■ 试驾总结
● 2.0T涡轮增压车型
根据上海编辑部同事彭储文的试驾体会（点击阅读《能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI》），他认为辉昂开起来非常容易上手，与帕萨特主打的行政、商务风比较近似，整车的调校明显偏向舒适。2.0T发动机在各个时速区间都能带来比较轻快的加速感受，但由于D挡模式下对于舒适性有一定的考量，所以油门响应会显得有些木讷。
相比较帕萨特而言，辉昂给到彭储文的整体感受是在舒适性方面有了一定的提升，宽大的车内空间、优秀的隔音性、舒适的座椅以及调节恰到好处的悬架系统，使得辉昂在感官品质上有了巨大的飞跃。
● 3.0T机械增压车型
另外一位同事黄正桥试驾过辉昂的3.0T车型（点击阅读《当大众遇上豪华！测上汽大众辉昂480 V6》），他认为3.0T车型具有相当顺畅的起步响应，油门踏板的初段反馈比较柔和，并没有往外蹿的感觉，起步后提速相当快，并且平顺度不错。他试驾之后觉得这台7速DSG变速箱不仅低速没有顿挫感，并且升挡比较积极；但降挡的响应速度还可以更快一些。
黄正桥认为，辉昂3.0T机械增压车型采用的自适应可调悬架系统使得整车底盘的扎实度、舒适性都挺不错，低速也保持了一定的路感，高速行驶整车与地面的贴合感更强。另外辉昂提供了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式可选，丰富的行驶模式也是辉昂的一大亮点。
■ 测试成绩
此前我们已经对辉昂2.0T和3.0T机械增压的车型分别进行了测试，两个动力总成的车型0-100公里/小时的加速成绩分别为7.92秒（2.0T）和6.4秒（3.0T）；而100-0公里/小时的制动距离分别为36.92（2.0T）米和35.61米（3.0T）。
● 2.0T涡轮增压车型
● 3.0T机械增压车型
■ 新车背景
『大众C Coupe GTE概念车』
『在日内瓦车展亮相的大众PHIDEON』
在2015年上海车展上正式发布的C Coupe GTE概念车让消费者提前领略到了辉昂的整体设计风格，可以把辉昂看作是C Coupe GTE概念车的量产版。在2016年3月的日内瓦车展前夕，大众正式发布了旗下首款中大型车PHIDEON。在4月举行的2016年北京车展前夕，该车正式在国内亮相，并公布中文名称为“辉昂”。随后在6月的深圳车展上，官方公布了辉昂的预售价格，为35.9万-67万。辉昂采用了与奥迪A6L相同的MLB纵置发动机平台，其定位高于帕萨特；凭借着大气的外观、丰富的配置，辉昂将在一定意义上继承辉腾的地位。
■ 竞争对手
『宝马5系/奔驰E级』
『奥迪A6L/雷克萨斯ES』
尽管辉昂的入门车型的指导价会比奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但它的整体售价范围已经和主流豪华品牌的大中型车有一部分的重叠，并且诸如奥迪A6L、宝马5系等目前市场优惠力度颇大，再加之雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹等品牌也都对中大型车市场虎视眈眈。因此包括但不仅限于BBA的一众豪华品牌中大型车，对辉昂来说都是不容小觑的竞争对手。
『丰田皇冠/福特金牛座』
同时，由于大众毕竟不是豪华品牌，所以在一定意义上来说，辉昂的中低配车型还将面对以丰田皇冠、福特金牛座等为代表的合资品牌中大型车的竞争，尤其是皇冠和金牛座的高配车型，售价普遍达到了30万元以上。不过相对于它俩来说，辉昂车型更新、品牌认知度更高，并且尽管价格部分重叠，但产品定位还有一定落差，因此现价段来说来自它们的压力或许并不大。辉昂主要面对的竞争更多的还是来自于BBA。（注：BBA即奔驰、宝马、奥迪的简称）
■ 编辑总结
与市场上主流车型相比，在集团内部，辉昂34.9万-65.9万元的指导价低于奥迪A6L的41.53万-75.76万元，并且辉昂目前入门动力是2.0T发动机，A6L则是1.8T发动机。如果跳出集团来看，作为传统的一线豪华品牌，奔驰E级的指导价为43.68-49.98万，目前动力系统均为2.0T发动机；辉昂除2.0T外，还有3.0T机械增压的车型提供更多的选择。从定价和动力布局来说，辉昂作为品牌内部的旗舰车型，与中大型车市场主流产品的指导价还是拉开了一定的差距，但回过头来看，以奥迪A6L为例，目前该车的实际优惠力度非常大，1.8T入门车型的市场售价早已跌破35万元，而采用3.0T机械增压发动机的45 TFSI quattro系列车型终端零售价基本也能做到45万元以下，这样一来与辉昂的指导价已经形成了倒挂的格局。当然，从辉昂的这款产品来说，它目前的定价策略或许更多地是为了营造一种高端、奢华的调性，从而提升大众品牌形象。在辉腾时代落幕后，辉昂将肩负起上汽大众乃至整个“VW”品牌旗舰的重任。至于销量这个问题，我想现阶段应该不是辉昂所要承担的主要压力，市场表现或许也不会和帕萨特那般大红大紫。而待上汽大众真正需要它能跑量的时候，售价更低的1.8T车型的推出，也许会迎来新的契机。
从产品力的角度来看，无论是内外饰的设计、配置还是制作工艺，辉昂都代表了上汽大众品牌的最高的造车标准；尤其是其丰富的配置，成功地吸引了消费者的目光：全LED自适应远近光灯、电动吸合门、夜视系统、座椅按摩、车载冰箱等越级的配置足以让辉昂在公商务场合为车主挣足面子。毫无疑问，辉昂将取代辉腾，接力扮演大众品牌旗舰车型的角色。
必须承认的是，辉昂所悬挂的车标毕竟是大众，无论产品力再怎么强大，从品牌层面相去奔驰、宝马和奥迪等主流豪华品牌都还是有一定距离的；更何况BBA后面还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹等豪华品牌的第二梯队在分食豪华中大型车市场。因此在如今国内市场相当看重品牌的消费心理下，就目前的定价策略来说，辉昂的销量自然不可能与奥迪A6L、宝马5系等车型相抗衡。当然，我想上汽大众对此必然也有预期，或许辉昂并不是一款以销量数据论成败的车型，它的上市更多的是承载了大众品牌对“中高级”车市场的一份寄予。总之，辉昂非常适合那些对车辆有高品质追求，但又希望极为低调且对价格接受范围比较广的买家。（文/汽车之家 刘巍巍）
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