◆ 空间/乘坐表现：国产全新汉兰达将推5座版和7座版，空间表现出色
『北美版全新汉兰达』
未来国产的新一代车型的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距2790mm，与北美版车型保持一致。相比现款车型在长度和宽度上分别增加了130mm和15mm，而在车身高度和轴距方面与现款车型保持一致。
现款汉兰达拥有着同级别出色的内部空间表现，而全新汉兰达在空间表现上也没有降低。我们测试的北美版采用了2+3+3的8座布局，而国产之后新车预计将分为5座版和7座版，但具体7座版的座椅布局是2+2+3还是保持现款的2+3+2我们还不清楚。但我们了解的是，由于国产车型与北美版保持相同的尺寸数据，因此北美版体验的结果基本能代表未来国产版的情况。
『北美版全新汉兰达第二排体验』
乘坐方面，空间一直是现款汉兰达的主打方向，全新汉兰达在这方面，依然保持很大的优势。第二排乘客的腿部空间和头部空间均有不错的表现，此外，第二排中央位置的地板是水平的，所以如果第二排中间位置有乘客的话坐姿也不会很难受。
『北美版全新汉兰达第三排体验』
而第三排座椅的空间表现也尚可，不过由于车型原因，进出不能像MPV那样惬意。此外，新车的座椅靠背均能够进行调节，乘客可以轻松的找到舒适的角度，这些都满足了消费者对于空间和乘坐感受的要求。相信国产汉兰达在空间和乘坐方面，应该不会让消费者感到失望。
『北美版全新汉兰达内部储物空间』
现款汉兰达内部的储物空间一直是网友为之称赞的优势，而全新汉兰达更是将这一优势进一步扩大。我们体验的北美版车型除了门板储物格、驾驶席储物格、前排杯架、副驾驶手套箱储物空间都令人满意之外，新车的中央手扶箱和中控台下方的超大的储物槽进一步扩充了新车的储物空间，实用性毋庸置疑。
经过实际体验，新车可以轻松装下全车人所有的随身杂物（手机、钱包、充电宝等）以及饮料。而从国产车型的谍照来看，包括中央手扶箱和中控台下方的超大的储物槽都延续了北美版的设计。综上来看全新汉兰达不仅弥补了现款车型内饰设计上的短板，同时还将原有的优势进一步扩大。
『北美版全新汉兰达后备箱空间』
| 后备厢测量数据 单位：mm | ||
| 车型 | 北美版全新汉兰达 | 现款汉兰达 |
| 7座状态后备厢进深 | 410 | 300 |
| 放倒第三排后备厢进深 | 1030 | 1000 |
| 放倒第二排后备厢进深 | 2120 | 2000 |
| 后备厢中间宽度 | 1150 | 1050 |
| 后备厢高度 | 800 | 830 |
| 开口离地高度 | 740 | 765 |
此外，全新汉兰达后备厢储物能力上也相比现款车型有较大提升。无论在后备厢进深、宽度、高度以及开口离地距离都相比老款更加出色，其实用性得到了很大提升。
◆ 动力方面：全新的2.0T发动机取代老款2.7L发动机
『国产全新汉兰达将搭载雷克萨斯NX 200t车型上的2.0T发动机』
全新汉兰达在北美地区依然搭载2.7L和3.5L两款自然吸气发动机，但是即将国产的全新汉兰达将搭载一台丰田最新研发的2.0T发动机，以替代2.7L自然吸气发动机，目前这款发动机还搭载在雷克萨斯NX 200t车型之上，不过在动力调校上却有所降低。
根据工信部获得信息显示，这款2.0T发动机最大功率为220马力，其中两驱版的综合油耗为8.2L/100km，相比老款2.7L车型最大功率增加了32马力，综合油耗降低1.7L/100km；而另一款3.5L自然吸气发动机最大功率为273马力，其中四驱版综合油耗10.3L/100km。传动方面，与发动机匹配的将是6速自动变速箱，此外根据车型不同该车还将搭载四驱系统。
现款车型入门级搭载的2.7L发动机，无论在排量还是动力上都不是非常出色。但全新汉兰达却完全弥补了这一点。这台全新的2.0L涡轮增压发动机无论在最大功率、峰值扭矩、排量等方面，均比现款2.7L发动机更具优势，此外全新的发动机还采用了直喷技术。
| 新老汉兰达税率变化 | |||
| 现款汉兰达2.7L | 全新汉兰达2.0T | ||
| 消费税 | 车船使用税 | 消费税 | 车船使用税 |
| 2.5L以上至3.0L（含） | 2.5升以上至3.0升(含) | 1.5L以上至2.0L（含） | 1.6升以上至2.0升(含) |
| 12% | 1200元-2400元/年 | 5% | 360元-660元/年 |
由于排量的降低，全新汉兰达2.0T车型的汽车消费税和车船使用税也将随之降低。其中现款汉兰达2.7L车型与全新汉兰达2.0T车型相比汽车消费税下降7个百分点，由于厂家承担的汽车消费税有所降低，所以新车的售价也有望进一步降低。此外从日常使用来看，现款汉兰达2.7L车型与全新汉兰达2.0T车型相比车船使用税由原来的1200元-2400元/年降至360元-660元/年。
从现款汉兰达的购买情况来看，2.7L车型和3.5L车型的销量比大概是20:1，相信未来，全新汉兰达也将延续这种销量比，2.0T车型将是销售主力，而3.5L车型的比例则会低很多。
◆ 悬架：国产全新汉兰达或不再是“筷子悬架”
『北美版全新汉兰达后悬架』
此外，北美版全新汉兰达在后悬架的设计上采用了多连杆独立后悬架。而现款国产汉兰达采用的是双连杆独立后悬架，也就是网友戏称“筷子悬架”。全新的双叉臂独立后悬架看上去更粗壮，同时这种设计能够为车内第三排带来更宽的横向空间。
在更换悬架之后，它的调校同样是以舒适为主，编辑曾在洛杉矶北美版的汉兰达共度了3天的时光，在加州这种道路维护极差的路面上，全新汉兰达的悬架可以很好过滤路面的振动，但是过弯时侧倾感觉还是有些明显。相信如果国产全新汉兰达保持北美版双叉臂独立后悬架的设计，舒适性上将获得消费者的一致好评。
