● 几种充电方式中，长途出行哪种最合适？
我们首站是从Palo Alto开车到旧金山机场，谷歌地图显示全程约27.4英里（约合44.1公里），出发时显示的续航里程为375km。而到了旧金山机场，行车电脑显示续航里程为320km，用了行车电脑显示的55km的续航里程。但其实在当时驾驶时，我们并没有发现这点细微的差距，但在后面的驾驶中，续航里程到底能否开电脑提示的那么远，就成为了一个很关键的因素。我们会在后面详谈，这里给大家留一个悬念。
接下来的行程就是从旧金山机场前往洛杉矶了。特斯拉的17英寸大屏中的导航系统中记录了所有特斯拉的目的地充电站以及超级充电站，我们首先选择了Gilroy超级充电站作为首站体验。
长途行驶时，我们发现美国的超级充电站其实大多也都设置在公路旁的服务区中，例如Gilroy的超级充电站其实就是设置在一家较大的奥特莱斯中，这里有10个充电桩。
接上充电枪之后，中控大屏幕和仪表盘中都会显示充电信息，此时的续航里程为76公里（接上后很快涨了3km）。左侧的两个数据则代表一小时充电可行驶的距离（412km）以及目前已经充了的可行驶距离（3km）。右侧则是充电电流：324A，充电电压：360V。
我们知道深度充放电会影响电池寿命，一般电动车充放电会保持在一个相对的范围内，官方为日常出行设定的充电范围是80%，但如果是为了长途出行，MODEL S可以通过设置来扩展其充放电的限值，最高可达到100%，以面对日常和长途出行的不同需求。我们在这里也把充电方式从日常更改为长途出行。
在我们闲逛的1个小时时间内（16:47-17:43），我们的MODEL S的续航里程已经达到了406km，相当于近1小时的时间充了可行驶333km的电量。
一顿简餐过后，18:15分，车辆的续航里程达到了441km，相当于后面的半小时只充了35km，相比前面充电确实要慢一些。我们下一个目的地是位于HARRIS RANCH的换电站，路程约204km。正如前文所述，想要进行换电服务是需要提前预约的，虽然我们没有提前预约，但是仍想一探究竟。
等我们到达HARRIS RANCH的时候，已经是晚上20:30了，此时显示MODEL S还能行驶190km，相当于使用了行车电脑显示的续航里程251km(441-190)的电量，而实际物理行程其实是204km。我们赶紧接上了充电线，然后打算看一下换电站的情况。
