，俞总工共还向我们阐述了他对未来电动汽车电池发展的一些畅想。根据俞总的设想，未来电动汽车的电池和动力系统都会采用全球统一的接口和标准，而电池也会做成跟现在的5号/7号电池类似的标准制式。电动汽车使用者在驾车出行时，可根据不同的里程需求，租赁或购买不同数量的电池组安装在车内，以实现不同里程和时间的需求。
现在看来这些好像是天方夜谭，但是纵观人类的科技发展史，没有什么是不可能的。我们不禁要为这些研发人员的创新精神点赞，同时也希望能早日看到新科技的诞生。
