看豪华品牌排量下降趋势

    [汽车之家 新闻]  不久之前，本田宣布将会在国内市场投放1.0T、1.5T和2.0T发动机，这些发动机将会在诸多车型上使用。大众在最近也推出了一款高性能版的1.0TSI三缸发动机，这款发动机的最大功率达到惊人的272马力。此外，雪佛兰新一代科迈罗Camaro在近日正式发布，新车推出了2.0T版本车型。从这三个消息，我想很多人都已经看出来，各大厂商新车的排量都有不断下探的趋势。在本篇文章中，我们将从大众、福特、雪佛兰、别克、丰田、本田、标致、雪铁龙这几个海外品牌入手，看看各品牌在降低排量方面都是怎样做的，为什么这样做，都有哪些特点等。在之后的文章中，我们还将从海外豪华品牌入手继续聊这个话题。接下来，就让我们进入正文。

为什么排量有不断下探的趋势？

    近年来，许多国家和地区相继出台对于未来车辆排放的限定标准，促使越来越多的跨国车企下降车型的排量。欧盟于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和二氧化碳限值要求和标示制度，要求到2015年和2020年乘用车二氧化碳排放分别达到130g/km和95g/km的目标。

    美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-2016年（第一阶段）和2017-2025年（第二阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg。日本已经提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3km/L。

    在国内也有相似的规定要求，工信部于2014年12月发布了《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，我国乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右。

    对于不达标的企业，相关部门都会对其做出较为严厉的惩处。以国内为例，对于平均燃油消耗量不达标的企业，其不达标的新产品将无法通过申报，而且新工厂的建设以及产能的提升方案，相关部门也将不予办理。所以说各国实施的对排放的严格要求是促使各车企推出小排量发动机最主要的原因。

    另外，目前厂商主推的带有涡轮增压技术的小排量发动机不仅具有更好的经济性和环保性，其在性能方面的表现也丝毫不弱。以大众的1.4TSI发动机为例，相比于其替代的2.0L自然吸气发动机，其在排量上降低了0.6L，但是在性能方面，其一般调教下最大功率为131马力，较之前的2.0L发动机提升了16马力，可见小排量涡轮增压发动机的竞争力十分不错。此外，在国内对于1.6L（含1.6L）以下的车型，还将享受车船税减半等政策，这也将使小排量车型更受市场青昧，进而促使更多汽车厂商利用各种方法在保证动力性能的同时进一步下探车型的排量。

跨国巨头们是怎么做的？

● 大众

    大众在2013年对外公布了其到2015年在欧洲新车型的二氧化碳排放降至120g/km以内，到2020年这一数值要降至95g/km。此目标相当于大众集团各类型、各级别车型的平均油耗将降低到4L/100km以下。大众集团管理董事会主席文德恩教授曾强调：“我们必须不断创新，从而更快地推广、应用高效节能的技术和各种动力总成技术。我相信这最符合广大客户、环境和欧洲的利益。”为了达到节能减排的目标，大众品牌已经在旗下车型逐步推广1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机。

『新款POLO BlueMotion蓝驱版』

    在海外市场，上述发动机已经搭载于大众多款车型上。其中1.0TSI发动机已经出现在大众up!车型上，新款POLO BlueMotion蓝驱版也搭载了1.0TSI发动机。而1.2TSI发动机则已经出现在甲壳虫、POLO、高尔夫、开迪等车型中。

    除了推广小排量车型，大众还将采用更多涡轮增压发动机来替代自然吸气发动机。时任大众汽车公司执行副总裁Mark Trahan在接受海外媒体对话时表示，大众整个产品阵容在将来将会全面搭载涡轮增压发动机，现有的自然吸气发动机将会逐步停止使用。其表示，海外车型使用的2.5L发动机会被1.8TSI发动机所替代，3.6L V6发动机会被3.0TSI发动机所替代。

『搭载1.2TSI发动机的高尔夫』

『此前曝光的新款朗逸1.2TSI蓝驱版』

   在国内市场，大众国产车型基本上普及了1.4TSI发动机，而且已经开始使用1.2TSI发动机，一汽-大众高尔夫1.2TSI车型已经在4月份正式上市，上海大众也将推出搭载1.2TSI发动机的朗逸车型。而对于1.0TSI发动机，目前尚没有国产车型会搭载的消息。

『大众成都工厂装配线上正在生产的发动机』

    目前，一汽-大众和上海大众都已经完成了1.4L、1.6L、1.4TSI发动机的国产。除了上述三款发动机，1.2TSI发动机还会由一汽-大众长春EA211发动机项目进行国产，此举有助于该发动机进一步向更多的车型推广，对于大众降低在国内的排放将起到很大的作用。

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● 福特

    艾伦·穆拉利执掌福特后，推出了“one ford（一个福特）”战略，要求实现核心车型的全球化，这意味着新的车型必须要考虑到全球消费市场的需求。2010年，福特汽车承诺将在2020年前逐步改进旗下所有汽车产品的尾气排放，降低温室气体排放达到30%。而多款Ecoboost发动机的普及推广是达成这一目标的重要一步。

『福特1.0T Ecoboost三缸发动机』

    目前，福特Ecoboost发动机序列中包含有1.0T三缸发动机、1.5T四缸发动机以及1.6T四缸发动机共三款小排量发动机，而且这几款发动机都包含有不同的调校版本。在海外市场，福特的这三款小排量发动机已经在多款车型上得以应用，其中嘉年华搭载有1.0T和1.6T发动机，福克斯则搭载了1.0T、1.5T发动机。此外，定位于中型车的蒙迪欧车型还搭载了1.5T发动机。

『全新F-150 Raptor』

    在Ecoboost发动机系列中，还包含有2.0T、2.3T、2.7T和3.5T四种不同排量的涡轮增压发动机，用以代替更多大排量的自然吸气发动机。比如代表着高性能的福特F-150 Raptor此前搭载的是5.4L和6.2L V8发动机，而在年初推出的全新车型则搭载了一台3.5L V6涡轮增压发动机，但是其最大功率可以达到450马力，在性能上与之前所搭载的发动机相比并不显弱。

『福特全新一代野马』

    此外，作为美式跑车的经典之作，福特全新一代野马推出了搭载2.3T Ecoboost发动机的车型，这与美式跑车一贯而来的大排量风格有些格格不入。不过这一代野马的目光是要走向“全球化”的，入门动力采用更环保更省油的4缸涡轮增压发动机，更能让欧洲市场和亚洲市场所接受。

『国内搭载1.0T发动机的嘉年华车型』

    目前，更多小排量发动机也被使用在了福特国产车型上。国产嘉年华和翼搏都搭载了1.0T发动机，翼虎以及蒙迪欧都推出了搭载1.5T发动机的车型。

『即将上市的新款福克斯将搭载1.5T发动机』

    即将上市的新款福克斯将搭载1.0T、1.6L以及1.5T发动机，目前在售的车型搭载的则是1.6L、1.8L和2.0L三款发动机。通过上表我们可以看出，1.0T、1.5T发动机相比于1.8L、2.0L发动机在性能上更有优势。如此一来，新车型在不仅更加经济环保，还在性能上给消费者带来更多惊喜。

『国产锐界』

    此外，新上市的国产锐界搭载了2.0T和2.7T发动机，而之前的进口车型搭载的是2.0T和3.5L发动机。新车的2.7T发动机最大功率为329马力，峰值扭矩为475牛·米，相比于3.5L发动机最大功率增加了41马力，峰值扭矩增长了139牛·米。新车排量降低的同时，性能得到了较大的提升。

『长安福特重庆发动机工厂已正式投产』

    在国内，福特计划到2015年引入20余款动力总成，旗下乘用车产品燃油经济性提升超过20%。目前，福特位于重庆的发动机工厂已经正式投产，主要生产1.0T和1.5L等多款发动机。此外，福特还在杭州建设了新的发动机工厂，其可能会实现更多型号发动机的国产化。

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● 通用（雪佛兰、别克）

    通用在2014年3月发布了全新的小排量Ecotec系列发动机，排量为1.0L-1.5L，这些发动机将在2017年应用到通用汽车旗下五大品牌的27款车型上。通用汽车预计，至2017年，新一代发动机将至少在通用汽车全球五家工厂进行生产，年产量超过250万台。

『海外版全新迈锐宝』

    在海外市场，新的发动机已经开始向众多车型推广。欧宝Corsa和Adam已经配备了Ecotec 1.0T三缸汽油发动机。雪佛兰新一代斯帕可SPARK将会搭载全新的1.4L发动机，其未来也可能会搭载1.0T发动机。同时，海外版全新迈锐宝也将搭载Ecotec小排量发动机，其搭载的1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛·米。

『全新科迈罗Camaro』

    除了为小型车、紧凑型车等换装小排量发动机，雪佛兰还在努力降低传统大排量车型的排放。刚刚发布不久的全新科迈罗Camaro就在3.6L和6.2L发动机的基础上增加了2.0T发动机，这款发动机的最大功率为275马力。不过2.0T车型作为入门版车型，虽然称不上肌肉车，但这样的动力表现也对得起其Pony car的身份。

『国内新款科鲁兹』

    其实通用的全新小排量发动机最早是投放到中国市场的，新一代科鲁兹成为新发动机的首个载体，其搭载了全新的1.4T和1.5L发动机，这两款发动机的最大功率分别为150马力和114马力。其中1.5L发动机相比于1.6L发动机在性能上有小幅下降，而1.4T发动机比之前的1.8L发动机在性能上有一定提升。

『别克全新英朗搭载1.4T和1.5L发动机』

『昂科威也推出了搭载1.5T发动机的车型』

    作为通用旗下的另一大品牌，别克同样在国内加速推广小排量发动机并着手削减大排量发动机。别克全新英朗同样搭载了1.4T和1.5L两款发动机，而中型SUV昂科威则新增了搭载1.5T发动机的车型。此外，新款君威还取消了2.4L车型，

    前文已经提到过，全新一代Ecotec发动机将至少在通用汽车全球五家工厂进行生产。据此前曝光的信息显示，国家发改委已经核准了上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司配套发动机项目，建设规模为45万台/年。上海通用曾宣布在2020年产品平均的油耗在目前基础上降低25%-30%，性能平均提升11%，新一代Ecotec小排量发动机的投产，对于上海通用完成该目标起着十分重要的作用。

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● 本田

    之前，本田曾宣布到2020年时，实现各类产品二氧化碳排放量较2000年时减少30%。在2013年，本田正式发布了三款直喷涡轮增压发动机，排量分别为1.0L、1.5L和2.0L，这几款发动机将会逐渐在本田全球市场实现覆盖。

『全新思域TYPE R』

    目前在海外市场，VTEC涡轮增压发动机已经暂露头角。不久前在海外上市的全新思域TYPE R就搭载了2.0L VTEC涡轮增压直喷发动机，最大输出功率310马力，峰值扭矩400牛·米，动力性能十分优越。而目前还处于测试中的新一代思域同样搭载了VTEC涡轮增压发动机，只是排量为1.5L。此外，在海外销售的杰德RS车型也将搭载1.5L VTEC涡轮增压直喷发动机。

『海外正在测试的全新思域』

    而在不久之前，本田正式宣布这几款发动机将在中国正式投放，首先进入中国市场的则是1.5L VTEC涡轮增压直喷发动机。前面已经说过，新一代思域将会搭载这款发动机。而新一代思域定位于一款全球化车型，所以在未来国产之后很有可能会同步装配。

『本田杰德』

    除此之外，1.5T发动机还很有可能会被杰德、缤智、凌派、XR-V等小型或紧凑型平台的轿车或SUV车型所使用。而目前，杰德、凌派等搭载的是1.8L发动机，若搭载1.5T发动机，在保证排量减小的情况下还能提升车型的动力性能，对于车型整体竞争力的提升十分有利。

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● 丰田

    根据丰田公布的产品规划，其在2018年便能够达到欧盟制定的排放标准。丰田也曾宣布，其将在2020年实现所有车型全部混动化。此前丰田董事长内山田武在接受媒体对话时提到，到2020年，混合动力车将占丰田汽车总量的30%。可见丰田在未来的发展重心仍会集中在混动车型上。不过，要达到降低排量的目标，仅靠推出混动车型是不够的，丰田现阶段仍需要降低旗下传统车型的排放。

『丰田1.2T发动机』

『丰田Auris』

    为此，丰田于近日发布了一款小排量涡轮增压发动机，这款发动机的排量为1.2L，其首先会搭载于海外的新款Auris车型上。据了解，这款发动机未来将会由一汽丰田实现国产，其将会搭载在丰田国产的小型、紧凑型车上来使用。

『全新汉兰达』

    同时我们还可以看到，刚刚上市不久的新汉兰达搭载的是2.0T发动机和3.5L发动机，而老款车型则搭载的是2.7L发动机和3.5L发动机。新汉兰达搭载的2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，而老款车型搭载的2.7L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为252牛·米，可见新的发动机不仅拥有更小的排量，在动力参数上也具有优势。

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● 标致/雪铁龙

    在未来的发展规划中，PSA集团在欧洲地区在2015年要实现130g/km的二氧化碳排放目标，而在2020年这一数值为94g/km，低于欧盟要求的标准。对于中国市场，PSA的目标是2020年在华在售车型的二氧化碳排放的平均值为95g/km。

    此前，PSA集团曾推出了1.2THP发动机，这款发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩为230牛·米。目前在海外，标致208等车型都已经搭载了这款小排量的涡轮增压发动机。

『标致408搭载的1.2THP发动机』

    神龙汽车在2013年底实现了1.2THP发动机的国产。目前，标致308S和标致408的1.2THP车型已经在国内正式上市，C4L 1.2THP车型也即将入市。由此来看，PSA的这些国产车型的排量也将向着更低的方向发展。  

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全文总结

    面对全球日益严苛的排放要求，各厂商不得不降低车型的排量，但同时还要保证车型的动力性能，这也就导致了小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎。通过上文我们可以看出，所有厂商都推出了排量在1.5L（含1.5L）以下的涡轮增压发动机，就连相对不太器重涡轮增压技术的日系品牌也相继推出了小排量涡轮增压发动机。而且随着发动机启停等技术的应用以及发动机附件的进一步电子化等，发动机的排放还能够会有进一步的降低。我们完全有理由相信，在未来的市场上，我们还会看到更多的小排量涡轮增压车型。对于小排量车型的纷拥而至，您做好准备了么？（文/汽车之家 陈浩）

    [汽车之家 新闻]  上一期我们为大家介绍了包括大众、福特、丰田、本田、标致等品牌在内的海外品牌发动机排量的下降趋势（点击查看原文）。从中我们明显可以看出来这些品牌都开始着手降低发动机的排量，以使自己的产品具备更高效更环保的动力系统。本期我们将为大家介绍豪华品牌发动机排量下降的趋势，这些品牌包括奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯和林肯。下面就请大家和编辑一起来了解豪华品牌的发动机排量下降趋势。

● 奥迪

    欧盟在2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和二氧化碳限值要求和标示制度，要求到2020年乘用车二氧化碳排放分别达到95g/km的目标。奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示：“为了到2020年可以达到目标，奥迪将以轻量化、清洁柴油、提高汽油机的燃效等措施应对。”

    奥迪很早就开始为旗下的产品配备小排量涡轮增压发动机来应对日渐严苛的排放标准。目前的奥迪产品线中1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、2.5TFSI和3.0TFSI发动机是其产品的主要动力选择。其中而高性能版车型RS车型则以4.0TFSI双涡轮增压发动机为主。另外，还有多款2.0TDI和3.0TDI柴油发动机供消费者选择。

『左为Q7 e-tron汽油版、右为Q7 e-tron柴油版』

    为了达到2020年的欧盟排放标准并兼顾动力输出，奥迪将为旗下产品中更多的应用插电式混动技术。插电式混动技术使得奥迪在降低发动机排量的同时兼顾了动力输出和发动机排量降低的需求。新一代奥迪Q7 e-tron汽油版车型搭载由2.0TFSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，这是奥迪Q7自问世以来首次搭载四缸发动机。

    另外，奥迪A3 e-tron也是一款应用了插电式混动技术的车型，其搭载由1.4TFSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，其0-100km/h加速时间为7.6秒（点击查看试驾文章），百公里平均油耗仅为1.5L。这套动力系统使A3 e-tron的加速能力接近搭载1.8TFSI发动机的A3 40 TFSI版本（0-100km/h加速时间7.2秒），而百公里平均油耗相比40 TFSI的6.7L则低了很多。

    由此可以看出来，插电式混动技术使得车辆在应用小排量发动机并减少油耗及排放的同时兼顾更强劲的动力输出成为可能。未来，奥迪将为旗下大部分车型上普及e-tron插电式混合动力技术，其中包括新一代奥迪A4、新一代奥迪A6、新一代Q5等车型都将有e-tron版本可选。

    同时，奥迪也正计划让旗下高性能RS车型降低油耗和二氧化碳排放。奥迪quattro部门主管Heinz Hollerweger在接受国外媒体对话时表示：“如果想要把每公里排放降低到100g以下，我们必须加入某种电气化。而我们的问题在于以何种方式来实现这一点。”

    Heinz Hollerweger所提到的电气化就是奥迪将在未来的产品中应用的电子涡轮增压器。电子涡轮增压器为小排量涡轮增压发动机提供更充足的动力，以使小排量发动机可以应用于需要更多动力的产品之上。

『TT clubsport turbo概念车』

    在5月初开幕的沃尔特湖车迷节，奥迪发布了TT clubsport turbo概念车，这款车所搭载的一套带有电子涡轮增压器的2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机，其最大功率高达600马力。新车的动力表现已经媲美甚至超越了目前的大部分6.0L涡轮增压发动机。这款概念车向人们预示了奥迪未来将有越来越多的产品搭载带有电子涡轮增压器的小排量涡轮增压发动机。

    即将在今年9月亮相的奥迪SQ7就将搭载配备电子涡轮增压器的V8柴油发动机。而未来，奥迪新一代A8所搭载的发动机也将搭载配备电子涡轮增压器的发动机。另外，未来奥迪的全新RS产品也将搭载配备电子涡轮增压器的发动机。

    在国内市场，奥迪早就开始应用小排量发动机，目前奥迪在国内投产的车型所搭载的动力配置中以1.4TFSI和2.0TFSI发动机为主。另外，根据我们之前获得的信息，国产新款奥迪A6L将可能会配备一款1.8TFSI发动机。即将进口国内的奥迪A7的入门级车型也由现款的2.5L发动机更换为1.8TFSI发动机。

    另外，奥迪还在今年的上海车展上推出了A6L e-tron，这款车搭载由2.0TFSI发动机和电动机组成的混合动力系统，其0-100km/h加速时间为8.4秒，而平均油耗仅为2.2L/100km。奥迪的一系列举措都表示了其将继续降低发动机排量的决心。

● 宝马

    宝马为了应对2020年欧盟将实施的严苛的排放法案，开始采用全新的策略。宝马正在研发并准备推出新的动力系统，其中包括新的3缸、4缸和6缸发动机。宝马公司CEO罗伯特·雷瑟夫坚信，采用新型发动机的汽车系列不仅可以帮助宝马满足欧盟二氧化碳排放目标，还可以使宝马走在竞争的前列。

    在宝马的新动力系统中，最吸引人的是一款1.5L三缸涡轮增压发动机，这款发动机将会应用在包括宝马1系、2系、新一代X1、新一代5系等多款车型之上。此外，业界还有传言称未来新一代7系也将可能会搭载1.5T发动机，不过目前这条信息并未得到官方的确认。

    近两年来，宝马陆续在其产品上配备了排量更小且具备涡轮增压技术的发动机，其中1.6T、2.0T和3.0T发动机成为了目前宝马产品的主要动力来源。不仅如此，宝马的M系列车型也开始更换排量更小的发动机，其中新一代M3将老款的4.0L V8发动机更换为3.0T发动机。

    与奥迪一样，宝马也针对小排量涡轮增压发动机研发了插电式混动系统，目前宝马基于新一代X5推出了一款插电式混动版车型X5 xDrive40e，这款车搭载的是由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为313马力。这款车0-100km/h加速时间为6.8秒。该车的百公里综合油耗为3.3-3.4L。同样宝马在国内市场也推出了由华晨宝马投产的530Le插电式混合动力车型（点击查看试驾文章）。

    华晨宝马方面，目前的国产车型所配备的发动机包括1.6T、2.0T和3.0T发动机，未来华晨宝马将量产的新一代宝马X1长轴距版车型将搭载宝马最新的1.5L三缸涡轮增压发动机和2.0T发动机。

    而华晨宝马国产的530Le也表明了宝马在华逐步普及插电式混动系统的愿景，预计未来将有更多的华晨宝马的产品将搭载由小排量涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统。

● 奔驰

    对于欧盟即将于2021年出台的最严苛排放法案，奔驰已经有了明确规划。奔驰技术研发总监托马斯·韦伯博士曾向国外媒体透露，奔驰将同时推动各种动力技术的发展，以应对欧盟短期和长期排放法规要求。奔驰在未来10年将继续提升传统动力的工作效率，推动插电式混合动力、纯电动和燃料电池技术的研发。

    对于传统内燃机的研发，奔驰将专注于提升效率和增强性能表现。重点是解决引入进气增压系统之后导致的泵气损失，以及缩减发动机排量和降低运转摩擦等。

    奔驰目前在汽油发动机方面，已经全面进入了小排量涡轮增压发动机时代，1.6T发动机和2.0T发动机普遍应用于奔驰A级、B级、C级、GLA级、CLA级、E级、GLK级、AMG A 45、AMG CLA 45、AMG GLA 45等多款车型之上。

『配图为更换4.0T发动机的GL 500』

    除了小排量发动机之外，奔驰的很多车型都开始更换排量更低的涡轮增压发动机。曾广泛应用于奔驰的中大型轿车及中大型SUV以上车型的3.5L发动机已经开始被3.0T发动机所替代，这其中包括奔驰E级、M级、CLS级等车型。奔驰GL 500车型也于近日将现款车型的4.7T发动机更换为排量更小的4.0T发动机。

    梅赛德斯-AMG也开始大刀阔斧的对旗下的新车型进行减少发动机排量的改革。其中所有AMG的63系列车型都将由6.2L或5.5T发动机更换为4.0T发动机。刚刚亮相的全新AMG C 63就搭载了4.0T发动机（现款车型搭载6.2L自然吸气发动机）。而全新跑车AMG GT也搭载了4.0T发动机。

    除了降低发动机排量外，奔驰还积极的研发插电式混合动力系统，以期让小排量发动机拥有更好的动力表现和更低的油耗及排放水平。基于奔驰新一代S级打造的奔驰S 500 Plug-in Hybrid和奔驰C 350 e两款插电式混合动力车型就展示了奔驰插电式混合系统的研发实力。两款车分别搭载由3.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统以及2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统。

    未来奔驰将更多的推出搭载插电式混动系统的新车，预计到2017年，奔驰将推出10款插电式混动车型，这些插电式混动车型将涵盖多个车系。未来包括GLC级、GLE Coupe、GLE级、GLS级、全新一代E级以及刚刚在日内瓦车展上发布的Vision e概念车的量产版等10款车型都将会有插电式混动版本可选。

    国产车型方面，北京奔驰目前投产的四款车型中，奔驰C级和GLA级搭载1.6T和2.0T发动机。而GLK和E级也有搭载2.0T发动机的车型可选。不仅如此，北京奔驰还在今年4月份开幕的上海车展上发布了C 350 e L插电式混动版车型，这款车型的出现也拉开了奔驰在华投产插电式混动系统的序幕。预计未来将有越来越多的插电式混动车型国产，而混动版车型也有利于在保证动力的同时进一步下探发动机的排量。

● 沃尔沃

    在2014年5月份，欧洲绿色交通组织(T&E)发布研究报告称，沃尔沃有望提前达到欧盟设立的2020年车辆二氧化碳排放标准。之所以欧洲绿色交通组织会对沃尔沃有如此的预测在于沃尔沃的新能源战略，该战略包括优化传统动力系统、应用插电式混合动力技术等举措。

    在优化传统动力系统方面，沃尔沃研发的Drive-E系列发动机的2.0T版本已经开始列装各个产品序列。不仅如此，沃尔沃正在计划为旗下的S60、V60和V40等车型的入门版本更换排量更小的1.5T发动机。

    除了S60、V60和V40等车型，即将引入国内的沃尔沃新一代XC90的T6版本还搭载了采用双增压（涡轮增压+机械增压）技术的Drive-E 2.0T发动机，其最大功率为320马力，其动力表现已经超越了目前仍配备于XC60、S60和V60的3.0T发动机（305马力），预计未来3.0T发动机也将逐步被2.0T双增压发动机所替代。

    新一代XC90的顶配车型XC90 T8则将搭载由Drive-E 2.0T双增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，其总最大功率高达400马力，沃尔沃新一代XC90 T8插电式混合动力车型可在5.9秒完成0-100km/h的直线加速。而二氧化碳排放量低至59g/km。这使得XC90 T8拥有了远低于欧盟即将在2020年实施的95g/km的排放水平。

    凭借Drive-E系列发动机和插电式混动技术的应用，XC90成为了首款全系配备2.0T发动机的豪华中大型SUV车型。

    国产车型方面，目前沃尔沃在国内投产S60L和XC60，根据之前得到的消息，S60L的入门级车型将搭载1.5T发动机。同时国产S60L的插电式混动版车型也已正式上市（点击查看试驾文章），这款车搭载由Drive-E 2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其0-100km/h加速时间为5.5秒，最低综合油耗仅为2.1L/100km。这款车的动力表现和油耗表现已经超越了搭载3.0T发动机的S60。预计未来这套系统将会逐步应用到60系的顶配车型之上。

    另外，未来沃尔沃大庆工厂将投产全新中大型车S90，预计这款车也将应用新一代XC90上的动力系统。依靠Drive-E发动机和插电式混动系统，沃尔沃的全线产品都将进入2.0L时代。这将使其在电动车普及之前，在油耗和二氧化碳排放方面优于其他豪华品牌对手。

● 英菲尼迪

    英菲尼迪Q50实际上是英菲尼迪G系列的换代车型，G系列上的2.5L发动机被Q50上的2.0T发动机所取代，Q50的出现正式拉开了英菲尼迪降低发动机排量的序幕。随着全世界对于汽车节能减排的需求不断增加，偏爱自然吸气发动机的英菲尼迪感受到了很大的压力。而和奔驰的合作让英菲尼迪得以更快的开启了发动机小排量化的进程。

    未来英菲尼迪的新产品也将逐步配备排量更小的发动机，未来英菲尼迪Q60概念车的量产版车型也将可能搭载奔驰提供的2.0T和3.0T发动机。

    另外，未来英菲尼迪还将推出Q30和QX30，这两款车基于奔驰MFA平台打造，其未来也将搭载奔驰的2.0T发动机。从目前英菲尼迪的发展来看，旗下产品将会陆续更换排量更小的发动机。

● 雷克萨斯

    随着雷克萨斯NX的上市，人们看到了雷克萨斯的转变，2.0T发动机的应用让雷克萨斯进入了涡轮增压俱乐部。NX是第一款应用2.0T发动机的产品，紧随其后的是新一代RX，已经发布的新一代RX用2.0T发动机替代了现款车型的2.7L发动机。

    除了这两款车型外，根据之前的报道，雷克萨斯将会在新款IS上应用2.0T发动机以替换现款车型所配的2.5L发动机。

    从目前雷克萨斯的产品线来看，未来雷克萨斯将极有可能把旗下产品所配备的2.5L或2.7L发动机更换为排量更低的2.0T发动机，以达到节能减排的目的。

● 林肯

    近年来，福特开始大力复兴旗下豪华品牌林肯。福特也将在林肯的车型上更多的应用全新的EcoBoost发动机来替换之前的大排量自然吸气发动机。林肯的新款领航员就用3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机取代了老款车型的5.4L发动机。

    除了林肯领航员外，即将上市的林肯新一代MKX搭载2.0T和2.7T发动机，而老款车型配备的则是3.7L发动机。目前已经上市的MKZ和MKC都搭载了2.0T发动机。

    从林肯的发展来看，福特EcoBoost系列涡轮增压发动机的应用，使得林肯在动力性能和燃油及排放方面取得了很好的平衡，也将使其具备了与德系对手竞争的实力。

● 凯迪拉克

    凭借通用汽车在动力系统方面的研发实力，凯迪拉克早就开始了发动机小排量化的进程。目前凯迪拉克已经在旗下产品中大量应用2.0T发动机。目前凯迪拉克的产品线中ATS、CTS和XTS三款车型都大量应用了2.0T发动机。即将国产的全新大型车CT6则将提供2.0T、3.6L以及3.0T双涡轮增压发动机供消费者选择。

    未来，凯迪拉克SRX的换代车型XT5上将可能不会出现3.0L发动机，取而代之的是2.0T发动机和3.6L发动机。目前来看，2.0T发动机已经成为了凯迪拉克的主流动力配置。

    据国外媒体报道，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛明确表示，2020年之前，凯迪拉克暂不会重返欧洲市场。凯迪拉克为了满足美国消费者对于大排量自然吸气发动机的需求，预计3.6L以及更大排量的自然吸气发动机依然会保留以吸引美国本土的消费者。

    总结：从目前豪华品牌的动力系统发展来看，无论是否针对欧洲的排放标准，豪华品牌厂商都在积极的降低发动机的排量。而各家豪华厂商在为发动机降低排量的同时，应用了更多新的技术，包括新的发动机技术、插电式混合动力技术、电子涡轮增压技术等多项先进的技术都在发动机上有所应用。而这些技术的应用也保证了发动机排量在降低的同时，动力表现并没有因此而降低。我们相信这些技术将会越来越多的应用在更多的产品上，不仅仅是豪华品牌，未来非豪华品牌的产品也将会应用到这些技术。（文/汽车之家 章宁）