问：大众汽车在国内市场推出的电动车只有up!电动车一款，在今年有没有更多关于新能源车的发展计划？关于插电式混合动力车型，此前也有消息称上海大众汽车要推出一款大型C级插电混动车型，能否与我们分享更多关于这方面的信息？
海兹曼教授：关于插电式混合动力车型，今年还会在中国市场发布高尔夫GTE，搭载插电式混合动力的奥迪A3 e-tron，以及高尔夫电动车，但是更多的变化将会发生在2016年。2016年我们将国产新能源车型，第一个进行国产的插电式混合动力的车型将是奥迪A6，第二款是与奥迪A6拥有相同定位的一款大众汽车品牌插电式混合动力车型。我们也已经在和两家中国的合资厂商就下一款插电式混合动力车型的发展在做计划。在不久的将来，大众汽车集团将会为中国的消费者提供超过20款电动车。到2020年，在中国会出现许多国产的插电式混合动力车型以及纯电动的新能源车。届时新能源车的销量可能会比我们预期的还要高一些，大众汽车集团预计在2020年新能源车的销量将是10万辆左右。
问：目前大众进口汽车的车型有一部分是通过上海大众汽车的渠道进行销售，但是可能这样的销售会对大众进口汽车的经销商造成一定的冲击，您如何看待这个问题？
海兹曼教授：稳定的经销商网络是我们在华渠道发展策略的一部分，因为满意的经销商才能提供让消费者满意的服务。通过紧密以及稳定的合作，大众汽车品牌和销售合作伙伴在努力尝试在没有大众进口汽车经销店的地区也能拥有更多选择。我们也正在寻找一个最佳的解决方案，保证上海大众汽车和大众进口汽车的经销商之间没有冲突。
问：刚刚发布的全新途安大概何时能在中国生产，会不会针对于中国市场做出一些调整？大众汽车对途安这个系列车型在中国的市场表现是否满意？
海兹曼教授：我认为针对全新途安这种车型的需求在中国会不断增加，七座的全新途安整车长度增加130毫米。现款途安是经由上海大众汽车制造，所以很明确，这款全新途安也会在中国落户生产。全新途安现在还未在欧洲上市，所以在中国生产还是一个中期计划，还需要一段时间。通常情况下，在欧洲上市后的几个月，中国市场也就会开始有售。
问：请问在本届日内瓦车展上展出的全新一代帕萨特将何时引进中国，汽油版本和GTE版本的生产比例是多少？帕萨特 GTE的仪表盘全是虚拟液晶屏的，普通版本包括Alltrack使用的都是传统仪表盘，这是否意味着区分GTE版本作为混合动力车型和普通版本的区别，还是GTE版本在未来可能会有更多在车载智能领域的尝试？
海兹曼教授：在欧洲生产的帕萨特与中国生产的迈腾是一样的平台。但是针对中国市场生产的迈腾比欧洲产的帕萨特要更长一些。我们正在与一汽大众展开合作，基于目前全新一代帕萨特平台的基础上准备开发新款迈腾的继任车型。而全新帕萨特GTE搭载插电式混合动力，对我们来说是一个非常重要的车型，并且在欧洲有着很高的市场需求。我们目前所关心的主要问题是新能源车产量是多少，消费者愿意为新能源车技术承担多少费用。因此在国产化之后如何控制和降低成本也是需要考虑的问题。这不仅仅是大众汽车所思考的一个问题，也是所有的新能源汽车企业一直在考虑的问题。产量会有多少？这些额外增加的费用消费者是否会买单？如何平衡制造成本和定价之间的关系？
影响未来石油价格和电价的因素，以及一些相关的问题。这样你才能够相对准侧地来预测未来消费者为一个新能源车买多少单。
目前，大众汽车集团部分车型已经搭载了可根据消费者喜好进行调整的虚拟现实器。
问：这种虚拟显示器是否只是先应用在帕萨特GTE上，而后再在其他车型上推广？
海兹曼教授：虚拟显示器不会只使用在GTE这款车型上。在欧洲，用户可以根据他们的喜好选择显示器。但中国消费者的消费习惯不尽相同，可选择的范围也并不多，所以目前我们还没有决定虚拟显示器会装配到哪些车型上，哪些车型又会装配传统显示器。中国的客户群普遍偏年轻，他们对于新技术的接受程度更加开放，一些数字化产品也非常普及且得到追捧。
问：请问大众汽车低价车计划发展计划进行到哪步？不久前大众汽车向中国市场引进了up!小型车，但up!的产品定位以及价格是否偏高？另外我想了解一下大众汽车集团和一汽-大众的股比谈判进展到哪步？为何这个事情进行了这么久？
海兹曼教授：首先，up!和低价车是两款截然不同的车型。在欧洲，up!是一个非常小且紧凑型车型，它的定位并不是一个低价车而是一个特别的紧凑型车型。大家觉得up!非常适合在城市驾驶，能更容易的找到停车位。因为一方面up!很小，另外一方面它的车身重量很轻，非常适合纯电动驾驶。所以我们提供一个up!纯电动版本，主要是适用于城市驾驶。因为中国消费者喜欢较大一点的车型，所以up!电动车与低价车的概念就完全不一样了。
中国政府已经基本上同意了我们股比的增长，工作组正在合资公司双方内部安排进行相关工作。双方共同委托了国家注册备案的外部审计师和专家去评估股份价值并且在股权转让中引入了国际通行标准和流程。我们认为整个操作和协商流程还会持续一段时间。
问：据调查现在很多国内在售的一些插电式混合动力车型在实际使用过程中并没有使用插电的方式进行充电，很多人依然是依靠加油在驾驶混动车型，您怎么看待这个现状？如果未来大众汽车大量的投放插电式混合动力车，在充电桩方面有什么好的解决方式？
海兹曼教授：我们在中国最大的一个问题就是需要完善充电基础设施。大众汽车的插电式混合动力系统的一个优势就是你只需要借用你自己的车库或是公寓停车场的充电插座，像我们的高尔夫GTE一晚上就可以充满电了。
如果是纯电动车型你还需要一种快速充电的设施。目前像一些基础设施标准在中国还没有确定。另外，从中期发展目标来看，无需连接至车辆的感应式充电技术也是一个非常有意思的话题，而大众汽车集团在拉斯维加斯举办的CES消费电子展上展示的这种充电技术会在不远的将来应用到车型中来。
你还提到，当消费者购买了一款插电式混合动力车型，但却和普通汽油车型一样要加油，这个主要是看汽油价格和电价的差别。如果汽油贵而电费便宜，人们便会启用电动模式，反之人们则会按照传统的方式去使用车辆。
问：大众汽车在性能车方面现在只有紧凑型的高尔夫和尚酷R。原来R36停产后一直也没有推出它的换代产品，请问未来大众汽车集团在性能车方面还有没有新的规划？
海兹曼教授：高尔夫GTI就是一款拥有高性能且运动的车型，而我们的插电式混合动力系统车型也拥有极佳的运动性能，因为电机和内燃机一起助推，这样两种动力的结合会使得车辆的加速性能也极为优秀。（编译/汽车之家 周宇轩）
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