[汽车之家 人物对话] 在2015日内瓦车展媒体日后，我们对大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO——海兹曼教授（Prof. Dr. Heizmann）进行了群访。以下是对话记录：
海兹曼教授：相信大家都已经在大众汽车集团之夜看到了集团旗下各个品牌所展示的诸多精彩车型。大众汽车集团旗下运动气息十足的车型可以给消费者带来极大的驾驶乐趣。而我们另外的一个优势是可以提供高效节能的环保车型，包括插电式混合动力车型以及纯电动车型，它们同样可以提供动感的驾驶乐趣。
问：作为大众汽车集团管理董事会成员，能和我们分享一下您主要在车展现场关注哪些方面？对于今年第85届日内瓦国际车展，又有一个怎样的印象？
海兹曼教授：一方面我会了解竞争对手的动态，这不仅是我感兴趣的部分，也是我工作很重要的一部分。比如在昨天的车展现场，我就会观察竞争对手的车型，此外，我还会去亲自试驾他们的车。我也特别想要了解中国自主品牌的车型。
在本届日内瓦国际车展现场的一大特点就是随处可见插电式混合动力车型、SUV以及各种各样的跨界车，这种跨界车是介于轿车和SUV之间的一些车型，或者是在SUV细分市场上延伸出来的车型。大众汽车集团在产品的多样性上具有明显优势，我们的产品组合准确并且符合市场需求。在未来几年中，我们会陆续发布一些新车型，而这些新车型的亮相在时间的选择上也会非常准确。
在欧洲，北美以及中国都需要新能源车型来最终达到尾气排放的标准。我们与在华的两个合资厂商就新能源汽车未来的发展方向以及在合适的时机推出合适车型的话题进行了探讨。
问：中国对于燃料消耗标准和目标的政策，很难说在几年内有大的突破，包括政府现在就担心可能会无法完成，但其实企业因为有政府目标的强制约束而会更有信心，您如何看待这个问题？
海兹曼教授：大众汽车集团在这方面有着非常清晰的战略——高能效战略，大众汽车集团（中国）致力于高能效和新能源汽车变革，一方面我们会推出更高效的产品，大众汽车将以量身定制的新电动车战略推动中国交通的“电气化”，不断推出高效的产品来实现节能减排的目标，以达到政府所规定的目标。另外一个方面还包括绿色生产、创新物流以及环保技术，采取尽可能多的技术解决方案来减少燃料消耗和二氧化碳排放。
问：由于今年的春节在2月份，有些主力车型的销量可能受到影响，比如帕萨特，有人分析说是因为大众汽车在调整中国的产品策略，当然也有一些其他车型卖的比较好，包括捷达、速腾。请问大众汽车集团如何在2015年巩固中国市场的地位，对此您如何看待？
海兹曼教授：2014年大众汽车集团在中国的交付量还是非常成功的，今年我们的目标是要继续突破。中国还将是世界上发展速度最快的单一市场，对此我们非常乐观，根据我们的预测，中国乘用车的市场增幅至少与GDP的增幅一样大。
今年一月份对于大众汽车集团来说是一个极具挑战的时期，一方面是由于新车发布所导致，另外一方面是由于产量不足导致，特别涉及到大众汽车乘用车品牌。我们现在在用各种办法去提高产量。从中长期的角度而言，将会通过增加投资以及建造新工厂的方式解决产能问题。
问：数字化和移动互联正在成为汽车行业未来的发展趋势，您认为现在汽车和移动互联的结合到底是谁引领了谁？或者说与苹果谷歌共赢的原因是什么？之间的关系又是什么？
海兹曼教授：与苹果、谷歌这样的科技公司合作非常重要，因为现在的消费者习惯用他们的智能手机，更希望在汽车上也能运用相同的应用程序。为了满足消费者的要求，我们尝试和在这个领域最好的公司进行合作，争取每年都给客户提供最佳的解决方案。
问：大众汽车一直都有发展全新品牌的想法，能否在低价车这方面做一下介绍？
海兹曼教授： 我们正在努力寻找可行的解决方法，但是现在还没有一个最终的结论。
问：之前您也提及与华为在车联网方面的合作，现在大众汽车的一些竞争对手把车联网作为在中国发展的主要战略。大众汽车集团未来是否也会把车联网技术视为在中国市场的一个主要战略？何时才能在中国真正看到搭载互联网技术的大众汽车？
海兹曼教授： 对于车联网技术在全球也正处于发展阶段，参与的厂商良莠不齐，市场也不成熟。在中国也是同样的情况。通过去年可以看到信息安全是现在面临的最大问题，大众汽车始终严格遵守全球统一的高标准。在车联网领域，我们同样拥有相同的目标：给消费者提供稳定、可靠以及安全的解决方案。当然，我们的服务也需要符合市场的要求，所有的服务都基于顶尖的计算机硬件——从车内的导航系统到后台的基础设施。
● 第七代高尔夫搭载了新一代导航系统，该系统在2014消费电子展上曾荣获最受编辑欢迎奖
● 网络互联单元可以提供极高的安全性以及互联性
● 后台的基础设施也融合在了中国的基础设施中
● 所有这些安全以及可靠的解决方案都是为了给消费者提供最好的服务
● 在中国我们还与中国联通、思维图新（NavInfo）、高德地图进行了合作，致力于满足中国消费者的需求，保证客户的满意度始终是我们的首要目标。
应该说这是一种连续性的过程，现在你就可以买到奥迪或者大众汽车品牌搭载智能配置的车型。大众汽车集团旗下拥有诸多车型，这其中也蕴含巨大的潜力，如果可以让各品牌的车型相互沟通，分享关于路况、天气、停车场等信息，这不仅在中国是一件有意义的事情，更是未来的发展趋势。
随着车联网技术的普及，需要防止黑客的攻击，避免信息的泄漏。利用智能手机获取关于车辆的信息或者可以直接打开车门是一件很方便的事情，但前提条件是在数据安全且可得到保护的环境下进行操作。
㊣问：大众汽车在国内市场推出的电动车只有up!电动车一款，在今年有没有更多关于新能源车的发展计划？关于插电式混合动力车型，此前也有消息称上海大众汽车要推出一款大型C级插电混动车型，能否与我们分享更多关于这方面的信息？
海兹曼教授：关于插电式混合动力车型，今年还会在中国市场发布高尔夫GTE，搭载插电式混合动力的奥迪A3 e-tron，以及高尔夫电动车，但是更多的变化将会发生在2016年。2016年我们将国产新能源车型，第一个进行国产的插电式混合动力的车型将是奥迪A6，第二款是与奥迪A6拥有相同定位的一款大众汽车品牌插电式混合动力车型。我们也已经在和两家中国的合资厂商就下一款插电式混合动力车型的发展在做计划。在不久的将来，大众汽车集团将会为中国的消费者提供超过20款电动车。到2020年，在中国会出现许多国产的插电式混合动力车型以及纯电动的新能源车。届时新能源车的销量可能会比我们预期的还要高一些，大众汽车集团预计在2020年新能源车的销量将是10万辆左右。
问：目前大众进口汽车的车型有一部分是通过上海大众汽车的渠道进行销售，但是可能这样的销售会对大众进口汽车的经销商造成一定的冲击，您如何看待这个问题？
海兹曼教授：稳定的经销商网络是我们在华渠道发展策略的一部分，因为满意的经销商才能提供让消费者满意的服务。通过紧密以及稳定的合作，大众汽车品牌和销售合作伙伴在努力尝试在没有大众进口汽车经销店的地区也能拥有更多选择。我们也正在寻找一个最佳的解决方案，保证上海大众汽车和大众进口汽车的经销商之间没有冲突。
问：刚刚发布的全新途安大概何时能在中国生产，会不会针对于中国市场做出一些调整？大众汽车对途安这个系列车型在中国的市场表现是否满意？
海兹曼教授：我认为针对全新途安这种车型的需求在中国会不断增加，七座的全新途安整车长度增加130毫米。现款途安是经由上海大众汽车制造，所以很明确，这款全新途安也会在中国落户生产。全新途安现在还未在欧洲上市，所以在中国生产还是一个中期计划，还需要一段时间。通常情况下，在欧洲上市后的几个月，中国市场也就会开始有售。
问：请问在本届日内瓦车展上展出的全新一代帕萨特将何时引进中国，汽油版本和GTE版本的生产比例是多少？帕萨特 GTE的仪表盘全是虚拟液晶屏的，普通版本包括Alltrack使用的都是传统仪表盘，这是否意味着区分GTE版本作为混合动力车型和普通版本的区别，还是GTE版本在未来可能会有更多在车载智能领域的尝试？
海兹曼教授：在欧洲生产的帕萨特与中国生产的迈腾是一样的平台。但是针对中国市场生产的迈腾比欧洲产的帕萨特要更长一些。我们正在与一汽大众展开合作，基于目前全新一代帕萨特平台的基础上准备开发新款迈腾的继任车型。而全新帕萨特GTE搭载插电式混合动力，对我们来说是一个非常重要的车型，并且在欧洲有着很高的市场需求。我们目前所关心的主要问题是新能源车产量是多少，消费者愿意为新能源车技术承担多少费用。因此在国产化之后如何控制和降低成本也是需要考虑的问题。这不仅仅是大众汽车所思考的一个问题，也是所有的新能源汽车企业一直在考虑的问题。产量会有多少？这些额外增加的费用消费者是否会买单？如何平衡制造成本和定价之间的关系？
影响未来石油价格和电价的因素，以及一些相关的问题。这样你才能够相对准侧地来预测未来消费者为一个新能源车买多少单。
目前，大众汽车集团部分车型已经搭载了可根据消费者喜好进行调整的虚拟现实器。
问：这种虚拟显示器是否只是先应用在帕萨特GTE上，而后再在其他车型上推广？
海兹曼教授：虚拟显示器不会只使用在GTE这款车型上。在欧洲，用户可以根据他们的喜好选择显示器。但中国消费者的消费习惯不尽相同，可选择的范围也并不多，所以目前我们还没有决定虚拟显示器会装配到哪些车型上，哪些车型又会装配传统显示器。中国的客户群普遍偏年轻，他们对于新技术的接受程度更加开放，一些数字化产品也非常普及且得到追捧。
问：请问大众汽车低价车计划发展计划进行到哪步？不久前大众汽车向中国市场引进了up!小型车，但up!的产品定位以及价格是否偏高？另外我想了解一下大众汽车集团和一汽-大众的股比谈判进展到哪步？为何这个事情进行了这么久？
海兹曼教授：首先，up!和低价车是两款截然不同的车型。在欧洲，up!是一个非常小且紧凑型车型，它的定位并不是一个低价车而是一个特别的紧凑型车型。大家觉得up!非常适合在城市驾驶，能更容易的找到停车位。因为一方面up!很小，另外一方面它的车身重量很轻，非常适合纯电动驾驶。所以我们提供一个up!纯电动版本，主要是适用于城市驾驶。因为中国消费者喜欢较大一点的车型，所以up!电动车与低价车的概念就完全不一样了。
中国政府已经基本上同意了我们股比的增长，工作组正在合资公司双方内部安排进行相关工作。双方共同委托了国家注册备案的外部审计师和专家去评估股份价值并且在股权转让中引入了国际通行标准和流程。我们认为整个操作和协商流程还会持续一段时间。
问：据调查现在很多国内在售的一些插电式混合动力车型在实际使用过程中并没有使用插电的方式进行充电，很多人依然是依靠加油在驾驶混动车型，您怎么看待这个现状？如果未来大众汽车大量的投放插电式混合动力车，在充电桩方面有什么好的解决方式？
海兹曼教授：我们在中国最大的一个问题就是需要完善充电基础设施。大众汽车的插电式混合动力系统的一个优势就是你只需要借用你自己的车库或是公寓停车场的充电插座，像我们的高尔夫GTE一晚上就可以充满电了。
如果是纯电动车型你还需要一种快速充电的设施。目前像一些基础设施标准在中国还没有确定。另外，从中期发展目标来看，无需连接至车辆的感应式充电技术也是一个非常有意思的话题，而大众汽车集团在拉斯维加斯举办的CES消费电子展上展示的这种充电技术会在不远的将来应用到车型中来。
你还提到，当消费者购买了一款插电式混合动力车型，但却和普通汽油车型一样要加油，这个主要是看汽油价格和电价的差别。如果汽油贵而电费便宜，人们便会启用电动模式，反之人们则会按照传统的方式去使用车辆。
问：大众汽车在性能车方面现在只有紧凑型的高尔夫和尚酷R。原来R36停产后一直也没有推出它的换代产品，请问未来大众汽车集团在性能车方面还有没有新的规划？
海兹曼教授：高尔夫GTI就是一款拥有高性能且运动的车型，而我们的插电式混合动力系统车型也拥有极佳的运动性能，因为电机和内燃机一起助推，这样两种动力的结合会使得车辆的加速性能也极为优秀。（编译/汽车之家 周宇轩）
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2015日内瓦车展：访大众Neusser博士
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