《焦点》第五期：京沪高速充电设备调查
[汽车之家 新闻] 2015年1月15日，国家电网宣布全程1262公里的京沪高速快速充电网全线贯通，这意味着驾驶纯电动汽车从北京到上海或从上海到北京将不再是难题。在该消息发布不久的1月24日，汽车之家测试小组驾驶纯电动汽车出发，实地体验京沪高速充电情况，但实际使用并不理想，因出北京不久的天津段四座充电站均无法充电而使本次测试活动宣布结束。
在时隔近半年之后的5月31日，国家电网宣布京沪高速公路快充网络已投入使用，并在其官网发布了京沪高速公路快充网络服务指南，为此我们再次启动了京沪高速电动车充电设备调查行动，针对此前遇到的充电设备不能使用、充电卡不匹配等问题，我们将重新验证，并对目前京沪高速充电设备现状及使用情况进行调查。本次调查我们将驾驶北汽新能源EV200和腾势两款纯电动车型进行，至于目前京沪高速的充电设备运行状况如何、能否正常使用等问题，请走进《焦点》第五期——京沪高速充电设备调查。
■ 调查内容
● 驾驶车型
本次调查我们选取的车辆为北汽新能源EV200和腾势，之所以选择这两款车型，是因为它们的充电接口符合国家标准，可与京沪高速充电站的充电设备接口兼容；其次，北汽新能源EV200在北京市的新能源车中有着不小的保有量，这款车型所获得的调查数据也将具有一定的代表性；此外，由于北汽新能源EV200的充电电压在330V左右，为了对充电设备进行相对全面的调查并获得客观的调查结果，我们引入了第二款参与调查车型腾势，其380V左右的充电电压相比北汽新能源EV200高出不少，这也将使充电设备对不同充电电压车型的匹配性得到更好的检验。
● 京沪高速充电设备规模
在正式开始调查前，我们通过国家电网官方了解到，目前国家电网在京沪高速沿线共建成50座充电站，平均单向每50公里一座充电站，每座充电站规划建设8台充电设备，先期已建成4台，可同时为4辆电动车进行充电，未来全部建成后，可提供8台快充设备进行充电服务。（用户可通过国家电网官网查询具体充电站分布，点击查看）
● 调查内容及地点
本次调查范围为京沪高速北京至上海方向的26座充电站，而车队也将根据实际充电需求，对所使用的充电设备进行实地调查。其中调查内容包括各充电站的充电设备实际规模、充电方法、资费标准、充电设备能否正常使用等。
● 充电设备的种类、运营商及配套商
由于高速公路充电的特殊性，京沪高速充电设备全部为快充设备（直流快充），而在此前北京市公共充电设备调查中出现的慢充设备（交流慢充）和混合充电设备并未出现。
运营商方面，与北京市市内的多家充电运营商不同，目前京沪高速全线充电网络仅由国家电网一家企业运营。而在充电设备的配套商方面，除京沪高速山东省境内的充电设备由许继集团（许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位）提供外，其余京沪高速所经省市的充电设备均为国电南瑞（国电南瑞科技股份有限公司是国家电网公司旗下的上市公司）提供，两种配套商的充电设备不仅在外形方面有所差异，操作界面也有所不同。
■ 京沪高速充电设备使用情况介绍：
● 充电卡：国家电网高速公路专用射频卡，不能与北京市市内充电卡互相通用
本次调查所使用的充电卡为国家电网高速公路充电设备专用射频卡，该卡在卡面外观上与北京市内公共充电设备所使用的芯片卡有所不同，并且两种充电卡不能通用。
此外，国家电网高速公路充电卡需到指定的国家电网营业厅办理（点击查看指定业务办理营业厅），同时，该卡不记名、不设密码、不挂失、可反复充值、不可提取现金、不能透支、不计利息。按照国家有关规定，余额不超过1000元，暂不支持网络办卡和充值。
● 充电设备的使用：充电前需电话预约，工作人员现场指导使用
目前，根据国家电网官网公布的服务流程，京沪高速公路充电设备采用“电话预约、指导充电的方式”，用户在办理高速公路专用充电卡后，在进行充电前需拨打95598客服电话进行预约，工作人员在45分钟之内赶到现场指导充电。在收费方式上，用户可使用自己办理的充电卡支付充电费，同时，也可使用现场工作人员的充电卡，并向其支付现金。
在本次调查过程中我们发现，若现场充电设备已通电并且未发生故障，完全可以自行操作，其使用流程与北京市市内充电设备操作方面类似。不过您如果没有办理高速公路专用充电卡或对充电设备的使用不了解，还需拨打95598客服电话寻求国家电网工作人员到场协助。
● 收费标准：根据途径省市不同，充电费用在0.87-2.3元/千瓦时
| 京沪高速充电站 充电收费标准 | |||
| 序号 | 省市 | 收费标准（元/千瓦时） | 依据 |
| 1 | 北京 | 0.87 | 现场未公示 |
| 2 | 天津 | 0.91 | 现场未公示 |
| 3 | 河北 | 2.0 | 冀价管[2014]98号和冀价管[2014]122号文件 |
| 4 | 山东 | 1.0 | 鲁价格一发[2014]152号文件 |
| 5 | 江苏 | 1.6 | 苏价工[2014]69号文件 |
| 6 | 上海 | 2.3 | 现场未公示 |
通过调查来看，京沪高速全程充电设备虽同属国家电网一家运营商，但途经5个不同省市每千瓦时电量的收费有着各自地区的地方标准。其中，在河北、山东和江苏3个省份的充电站内均在明显位置公示了充电收费依据，其所收费用中包含电费及服务费等。而北京、天津和上海并未在充电站进行收费标准公示，其中，由于北京目前暂未收取充电服务费，因此收费标准较低，为0.87元/千瓦时，上海收费标准最高，为2.3元/千瓦时。
㊣■ 京沪高速充电设备使用情况调查：
| 北汽新能源EV200 京沪高速充电站调查结果 | ||
| 调查地点 | 已建成快充设备数量 | 使用情况 |
| 北京马驹桥服务区充电站 | 4台 | 无法充电（存在匹配性问题） |
| 天津唐官屯服务区充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
| 河北沧州吴桥服务区充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
| 山东禹城服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东章丘服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东新泰服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东临沂服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 江苏宿迁沭阳服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 江苏淮安六洞服务区充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
| 江苏扬州龙奔服务区充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
| 江苏泰州江阴大桥服务区充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
| 上海嘉定安亭汽车博览公园充电站 | 4台 | 无法充电（存在匹配性问题） |
由于北汽新能源EV200与腾势续航里程的不同，因此，两款车型所进入充电站的次数也并不相同，其中北汽新能源EV200全程共进入充电站12座，腾势共进入充电站9座。而从全程的充电设备使用结果来看，北汽新能源EV200“无法充电”的充电站为2座；同时，在配套商为国电南瑞的部分充电站中，“可以充电（存在报错可能）”的充电站占比很大，故障现象主要为充电设备自动中断充电，并会出现相应故障提示。
| 腾势 京沪高速充电站调查结果 | ||
| 调查地点 | 已建成快充设备数量 | 使用情况 |
| 北京马驹桥服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 河北沧州青县服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东禹城服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东莱芜服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 山东临沂服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 江苏宿迁沭阳服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 江苏扬州龙奔服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 江苏无锡梅村服务区充电站 | 4台 | 正常充电 |
| 上海嘉定安亭汽车博览公园充电站 | 4台 | 可以充电（存在报错可能） |
而腾势在所使用的全部9座充电站中基本能正常充电，只有在最后一个充电站充电过程中出现设备报错现象。通过筛选来看，在两款车所进入的5座相同的充电站中，出现了同一座充电站一辆车能够正常使用而另一辆车不能正常使用的情况，而问题则主要集中在“可以充电但存报错可能”和“因匹配性无法充电”两种情况，对此我们在下文中将为您还原当时的调查场景。
★ 问题说明一：可以充电但存报错可能
天津唐官屯服务区充电站是京沪高速北京至上海方向天津地区的最后一座充电站，该充电站已建成4台快速充电设备，其充电设备配套商为国电南瑞。我们到达时4台充电设备均已正常通电，随后我们自行操作为EV200进行充电。
在车辆充电进行到30分钟左右时，充电设备自动终止了充电，并提示“模块温度过高”。随后我们拨打了现场张贴的天津地区国家电网工作人员电话，其向我们表示或为充电设备内部模块故障引起充电终止，并承诺会联系配套商厂家工作人员进行检修，建议我们尝试该充电站相邻的其他充电设备继续充电。在重新连接另一台充电设备后，直至为车辆充到80%的电量仍未报错。
虽然北汽新能源EV200最终在天津唐官屯服务区充电站可以完成充电，但充电过程中报错的现象并非个例，其中北汽新能源EV200在全程所使用的12座充电站中，有近半数的充电站分别出现了充电终止报错的现象，报错提示包括“连接器故障”、“接地不良故障”、“模块输出欠压”、“充电机故障”等等，不过在重新连接或更换该充电站的其它充电设备后，可以为车辆充好电。
★ 问题说明二：因匹配性问题无法充电
马驹桥服务区充电站是京沪高速北京至上海方向的第一座充电站，该站位于北京市境内，目前已建成4台快速充电设备和4台预留充电设备安装位，其充电设备配套商为国电南瑞。在我们到达该充电站后，已建成的4台快速充电设备均已处于通电状态，因此我们并未联系国家工作人员，开始为车辆进行充电。
充电过程并不顺利，在进行了短暂的充电后，北汽新能源EV200与腾势所连接的充电设备均报故障，充电设备显示屏提示“对侧故障”，为此我们拨打了国家电网95598客服电话报修，现场工作人员很快到达，在简单查看故障提示后表示故障原因为急停按钮此前被按下导致，需重启充电设备。
在工作人员对充电设备进行重启后，与腾势连接的充电设备可以正常使用。但与北汽新能源EV200相连的充电设备提示“断路器故障”，无法正常使用。询问现场工作人员后表示并不能确定具体原因，需再次联系国家电网报修。
就此问题，我们再次联系到了国家电网工作人员，工作人员表示会安排充电设备配套厂商维修人员到现场进行检修，对于无法正常充电的具体原因其表示目前并不能给出明确答复，还需配套厂商维修人员到现场处理后才能确定，不过国家电网工作人员还向我们表示，不能充电的原因或并不出在充电设备以及车辆本身，有可能是两者之间的匹配性问题。最终，北汽新能源EV200在马驹桥服务区充电站未能成功充电，由于续航里程尚可行驶到下一个充电站，因此我们的调查方可继续进行。截止发稿时，国家电网工作人员也未给出具体的故障原因。除马驹桥服务区充电设备提示的“断路器故障”导致北汽新能源EV200无法充电外，上海嘉定安亭汽车博览公园充电站同样出现了无法充电以及充电设备报错的现象，还请您继续向下看吧。
上海嘉定安亭汽车博览公园充电站是京沪高速北京至上海方向的最后一座充电站，其位于嘉定汽车博览公园内，距离上海市中心约40公里。目前，该充电站已建成4台快速充电设备，同时，我们在该充电站并未发现规划中的另外4台预留充电设备安装位，其充电设备配套商为国电南瑞。
我们在工作人员的指导下经过实际测试发现，腾势在充电中出现了设备提示“电池电压过低”报错导致中断充电的情况，但如果重新插拔充电接口可继续为车辆充电。而北汽新能源EV200车型在充电时设备则提示“液晶通信故障”，无法正常充电，在现场工作人员对充电设备进行断电重启后，故障依旧无法解决。
随后国家电网现场工作人员向我们告知了充电设备配套商国电南瑞公司的充电设备维护人员电话，对方表示，目前此种故障的主要原因还是充电设备与车辆之间的匹配性问题，解决办法需要车辆与充电设备进行调试。此外，该配套商维护人员表示会记录本次故障，并安排时间联系我们进行车辆与充电设备的调试工作。
● 同行编辑有话说
接下来，让我们一起看看两位参与到京沪高速充电设备调查的编辑，对于全程的充电设备现状有着怎样的体会。
“许继”充电设备问题少/全程充电设备使用率低
我们的编辑同事胡正暘说道：“这一路我们进了十几次充电站，堪称“历尽艰辛”。运气也不大好，遇到了各种各样的问题。山东境内充电设备是“许继集团”的，相对顺利一些，而其他所有地方都是“国电南瑞”品牌，它跟北汽新能源EV200的匹配就很不顺畅，出现过“对侧故障”、“液晶通信故障”等等五花八门的报错，充电过程令每个人都感到很郁闷。另一个印象比较深的情况是高速公路充电设备的使用频率很低，几乎遇到的每个充电设备都脏兮兮的，还有不少结了蜘蛛网，略感萧瑟。”
工作人员到达速度令人满意
我们的编辑同事任博表示：“在此次京沪电动行过程中，我对高速充电设备的实际情况还是比较满意的，腾势在充电时，大部分充电设备可正常使用，比较顺畅。”
另外，任博还讲到，国家电网的工作人员也比较给力，对于那些不太会用充电设备或没有高速专用充电卡的车主来讲，在拨打了国家电网95598客服电话后，可以在短时间内得到工作人员的现场帮助。
通过我们驾驶的两款不同品牌、不同续航里程的电动车体验结果来看，京沪高速全线充电设备的匹配性仍存问题。那么除了参与调查的编辑们的亲身感受之外，电动车车主对于京沪高速充电设备有着怎样的看法？
㊣● 电动车车主对话
充电速度较为满意
由于在本次调查中并未遇到在京沪高速充电站充电的电动车用户，因此我们的对话对象为今年1月份参加国家电网“京沪行”的腾势车主蔡先生（汽车之家腾势论坛版主，网名菜菜不才）。在今年1月份，蔡先生驾驶腾势完成了从上海到北京行程。对于目前的京沪高速充电设备建设情况，蔡先生表示较为满意，其中在充电速度方面值得称道，其表示京沪高速充电设备采用的是50kW直流快速充电设备，对于腾势车型来讲半个小时到四十分钟就可充满，在充电期间简单的休息一下时间过得很快，并不会感觉因停车充电带来的不便。
充电站提示有所欠缺
此外，蔡先生还表示，目前在京沪高速全部路程中，充电站提示牌的安装有所欠缺，这使得电动车用户在行驶中不能很快的得知下一座充电站的距离，并且在各种导航软件中也并未有这方面的提示。
期待发展中短程高速公路充电网络
对于未来高速公路充电网络的期待，蔡先生表示，如果自驾超过500公里的长途旅行自己并不会选择电动车出行，不过从目前电动车的发展来看，在国内的一线大城市电动车的发展较为不错，希望未来高速公路充电网络的建设能够围绕大城市进行，重点发展400-500公里以内的高速公路充电网络，单次行程进行一到两次的充电还是能够让人接受，这样对于电动车用户周末的短途出游会更加方便。
■ 全文总结
经过两天的实地体验我们可以发现，目前京沪高速北京至上海方向的充电站均已正常通电，与我们今年1月份的体验相比有了很大的进步。其中，在部分充电站还张贴有充电操作提示、收费标准、本地服务电话，同时，在遇到操作及使用的问题时，国家电网工作人员的反馈速度也较为及时。此外，虽然目前国家电网官方表示高速公路充电仍采用“电话预约、指导充电”的方式进行，但经过实际使用，在已办理高速公路专用充电卡及充电设备正常通电的情况下，用户自行操作完成充电并不困难，在使用便利性方面与北京市市内的充电设备差异不大。
不过在本次的调查中仍暴露了一定的问题。虽然京沪高速充电设备的硬件配套商不及北京市市区内的种类多（山东省境内配套商为许继集团，其余全线为国电南瑞），但我们同样遇到了充电设备与车辆不匹配的现象。而不匹配问题的原因也并非充电设备或车辆单方面造成，在这里我们也呼吁充电设备运营商能够在高速公路充电设备建成后，及时督促充电设备配套商与市面在售电动车车企的匹配性试验，保证电动车用户在高速路上能够进行正常充电。因为高速公路与市区内的充电环境并不相同，若对车辆不能进行正常充电，则车辆的续航里程或无法行驶到下一个充电站，这也为电动车用户造成了巨大的不便。
■ 两点吐槽与三点提醒
在本次的京沪高速充电设备调查中，我们还发现了一些对于电动车用户在实际使用中造成不便的现象，我们在这里进行吐槽的同时也希望社会各方面能够共同努力，为电动车创造一个良好的使用环境。同时，我们在调查中也遇到了一些需要注意的事项，一并在这里为电动车用户提个醒。
在北京马驹桥服务区充电站和河北沧州吴桥服务区充电站，部分充电设备急停开关处于裸露状态，这会进一步增加其被误按的几率，如果急停按钮被按下则会导致充电设备故障不能正常使用。希望相关设备维护人员能够加大对充电设备的维护力度，避免因充电设备自身原因造成的误操作出现。
由于京沪高速全线充电站均设有遮雨棚，因此在下雨及太阳暴晒等情况下，普通车辆有占用充电停车位的现象。该现象在我们此前的北京市充电设备调查中也比较常见，为此，我们再次呼吁广大汽车驾驶员能够杜绝占用充电车位的现象，保证电动车能够正常充电。
在江苏扬州龙奔服务区充电站的调查发现，充电结束后，充电设备的结算费用与现场公示的收费标准不符，其中现场公示收费标准为1.6元/千瓦时，充电设备实际显示扣费标准为2.3元/千瓦时。联系工作人员后表示，在该站的4台充电设备中确有一台存在扣费标准异常的情况，并安排现场工作人员将多收取的费用以现金的形式退还了我们。在后续的跟进中该工作人员向我们透露，存在扣费异常的充电设备已在当天下午进行了调整。在此，我们提醒广大电动车用户，在充电结束后需核对实际扣费标准，避免以上多扣费的情况出现。
与北京市市内充电卡不同，高速公路充电卡每张卡有5次未结算机会，若您操作等原因导致未结算的情况出现，5次包括5次以内仍可正常使用该卡，超过5次未结算充电卡将被锁，同时需到指定营业厅进行解锁操作，并会进行一定的扣款处理。提醒广大电动车用户，在使用充电设备时需按照现场的操作步骤进行，尽量避免因使用环节出现的未结算情况。若充电卡被锁卡也不必慌张，联系国家电网工作人员并向其以现金的形式支付充电费用也可对车辆进行充电。
经过调查我们发现，目前京沪高速北京至上海方向和上海至北京方向并没有做到同一地点双方向均建有充电站，其中江苏泰州宣堡服务区在北京至上海方向的充电站目前并未建成，并且该服务区与对向已建成充电站的服务区并未有穿越高速的通道，因此提醒电动车用户需在江苏泰州宣堡服务区的前、后两个服务区之间（江苏扬州龙奔服务区至江阴大桥服务区，区间里程为130公里左右）合理计算续航里程。此外，江苏泰州江阴大桥服务区充电站、江苏苏州阳澄湖服务区充电站和上海嘉定安亭汽车博览公园充电站均是双方向仅设有一座充电站，并且泰州江阴大桥服务区充电站和苏州阳澄湖服务区充电站双方向均需离开高速公路方可进入，这里需要广大电动车用户注意。（文/汽车之家 高帅鹏）
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