● 美国媒体对三菱在美销售车型及未来发展表达出隐忧
三菱油耗造假事件爆发后，三菱对美国市场在售车辆进行了内部审查，并确认在美国销售的所有车辆均符合各州以及联邦法规。美国媒体Leftlane报道称，三菱已主动筛查了2012-2016年度在美销售车型，均符合美国环保总局（EPA）规定的燃效测算标准，但上述说法还没有得到美国环保总局官方认可。
虽然美国是世界举足轻重的汽车消费市场，但是三菱在美国的市场份额却不高，2014年三菱的在美销量占其总体销量的不到10%，仅售出8.2万辆。24/7 Wall st.曾撰文《Ten Brands That Will Disappear in 2014（2014年将在美国消失的十大品牌）》预言，三菱有可能是继铃木之后又一家退出美国市场的日本车企。2012年三菱卖掉了荷兰工厂，2015年三菱又计划出售其在美国伊利诺伊州的SUV工厂，因而媒体于去年再度预测三菱或成为第一家从欧、美市场双双退出的日本车企。
不管以上预测是否有事实根据，我们能够明确的是过去几年三菱在亚洲之外的市场混的并不是太好。现在三菱归顺于日产，有雷诺-日产联盟做强大的后盾，未来三菱在美国及欧洲市场的发展前景反而变得扑朔迷离了，非常具有看点。
美国媒体Automotive News认为，三菱在美国的产品阵容过于薄弱，认知度和销量双双惨淡，未来日产想要将其打造成一款被大多数美国人认可的品牌需要克服许多困难；并且这么做看起来也毫无理性。为什么要花很高的代价为自己培养出一个竞争对手呢？因此未来三菱在北美甚至南美市场的前景，现在还不好判断。换个角度来看，三菱在东南亚市场的表现又是另一番光景，其拥有较广泛的销售网络。日产很有可能通过收购行为，借助三菱的力量扩张雷诺-日产联盟在东南亚地区的势力。
● 来自欧洲以及其他地区的声音
欧洲媒体对于三菱造假事件更倾向于将其与大众“排放门”事件进行类比，一位博客撰稿人Jim Holder在英国媒体Autocar上发文表示，我并不希望人们对此类事件的态度仅是耸耸肩说“无所谓，与我无关”，面对汽车行业越来越多类似丑闻的出现，所有汽车制造商都应当警惕陷入道德沦丧的旋涡中去。
是不是略显悲观了？然而事情好像正在向着这个趋势发展，英国著名汽车节目《TopGear》从2015年9月23日下午4:30起开始更新一篇题为《“排放门”最新消息》的文章，从大众“排放门”着手，记录了近八个多月以来汽车行业各类排放事件的关键时间节点。看到这样的文章，不知道该说是海外同行有先见之明还是说汽车行业真的存在巨大的道德黑幕。
当然，也有澳大利亚媒体给我们提供了全新的视角，你们不是想知道为什么雷诺-日产要做三菱的接盘侠么，CarAdvice推测，雷诺-日产相中了三菱手中的PHEV（插电式混合动力）技术。虽然日产聆风在纯电动车领域一直春风得意，然而在受众群体更加广泛的插电式混合动力车型领域，日产缺乏一款强有力的产品。因而世界上最畅销的插电式混合动力车型之一——三菱欧蓝德PHEV自然引起了雷诺-日产的兴趣，未来合作双方很可能会在新能源车型的研发和生产上共享平台和技术。此外CarAdvice还透露，全新一代日产Navara和全新一代三菱Triton（即三菱L200）也将基于同一平台打造。
● 我们把视线拉回国内
三菱造假事件发生后，相信国内消费者最关心的问题是油耗造假车型咱中国有没有涉及，如果按照三菱官方给出的说法，“涉案”的微型车（K-Car）仅为日本本土车型，与国内在售三菱品牌车型无关。然而我国针对燃油经济性的测算方法和结果数据并未像美国一样完全向民众公开（详见此文），质检总局等政府机构也没有对此事公开表态、进行调查或结果监督，所以国内消费者暂时只能单方面听取三菱方面的解释。
国内媒体对于此事的重点关注点在于以下几方面：
1.为什么是日产而不是其他企业进行收购？三菱汽车深陷造假丑闻，全球汽车行业内企图对其进行收购的企业相信不止日产一家。有观点指出，日本法律对本土企业保护性很强，掌控日本经济命脉的几大财团同时也掌控着日本本土车企，加之日本车企之间本身就有着紧密合作，因而在收购计划浮出水面时，外国资本很难捷足先登。至于是日产还是丰田还是本田进行收购，内部错综复杂的资本运作仅仅是财团之间的金钱游戏而已。
另一种声音认为，作为三菱汽车曾经最大的股东的三菱重工理应赶在日产之前出手相救，而事实上，三菱重工在4月25日表示，“现在决定是否支持其关联企业三菱汽车还太早”。这种有意为之的态度或许说明，三菱重工并不想一而再再而三的出手解救自己这个不争气的“儿子”（三菱汽车曾在21世纪初被曝出有系统地掩盖客户申诉的丑闻，导致三菱汽车濒临瓦解，当时三菱重工曾出手相救），将三菱汽车“过继”给外姓企业，说不定能从根本上扭转其状况频发的企业品牌形象。
还有一些媒体认为日产通过举报三菱导致其股价下跌，之后完美抄底，完全是一次安排缜密的商业陷阱。鉴于日产与三菱之间的紧密合作，日产在三菱造假丑闻中的“涉案”车型数量占据大多数（46.8万辆），如果是故意布局，那日产的行为颇有点壮士断腕、刮骨疗毒的悲壮感。我们宁可相信日产此举是借力使力，把握时机实现自我利益最大化的商业行为。
2.雷诺-日产的收购行为符合其制定的成为全球三大汽车制造商之一的战略目标，想要达成这个目标其在中国市场的表现举重若轻，而三菱品牌在华影响力不可小视。无论中国消费者是否愿意承认，三菱汽车在大多数人心中有能力作为硬派越野SUV的代名词，过去二十年间三菱帕杰罗车型在我国西藏、新疆、内蒙古等地区受到广泛认可。三菱LANCER Evolution系列车型虽然已经停产，而在中国年轻车迷心中，EVO永远老兵不死。此外，自上世纪末三菱在中国投资建成两家发动机合资企业——沈航三菱、东安三菱之后，中国品牌汽车常常会把“搭载三菱发动机”作为一大卖点。
因此，作为雷诺-日产联盟核心人物的戈恩表示，“交易为日产和三菱带来双赢。这一合作使得双方的合作更为紧密，产生协同效应。日产在尊重三菱汽车的品牌和历史的前提下，为三菱汽车带来更为乐观的增长前景。我们支持三菱解决自身面临的挑战，热烈欢迎这一新成员加入联盟的大家庭。”
3.国内媒体对于日产和三菱联姻还有另一方面担忧，未来这两大品牌与国内车企合作的合资企业如何布局。盖世汽车认为：“从雷诺-日产联盟在中国市场的布局来看，假设日产成功入主三菱汽车，那么在中国市场雷诺-日产联盟在华的合资伙伴将超过政策规定允许的2家（东风日产、东风雷诺）达到4家（加上东南三菱和广汽三菱），如何调整将成为一个棘手的问题，这也为三菱未来在华的发展增添了一个不确定性因素。”
● 全文总结：
三菱汽车的“油耗门”并不是偶然一次走弯路的结果，在油耗造假事件所历经的25年间，不论是21世纪初三菱雇员揭露三菱汽车藏匿产品安全问题记录，还是从1992年到2004年发生的93起交通事故反映出三菱汽车本身的质量问题，都或多或少暴露出三菱汽车在管理上的问题。但不得不说三菱汽车也是幸运的，这一次雷诺-日产联盟向其伸出了援手，即使如某些观点所说整个“油耗门”事件都是一场阴谋，如果这场“阴谋”最终能为三菱带来本质上的转变，那也好过三菱新产品研发迟缓、销量不景气的疲软现状。此外，三菱汽车以及之后牵连出的铃木汽车油耗造假事件，从侧面反映出日本汽车企业目前存在的诚信缺失、“匠心”迷失等问题。
三菱这个有四十年历史的企业曾向中国输入了时代记号一般的车型——V31、V73，也曾给中国的年轻人带来了人生信仰EVO，不论汽车之家评论区里有多少义愤填膺的网友，相信还有一部分人跟我一样，期待帕杰罗、LANCER、GALANT等车型借助雷诺-日产的平台再度焕发新生，新一代翼豪陆神（EVO）也能够华丽转身、回归WRC赛场，最重要的，是期待三菱重新找回日本人最引以为傲的“匠人精神”。
日产和三菱各自怀着不同的心理预期走到了一起，对于他们的结合，我们更多的关注点在于日产能为三菱带来什么。全新管理理念下塑造的品牌精神，更接地气、更务实的合资经营模式，重新获得消费者及市场的认可，这些都是摆在三菱面前亟待解决的问题，其品牌重塑之路任重道远，三菱需要以一个全新品牌的心态去完成自我救赎。（文/汽车之家 张晓丹）
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