车型：雪铁龙AirCross概念车
动力类型：插电式混动系统
新车特点：综合最大功率或超300马力
为了纪念雪铁龙品牌创立以来销量达到了5000万辆，雪铁龙在本届车展上带来了AirCross概念车。
AirCross概念车前脸造型非常圆润丰满，中网格栅采用双幅镀铬条设计，两侧为科技感十足的LED前大灯。在尾部方面，雪铁龙AirCross的尾部设计同样极具个性，多层方形的LED尾灯也同样彰显该车的科技感。
雪铁龙AirCross概念车的内饰设计十分新奇，车内采用了独特的三幅式方向盘，方向盘两侧还带有手写功能，仪表盘与中控台均配备大尺寸液晶显示屏，前部还带有HUD抬头显示系统。
在动力系统部分，雪铁龙AirCross概念车搭载的是由1.6THP涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.6T发动机最大输出功率为218马力，峰值扭矩为275牛·米；电动机最大输出功率为95马力，峰值扭矩为200牛·米。据悉，该车在纯电动模式下可以行驶50km。
编辑点评：之前我们曾经报道过，雪铁龙C4 AirCross即将实现国产，未来不排除引入更多SUV车型的可能性。而结合新能源车型不断发展的趋势，其在国内推出混动版SUV车型也并不是没有理由。所以本次推出的AirCross概念车除了向消费者展示其天马行空的设计，还向大家展示了其在混动系统方面的技术。
结合近几年的销量来看，雪铁龙在国内的表现乏善可陈，除了产品竞争力等方面的问题以外，在车型阵容上的规划也拖了后腿。尤其是大家对国内SUV市场普遍看好的今天，雪铁龙却仅有C3-XR一款车型在售，限制了总体销量的提升。而新能源的发展趋势则是一次弯道超越的机会，雪铁龙能否把握，将在很大程度上影响未来其在国内的市场地位。
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车型：三菱欧蓝德PHEV Concept-S概念车
动力类型：插电式混动系统
新车特点：综合最大功率为200马力
三菱在本届上海车展中带来了共两款新能源车型，其中一款是三菱欧蓝德PHEV Concept-S概念车，另一款是是XR-PHEV Ⅱ概念车，我们先看看欧蓝德PHEV Concept-S概念车的具体情况。
欧蓝德PHEV Concept-S的外形设计很前卫，前格栅与灯组很好的融合，前脸呈现出“X”的造型，整体看上去很有力量感。内饰部分，这款概念车与量产车设计风格接近，只是调整了挡杆和按键等一些细节。
在动力系统部分，欧蓝德PHEV Concept-S概念车将搭载由2.0L涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，这套动力系统的综合最大功率为200马力，峰值扭矩为337N·m。此外，其还搭载了12千瓦时的锂离子电池组，纯电动模式可行驶55km，而混动模式续航里程可达800km。
编辑点评：三菱欧蓝德PHEV Concept-S概念车更多的向我们展示了全新的外观设计语言，其“X”形的前脸以及整车前卫的线条造型十分吸引人的眼球，相比于现款欧蓝德车型来说，在外观上加分不少。
这款车所搭载的混动系统与欧蓝德PHEV所使用的动力系统基本相似，而欧蓝德PHEV 1.9L/100km的综合油耗给我们留下了深刻的印象。根据厂家透露的消息，未来欧蓝德PHEV所使用的混动系统也将被应用于东南汽车R7车型上，十分值得期待。
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车型：三菱XR-PHEV Ⅱ概念车
动力类型：插电式混动系统
新车特点：最大功率163马力
三菱XR-PHEV Ⅱ概念车是未来新一代劲炫ASX的雏形，它是在三菱XR-PHEV概念车的基础上打造的。
XR-PHEV Ⅱ概念车的外观设计十分科幻，前脸造型夸张，并采用了诸多镀铬饰条进行装饰。在侧面，这款车的腰线造型硬朗，新车还配备了多辐式轮圈。
在内饰设计部分，XR-PHEV Ⅱ概念车的造型同样十分个性，车内采用了双色搭配，并配以镀铬饰条进行装饰。此外，新车车内使用的是液晶显示的仪表盘，十分富有科技感。
在动力系统部分，这款车将搭载插电式混合动力系统，这套动力系统使用了全新的发动机，最大功率可以达到163马力。据悉，这款车提供了多种驱动模式以及充电模式可选。
编辑点评：在目前三菱在售的车型中，我们很难找到这些车在外观上有明显相同的设计语言。不过从PHEV Concept-S概念车以及XR-PHEV Ⅱ概念车来看，未来三菱新车型很有可能采用与这两款车相仿的设计风格，比如“X”形的前脸等。XR-PHEV Ⅱ概念车由内到外的设计都较为科幻，很容易使人留下深刻的印象。未来，新一代劲炫ASX将会基于这款车来打造，若能保留一些该车前卫的元素，相信全新劲炫将会成功的吸引很多消费者的眼球。
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