● 为什么要推出冠道这么一款车？
缺少旗舰车型/缺少中型SUV
『歌诗图车系未来将“后继无车”』
随着国民消费水平的不断提升，越来越多的人们开始追求高品质的产品。中型SUV市场的火爆引起了本田的关注。但截至目前，本田在国内的产品线顶端仅止步于已经面世6年的跨界中型车歌诗图。而随着此前爆出本田不再研发歌诗图继任车型的消息来看，冠道的出现一方面是用于替代“绝后”的歌诗图车型，而另一方面则是要补充本田在国内中型SUV细分市场的欠缺。
虽然官方此前透露冠道车型未来还将销往美国等市场，但冠道车型在研发之初则是为中国消费者量身打造，相比主要销往北美市场的Pilot车型更加对应国内消费者的胃口，也更具竞争力。
5座中型SUV市场可能更大
『热门7座SUV：丰田汉兰达/福特锐界』
本田此前可能并没有看好7座SUV在国内的市场潜力，因而自早前推出的冠道原型车——CONCEPT D概念车起，这款产品就被敲定了5座的设定。虽然7座中型SUV的第三排在少数情况下可供应急使用，但它也仅限于应急之用，无法胜任长途乘坐需求，舒适性相比MPV车型要有所欠佳。
『别克昂科威目前领跑合资品牌SUV销量榜单』
根据2016上半年国内销量情况来看，别克昂科威以11.57万辆的成绩领跑了合资品牌SUV销量榜单。要知道昂科威是一款中型SUV，也仅有5座一种布局。相较之下，提供了5座/7座可选的汉兰达和锐界两款车型的同期销量加在一起也不足10万辆。因此，定位与昂科威相近、动力总成更强、空间尺寸更大、配置程度也有实力与其竞争的冠道，将会把主要竞争对手锁定为昂科威，毕竟它的市场份额超过了汉兰达与锐界的总和，所占份额是非常诱人的。
7座SUV的市场其实也不小，但本田选择了放弃
『丰田汉兰达的第三排座椅』
在我们近期的《您怎么看？5座/7座SUV 座位数是硬指标？》投票中，有67%的网友认为7座是硬性指标，而剩下33%的网友则认为7座是非硬性指标，更青睐“大5座SUV”。由此来看，7座SUV车型仍旧具有较为广泛的群众基础。
对于这样的投票结果，不知道本田会有何感想。冠道的5座布局无法满足多数消费者对于7座的需求，这在一定程度是一种缺失，毕竟根据我们的投票结果来看，有近7成的消费者将7座作为了自己购买SUV车型的硬指标。那么冠道放弃7座的原因除了看中5座SUV市场外，还会有什么原因呢？编辑也给出了自己心中的答案。
编辑怎么看7座SUV与MPV的选择？
『东风本田艾力绅/广汽本田奥德赛』
关于5座/7座的选择问题在编辑身边同样引发了讨论：部分编辑认为，冠道如果采用7座布局，会在一定程度上对本田两款MPV车型——奥德赛和艾力绅的市场份额产生威胁。结合近期MPV销量来看，奥德赛和艾力绅虽在销量上无法与别克GL8车型抗衡，但二者也各自稳稳地守住了自己月销3000辆左右的小天地。如果此时冠道以一款7座SUV的身份到来，那么将很可能引发产品的内耗。
『别克GL8的热销或许是昂科威采用5座的原因之一』
同时我们也可以看到，丰田和福特目前并未在国内市场推出与奥德赛同级的MPV车型，而月销7000辆左右的合资MPV销量王——别克GL8车型同样也不需要别克再推出7座中型SUV来抢份额，何况本田有两款MPV同时在售。
不过也有编辑认为，7座SUV与MPV车型的定位和取向本就是截然不同的，二者是无法互相替代的产品，因为7座SUV的四驱性能和通过性是MPV车型无法相比的。所以我们只能说，MPV与7座SUV不是矛盾的产物，它们有着各自对应的目标人群，但同时在二者当中纠结的消费者也大有人在。所以MPV更好还是7座SUV更好，我们在这里也无法得出肯定的结论，只能说还是适合您的最好。关于MPV与7座SUV的选择，您可以参考下方视频：《选七座不纠结！对比试驾奥德赛/汉兰达》
● 5座已成定局，主攻昂科威胜算几何？
作为合资品牌中型SUV细分市场的霸主，别克昂科威在今年上半年拥有着月均约1.93万辆的销量成绩。而昂科威成功的原因基本可以归结为外形稳重大气、内饰豪华做工上乘、车辆行驶静谧性佳这几个特点。那么冠道身上都有哪些资本向销量“老大”昂科威叫板呢？
尺寸比对手更胜一筹
| 冠道/昂科威 尺寸对比 | ||
| 尺寸 | 冠道 | 昂科威 |
| 长（mm） | 4816 | 4667 |
| 宽（mm） | 1942 | 1839 |
| 高（mm） | 1669 | 1660 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2750 |
首先在尺寸方面，冠道相较昂科威而言，其整体车身尺寸要大了一圈，同时轴距长出了70mm。结合上文对于冠道空间表现的描述，我们不难发现冠道在空间方面是有着一定优势的。不过在后备厢部分，由于冠道采用了较大倾斜角度的后窗，因而其后备厢垂直方向的空间表现不够好，但昂科威并不存在后窗过于倾斜的问题。
2.0T参数强/1.5T强调平顺
| 冠道/昂科威车型 动力参数对比 | |||
| 排量 | 车型 | 功率 | 扭矩 |
| 2.0T | 冠道2.0T | 272马力 | 370牛·米 |
| 昂科威28T | 260马力 | 353牛·米 | |
| 1.5T | 冠道1.5T | 182马力（预计） | 240牛·米（预计） |
| 昂科威20T | 169马力 | 250牛·米 | |
在动力方面，冠道2.0T车型在数据层面略高过了同样搭载2.0T发动机的昂科威28T车型。同时由于前者匹配了9AT变速箱，因而其相比配备6AT变速箱的昂科威28T有着更好的硬件基础，动力和燃油经济性表现也有望更胜一筹。作为参考，昂科威28T车型的实测0-100km/h加速时间为7.77秒，结合动力数据来看，冠道2.0T车型有望做到更快。当然，实际的表现还需要等到评测同事进行测试后才能得知。
至于同样搭载1.5T发动机的冠道1.5T与昂科威20T车型，二者的动力参数相距不大，而最大的差异在于变速箱。其中冠道1.5T采用了一款CVT无级变速箱，而昂科威20T则采用了一款7速干式双离合变速箱。因此，冠道强调的是舒适与平顺；而昂科威则牺牲了低速行驶平顺性，转而向传动效率妥协。
对抗噪音很努力/能否胜过昂科威值得期待
昂科威身上的一大制胜法宝便是出色的隔音性，不少车主也在口碑中流露出了对于爱车隔音性能的满足与骄傲。不得不说，别克品牌车型的噪音控制功力非常高强，而本田过去的车型在隔音方面却一直遭到诟病。作为旗舰车型，研发冠道也让本田在隔音方面下足了功夫。前文我们提到，本田称冠道为“国内的本田车型中隔音性最为出色的车型”。不过，虽然新车采用了ANC主动降噪、静音轮圈及双层隔音玻璃等技术，但量产版车型的最终表现能否压倒“隔音标杆”昂科威，也是非常值得我们期待的。
“多生孩子好打架”
『缤智/XR-V采用了大相径庭的设计风格』
目前来看，冠道相比昂科威似乎还没有明显的劣势，但外观一直以来则是仁者见仁智者见智的。此前东风本田XR-V和广汽本田缤智这两款姊妹车型的成功也让本田验证了“多生孩子好打架”的道理，同时也展示了“颜值”与“风格”的玄妙之处。因此，本田将继续采用双车战略，推出冠道的东风本田版车型，而后者或将被定名为“UR-V”。
根据XR-V和缤智的外观来看，UR-V很有可能将采用与冠道大相径庭的外观设计风格，但两车的内饰造型、整体定位与配置水平或保持一致。未来两款车型上市后，将为更多的消费者提供更多的外观选择。面对拥有“两张面孔”的冠道兄弟，不知道未来昂科威“只身一车”还能否招架得住。
● 面向客户群体/定价策略
商务人群/讲究生活品质的家庭
宽敞的后排与舒适的行驶表现，加之以较为豪华的后排配置，一款SUV车型的后排竟与商务路线的中大型车不谋而合，仅有5座的布局，也使其更加适合商务用途；不过从家用车的角度来看，这样的空间、配置表现同样适合那些讲究生活品质、喜爱豪华配置的人群作为家用车。
定价有望接近对手/靠实力取胜
作为直接参考，现款昂科威的售价区间为21.99-34.99万元，其中1.5T车型的售价区间为21.99-25.99万元，2.0T车型为26.99-34.99万元。根据此前首批申报信息来看，首先上市的车型或将是搭载2.0T发动机的四款车型。编辑认为，如果冠道2.0T车型的售价区间定为25-33万元，想必其将凭借不俗的空间、配置和动力水平而换来不错的市场表现。
● 总结
为什么说冠道出“奇”，“奇”在它有着接近中大型SUV的外部尺寸与轴距，但却不随大流，任性采用了跨界风格浓郁的溜背线条以及5座布局。同时，内部媲美豪华品牌车型的配置水平，以及与“前任纽北前驱王”思域TYPE R同根同源的2.0T发动机搭配9速采埃孚9HP48变速箱的动力总成，也令其具备了不俗的竞争力。结合冠道与东风本田UR-V的双车战略，试想如果新车的定价合理，我想大部分关注冠道的消费者还是愿意为它买单的。到那时，出“奇”的冠道也许就真的“制胜”了。（文/汽车之家 刁昊）
更多阅读：
