[汽车之家 先锋对话] 如今，汽车之家已经迎来了十岁的生日。在这十年中，我们伴随着中国汽车市场快速发展，也见证着中国汽车品牌们成长路上所面临的重重困难，以及苦练内功、不断追赶外资品牌自强不息的精神。在这其中，长安汽车如今的发展无疑是成功的，这两年销量增速明显，2014年旗下乘用车品牌以57万辆的销量成绩跃居中国品牌乘用车销量的第二位。究竟是什么让长安汽车拥有如此快速的进步？这十年间长安汽车发生着怎样的变化？未来企业的发力点在哪？我想，邀请伴随长安汽车一路走来，现任长安汽车总裁的朱华荣先生为我们解答这些问题是个理想的选择。
● 中国品牌的这十年
与朱华荣的这次对话是以中国品牌的这些年发展为开端。作为长安汽车的掌门人，在与中国品牌们一同突围中，朱华荣深知中国品牌急需补足的短板。在他看来，这些年是中国品牌发展的黄金期，经历了痛苦的转型。
从认识误区到初步转型成功
2005年中国汽车市场迎来爆发，外资品牌看准了这个机会纷纷加大力度投放，而中国品牌们也在摸着石头过河。那时的中国品牌技术储备不足，“国家队”主要是靠海外合作方的技术，而一些民营企业更多的是逆向研发一些海外品牌的低端车型来迎合市场，争取份额。
随后的几年中，市场需求不断提升，一些中国品牌为了获得更高的销量，快速扩充着产品线，但实际上这些产品本身的品质并不高。在朱华荣看来，中国汽车市场消费体量庞大，且增长迅速，导致中国品牌在起步发展阶段产生了误区。他讲到：“原来大家对汽车产业的认知不太专业，好像只要做出一款产品就可以销得掉，就可以创造一个品牌。”
海外品牌在国内市场迅速扩张，产品价格也随之下探，这让在销量井喷期只顾增加产品的中国品牌们倍感压力。政策的红利不可能长时间支撑中国汽车品牌的发展，市场需求不断升级，让中国品牌们渐渐意识到只有拥有核心技术，提升车型品质，营造出良好的口碑，才能让自己在这个机会与挑战并存的市场中活下来。近几年的中国品牌变化非常明显，诸多品牌在走过弯路后调整了步伐，确定了新的发展思路；所研发的产品在外形上也告别了“山寨”，车型品质有了明显提升，并真正掌握了属于自己的核心技术。
朱华荣评价这十年中国品牌的变化是在探索中前进。在他看来：“这十年是中国品牌发展的黄金时间，对于汽车产业的规律和本质把握得更加精准，是奠定了未来中国品牌发展的一个坚实基础。从本质认识不清晰的状态到大家有一个痛苦的转型。而目前的阶段是初步转型到位，等待发力。”
更名“中国品牌”是更自信的表现
对于汽车品牌，外界愿意用国别来划分。德系、美系、日系等等，而说到中国研发的汽车，却更愿意称之为“自主品牌”。2015年3月，汽车之家联合众多中国品牌车企、媒体共同宣言：告别“自主品牌”的称呼更名为“中国品牌”。
相比之下，其实朱华荣是更早提出“中国品牌”概念的车企老总之一。他认为“自主品牌”这个称呼并不国际化。“当时在一种特定环境下，是想努力地向别人强调这是我自己搞的，不是别人的。其实这是历史发展过程的一个产物。”他风趣的对我们说：“你要是问美国人，你们的自主品牌是什么？我估计人家会觉得很奇怪。”
在朱华荣看来，通过这些年的发展，中国品牌有了长足的进步，有理由更加自信。由自主品牌改称中国品牌有助于快速融入国际汽车产业这个大团队。
㊣● 长安品牌的这十年
中国品牌这十年的发展路可谓布满荆棘，这其中长安汽车也并非顺风顺水。在讲述长安汽车的这十年发展转变中，朱华荣认为长安汽车自身能力有了明显提升，而研发体系的建立让企业更能抓准市场需求。
研发能力：从第一个海外研发中心到“五国九地”全球研发布局
回顾长安汽车十年间的变化，朱华荣认为是对汽车产业本质的认识越发清晰了。在他的理解中，长安汽车是以为客户创造价值为目标，围绕产品和服务开展一系列工作，而在这背后需要自身研发能力、体系、人才的支撑，这其中最为直接表现出来的就是研发能力的提升。
朱华荣深知造车需要经验、技术、数据的积累，长安汽车绝不可能自行完成，而是需要整合全球的优势资源。他曾说过：“自主创新，并非所有东西都要自己闭门制造。全球的资源是开放的，你站在阿尔卑斯山顶，可以看到全球资源非常多，可以为中国品牌所用。”
为了快速缩短与海外巨头的百年差距，长安汽车决定把研究院建设到人才和研发能力水平最高的世界前沿阵地，整合利用全球优秀资源发展自己。2003年，在意大利都灵；2008年，在日本横滨；2010年，在英国诺丁汉；2011年，在美国底特律建立研发中心。长安汽车从当初在都灵的一个海外办公室快速构建了全球“五国九地”、24小时不间断协同开发的技术创新布局。
既然是整合资源，那么自然要根据各地所擅长的特点来分配。比如在整车的造型、动力总成、底盘调校等研发工作，这些海外研发中心各有侧重。朱华荣表示：“我们通过建立全球化的研发体系和一系列人才的引进，长安汽车的研发能力得到了快速提升。”
体系：从没有流程到执行CA-PDS体系
汽车的研发必须要有一套体系，朱华荣说这是长安汽车很早前就意识到的问题，而长安汽车最早建立的开发流程就是CA-PDS（长安汽车产品开发流程）。据他回忆，2002年，在第一批外派意大利工作人员出发前，便强调希望能够完成“三个一”，即：回来构建一套体系、培养出一批人才、得到一个产品。从其排列顺序能够看出这三项任务中，建立体系对于长安汽车的重要性。
朱华荣认为，CA-PDS体系可以按照用户需求研发产品，还能按照市场的发展和变化不断修正，保证产品开发结束时与市场接轨。另外，在CA-PDS体系下产品开发质量可以得到保证。朱华荣说：“长安汽车现在想开发一款质量不够完善的汽车，都开发不出去。因为体系内所有节点、评价标准、规范已经确定。产品在某一个节点没有达标，进入不了下一个节点的。”他把这套流程描绘成一场大型的交响曲演出，指挥与各种乐器间形成的完美运作。
然而他也强调，很多企业都建立了类似体系，但并没有执行好，因为这套流程体系会改变相关部门和领导的权力和职责分工，所以推动起来非常困难。“原来是经你审批的，现在你没审批权了，是项目总监的责任。比如定哪个供应商，原来可能是某个部门说了算，现在变成了总监判断”朱华荣说。
对于CA-PDS体系在长安汽车内部的执行情况，朱华荣满意的回答：“长安汽车坚定不移地执行了，且在过程中不断完善，目前已经升级到了第三版。”据他介绍，这个体系涉及所有部门、领导，所以需要统一培训，确保认知、行动一致。因此自上而下，经高层亲自推动。朱华荣如今还记得当时徐留平董事长放出的那句狠话，“今后要不理解长安CA-PDS，就不要来开会了”，朱华荣解释说：“这就意味着你下课了。”
产品：从抓不住用户需求到提出愉悦体验
在CA-PDS体系建立之后，朱华荣最大的体会是开发汽车不是某一个人的判断，而是按照用户需求进行。他不否认长安汽车曾经投放过一些失败车型。在他看来，曾经失败的产品不是竞争失败的，而是长安汽车自己做失败的，因为没有做到满足用户需求。
朱华荣对汽车之家讲到：“汽车已经不是一个解决代步或者一个功能的问题，而是能让用户在整个体验过程里感觉到愉悦。在用户的情感诉求方面，比如造型，其实需要情感数据。消费者认为逸动好看、新奔奔好看，实际上是一种感情诉求在里面。另外，还要让用户在性能体验上感到愉悦，长安汽车就是从最初还不能满足用户基本要求到现在提出打造客户的愉悦体验。”
文化：开放心态、自我批判、不断完善
这些年，长安汽车能在研发能力、产品品质方面有着明显提升。朱华荣认为，长安汽车文化包含很多内容，表现最为突出的就是拼搏奉献，自我批判、开放学习。正是有了这些基因，才能让长安汽车缩短与世界一流品牌的差距。
说到开放心态，朱华荣讲到，“长安汽车能够快速认知汽车产业的本质，并非凭自己想象，而是用开放的心态学习别人对于汽车产业的认识，然后会发现我和别人相比的差距”。
成立三十多年的长安汽车相比于一些世界一流汽车品牌还是一个年轻的企业，为了缩短经验上的差距，长安汽车也会定期与同行交流、学习，并展开一系列合作。
据了解，长安汽车与福特、马自达、铃木、PSA这些集团合作伙伴内部沟通互动频繁，包括人员培训交流、产品交流、管理沟通等。不仅如此，长安汽车也会与本土的优秀车企交流。2013年，长安汽车高管到访长城汽车，并参观了长城的部分生产线，感受长城的管理。另外，在大数据的时代背景下，长安还在和一些互联网企业展开合作。
朱华荣讲到：“有很多企业是值得长安汽车学习的，我们不是看企业大小，而是看企业的精神、运作模式。”此外，他还表示：“长安汽车在发展过程中，不断的否定自己、认识自己、完善自己，这中自我批判精神是很重要的。”
创新：消费者研究基地/5W立体传播
对于这些年长安汽车在创新方面的成果，朱华荣谈到了研究用户需求和品牌传播这两个层面。据他介绍，为了满足用户需求，长安汽车在全国建立了若干个消费者研究基地，由销售、研发、市场，以及品质管理的人员组成。除了消费者日常的需求要素外，还会对于一些客户细节习惯做研究，比如日常上车后第一个动作是做什么等等。朱华荣认为，这些小细节恰恰是把握用户需求的关键。
在品牌传播方面，朱华荣认为现在拥有的资源实际上很难与国际一流品牌进行正面对抗，但在互联网时代，长安汽车创新出了5W立体传播，从而在品牌传播上有很好的效果。他讲到：“虽然我们是一个国有控股企业，但表现出来的是一种开放的心态，上至总裁下至普通员工，我们都上互联网，都上微博、微信，无论是品牌传播还是日常交流都方便、快速。现在整个公司在微博、微信、App等新媒体运营上受众群体达到了1400万。”
此外，在朱华荣看来，通过互联网可以快速了解市场、用户需求。“大家都在说互联网+，我认为核心本质还是能不能快速的应对用户的需求、服务。”朱华荣说。
㊣● 现在的长安汽车
经过这些年的磨练，长安汽车新品在设计、品质方面被更多消费者认可，这在销量方面也得到了直接印证。数据显示，长安汽车乘用车2014年的销量超过57万辆，相比2013年提升39.73%，位列中国品牌的第二位。2015年第一季度，长安汽车乘用车的上牌量接近20万量，其中逸动、CS35、CS75车型平均月销过万台。
品牌美誉度正在提升 争做一流
品牌方面的提升是中国品牌们的老大难问题，这也是朱华荣在回顾这些年长安汽车发展时感觉最困难、花心思最多的方面。朱华荣说：“长安汽车也是从一个开始好像觉得差不多就行，到今天我们认为坚定不移地按照世界一流的品质去打造长安汽车品牌。因为如今的中国市场是一个全球化的市场，只有这样才能和世界一流品牌竞争。”
长安汽车设立的目标是要做世界一流品牌，朱华荣也为我们解释了长安汽车品牌建设的“三步走”：第一，扎扎实实地在中国做好一流；第二，做好发展较快的海外新兴市场；第三，与世界一流品牌在欧美市场竞争。
朱华荣认为，让品牌健康持续发展必须要坚持研发方面的投入。据悉，长安汽车每年将5%的营业收入投入到研发领域。在朱华荣的回忆里，长安内部有几句话非常经典，其中就包括了“再穷不能穷研发，勒紧腰带也要做研发”。
谈及长安汽车目前的品牌建设到了什么阶段。朱华荣给出的答案是“知名度良好，美誉度正在快速提升”。对于如今的中国品牌而言，提升品牌美誉度无疑是急需解决的问题。在朱华荣看来，美誉度快速提升的核心在于产品本身，与客户使用、被服务过程中得到的愉悦体验有着直接关系，用户体验提升了，自然就形成了良好口碑。
已经开始赚钱了
亏损与盈利一直是围绕中国品牌的话题。相比于民营企业，国有汽车企业的财报更漂亮，但成绩的背后更多的是得益于旗下实力强劲的合资公司的业绩，旗下中国品牌往往处于亏损状态。如今长安汽车的销量表现、增速可圈可点，那么长安品牌现在的日子又过得怎么样，自然是我们关心的问题。
由于是上市公司，朱华荣并未向我们透露长安汽车的具体盈利情况，仅表示已经开始盈利了。品牌的差距带来的就是议价的差距，而这将直接影响企业的利润。朱华荣说：“品牌的培育是一个艰难的过程，就像一个孩子，我们先要抚养他，抚养大了他便开始挣钱。那今天我可以这样告诉你，长安汽车已经开始挣钱了，而且现金流状况非常良好。这就是当企业规模和品牌发展到一定程度，做好产品和服务，自然就会产生利润。”
坚定不移的“走出去”
品牌建设的“三步走”计划决定了长安汽车势必要走出国门发展。在朱华荣看来这是中国品牌应该坚定不移去做的事，而能否把握与自身企业能力和水平相匹配的机遇是关键。对于目前在海外的发展现状，朱华荣认为长安汽车正处于基地建设和品牌推广阶段。
他说：“首先需要打基础，长安在进军海外这条路上没有急于去增加销量或者简单的建工厂投资，先要研究市场，立足长远算帐。接下来是品牌和产品的导入，目前长安汽车已经开始向俄罗斯、伊朗、南美等市场导入。之后就是建基地，由于人民币坚挺，我们必须要进行本地化的制造和生产，目前我们采取的是合资合作的方式。”
朱华荣坦言：“因为我们现在是少量在卖，现在卖得亏，慢慢在培养品牌。”他对于长安在海外的发展信心十足。他表示：“未来会快速成为下一轮增长点。这点我已经看到希望，因为品牌口碑逐渐形成了。”按照长安曾发布的“CA4133”规划，到2020年，长安的海外市场销量将达到40万辆，而支撑这销量计划的是将形成十大海外市场，海外销售服务网点将达到810家。
紧紧拥抱互联网
“互联网+”是眼下被热议的话题。在汽车圈，传统车企与互联网企业的跨界合作也越来越多。对此，长安汽车也持非常积极地态度。2015年4月长安汽车与汽车之家牵手，双方将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作。在朱华荣看来，汽车产业如果不和互联网紧紧地拥抱，无法发展下去，两者必须要高度融合。
对于未来电子商务的发展是否会与4S店会产生矛盾。朱华荣予以否定，他表示：“两者间其实并不矛盾，趋势发展既然不可改变，就要想办法共同来把握这个趋势解决当前的问题。”
朱华荣认为，未来汽车企业和互联网公司，以及传统的4S店，应形成共同的利益体。从线上到线下重新构建一种新模式，像售前和售后，今后可能会适度分离。借鉴国外的模式，未来传统的4S店会慢慢“退城进郊”。而随着电商的发展，可以打掉一些多余环节，让服务更快捷、直接。
㊣● 未来长安汽车的发力点
谈到未来长安汽车的发展方向，朱华荣在产品层面重点谈到了两个发力点：新能源、智能化，并强调依旧要围绕用户需求研发产品，做到愉悦体验。
新能源方面会有大动作
随着充电配套设施的落地，以及国家政策方面的引导，国内新能源车市场逐渐升温，而加入到该领域的中国品牌也越来越多。朱华荣表示：“长安的新能源车到了实质性推广和投放市场的阶段。”
今年3月，长安逸动电动车正式上市。同时，长安汽车还发布了未来10年的新能源汽车发展战略，这是长安汽车截止目前公布的规模最大、目标最为明确的新能源计划。朱华荣说：“这经过了很多部门长时间的专题研究，是非常慎重的。”
根据规划，未来十年，长安汽车将投入180亿元用于新能源车领域。在技术路线的选择上，长安新能源汽车在产品上将以纯电驱动为主线，同步发展插电混动及纯电动两大技术平台。具体到相关产品，到2025年，长安汽车将分三个阶段，向市场推出34款全新产品，纯电动车型27款，插电式混合动力车型7款。
朱华荣在谈新能源车研发时，依旧重点强调了要围绕用户需求研发。他对我们说：“我理解不管是新能源车还是传统车，都需要解决用户需要的核心问题，不能因为是新能源车所以就可以差一点。用户不会这样理解。”
发展智能汽车
除了新能源车的研发，未来长安汽车的研发重点还会落在智能汽车方面。朱华荣表示：“现在长安的美国研发中心新增了智能汽车研发工作，因为在这方面，美国的技术是相对领先的。”
按照长安汽车的规划，在智能互联领域将搭建六大平台，掌握五大核心技术应用，分三个阶段来实现智能互联这个技术的产业化，未来将实现驾车辅助、半自动驾驶、高速驾驶，最终在2025年实现全自动无人驾驶技术。目前，长安已经对外展示了配备自动驾驶功能的测试车，现阶段可实现包括自动加速、自动制动、自动控制方向、自动超车避让以及识别车道线与速度标识牌等功能。
另外，长安的in Call系统也已实现了语音控制、远程控制、手机互联等功能，并会在进一步升级。朱华荣讲到：“目前，in Call系统在中国品牌中装机量最大的，在这个过程中，长安汽车对于未来客户需求的把握会更为精准，能帮助我们未来更好的为用户服务。这些解放用户的智能功能配置，未来也是长安在产品和服务领域里，要重点打造的地方。”
● 总结：
经过多年的磨练后，许多中国品牌发展方向更加务实，苦练内功、踏踏实实打造产品的态度让外界深有感触，而长安汽车无疑是这其中的一员。这些年的长安汽车把提升自身能力、提高产品品质当做发力的重点，也正因为此，长安汽车的诸多新品得到了市场认可，销量表现喜人。另外，开放的心态以及注重产品、追求愉悦的产品体验，让长安汽车与互联网紧紧相拥，更能把握住未来。可以看到，长安汽车正在一点一点缩短着与海外品牌的差距，离打造世界一流品牌的目标越来越近。（文/图/访 汽车之家 仝斐、齐天翔）
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