● EVO的未来，路在何方？
虽然三菱LANCER(参数|询价) EVOLUTION车系难逃停产的命运，但令人欣慰的是，“EVO”这一名号还会继续在未来的其它车型上继续发光发热。而根据目前的消息，EVO名号有两种可能的去向。
◆ 插电式混动SUV将得到“EVO”名衔？
2014年曾有消息报道称，三菱品牌的高性能名衔“EVOLUTION”（即EVO名号）未来或将被一款采用插电式混动系统的新SUV车型使用。而在2015年5月，又有官方消息表示，“EVO”这一命名未来将用于三菱的高性能电动SUV车型，新车或将以三菱XR-PHEV概念车为原型进行研发，该车如下图所示。
『三菱XR-PHEV概念车』
『曾经头顶EVO名衔的SUV——帕杰罗EVOLUTION（V55）』
三菱汽车曾推出过帕杰罗EVOLUTION车型，且该车型也同样有着大批的忠实粉丝。因此，三菱为全新插电混动SUV冠以EVO名衔也是能够接受的。不过，在广大性能车迷的心目中，EVO的名号永远代表着那辆发动机盖开着大尺寸进气口、后备厢上背着大型扰流板的高性能轿车，它的地位是很难撼动的。
◆ 雷诺-日产或重启新一代EVO研发计划！
2016年5月份，日产汽车出资2370亿日元（约142亿人民币）收购了三菱汽车34%的已发行股票，并因此成为了三菱汽车最大股东。关于三菱品牌未来的发展，日产CEO卡洛斯·戈恩说：“三菱汽车还是三菱汽车，要继续实行自主战略和经营。我们当然会提供支持，比如采购、共用车辆底盘、分工开发新技术、共用生产基地，以及市场等多个方面的帮助。”
而随着三菱汽车纳入日产麾下，此前关于LANCER车系与EVO车型的一切猜测与谣传也都迎来了转机。有网友猜测，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？其实，这样的说法也不是空穴来风。早在2014年就有外媒报道称，三菱将与雷诺-日产合作开发新一代紧凑型车，新车或作为雷诺梅甘娜及三菱LANCER共同的继任车型。而结合现在三菱与雷诺-日产的关系来看，这条消息的可信度一下从“谣言”级别变成了“合情合理”。
『海外版雷诺新梅甘娜三厢版官图』
如果三菱LANCER真的借雷诺平台复活了，你会接受随后面世的一台“流淌着法国血液的EVO”吗？不过毕竟有梅甘娜R.S.和GT-R等优秀性能车型当家的雷诺和日产，二者在赛车以及高性能车方面的研发能力也是毋庸置疑的。因此我们不妨大胆猜测，新车采用梅甘娜R.S.的2.0T+6MT动力总成及底盘，改进悬架后配以三菱的S-AWC四驱系统，搭配全新设计语言的三厢性能车外观造型……嗯，想想还有点小激动呢。
● EVO在国内市场
回到我们眼前的国内市场，如果此时我们还想实现或许已经淡忘、又或许依旧念念不忘的“EVO梦”的话，那我们还能买到属于自己的EVO吗？答案是：可以。但您要是想买新车的话，请准备好购买一辆奥迪S5的预算；要是想买二手车的话，请您至少准备出购买一辆高尔夫GTI的预算。
◆ 平行进口车商能买终结版
目前，国内有部分平行进口车商正在销售美规版三菱LANCER EVO终结版，即上述美规“初号机”同款车型。编辑向大连一家平行进口车商咨询后获悉，目前美规版三菱EVO终结版车型仍可订车，售价为68万元人民币。
即便考虑到EVO终结版车型的限量身份，以及平行进口车引入国内所缴纳的税费，这样的价格也不是一般的粉丝能够承担、或者愿意去承担的。如果您认为EVO新车太贵了的话，那我们就去看一看二手EVO的行情吧。
◆ 二手车保值率较高
『正式引入国内销售的第九代EVO』
三菱汽车自2007年起，开始将当时的第九代EVO引入到国内。第九代EVO自2005年面世以来，便被车迷奉为这一车系的巅峰之作，其也是搭载经典“红头（因气门室盖采用红色涂装而得名）”4G63型2.0T发动机的最后一代EVO车型，受追捧程度不言而喻。所以，国内现今保有的三菱EVO绝大多数为第九代和第十代车型，仅有少量通过其他渠道购入的更早期版本车型。
在二手车之家搜索全国在售的第九代EVO车型，结果表明仅有三辆车在售，它们的价格分别为35.8万元、35万元和32万元，而车龄基本已接近十年。作为参考，2007年第九代EVO车型的官方指导售价为45.5万元。此时我们粗略得到的结论是，三菱第九代EVO购入第9年的保值率为75.3%。第十代EVO车型的情况稍好，其价格范围基本在21.5-36万元之间。结合该车49.8万元的官方指导价格，此时我们粗略得到的结论是，三菱第十代EVO购入后第6年至第7年的保值率为43.2%-72.3%之间。
由此看来，二手EVO、特别是第九代车型，在国内市场有着惊人的保值率。但价格相比新车来说更能被更多人接受。（由于性能车根据车况和改装情况的不同，造成的价格差异较大，因此该保值率数据仅供参考。）
● 总结
随着这台开价88,888美元的“三菱小客车”被挂牌出售，三菱LANCER EVOLUTION车型也正式的结束了它长达24年的活跃周期。多年来，无论是在拉力赛事、场地赛事、民间街头，还是在影视作品、电竞游戏、动漫书籍中，您都能够找到EVO这款传奇车型的身影。不论您是否喜爱它，任何人都无法否认它曾经的辉煌。
日系性能车的停产不是头一遭，但是日系性能车的复活同样有先例可循。既然有停产5年后重生的日产GT-R、停产11年后重生的本田NSX，那么为什么不能有“停产X年后重生的三菱EVO呢”？至于法系血统么，有个混血后代总比绝后强，而且，它很有可能比前辈更加出色。（文/汽车之家 刁昊）
