不过，东风英菲尼迪成立的前夕并非风平浪静，2014年7月，原英菲尼迪全球总裁约翰德尼琛递交辞呈，9月10日，英菲尼迪宣布该职位由原宝马集团副总裁罗兰克鲁格接任，而这一重大人事调整，令英菲尼迪的未来前景显得扑朔迷离，而其宝马集团的出身，也令人对戴雷与之的关系充满遐想，而这一切在戴雷自己的眼里，似乎都不是问题。
“雷诺日产的高层对英菲尼迪的支持和决心没有动摇过。克鲁格先生不仅接任英菲尼迪全球总裁，也兼日产汽车公司的高级副总裁，并直接向日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩汇报工作。他对英菲尼迪未来的发展有很大的信心。”
而谈起他的团队，戴雷喜欢握紧拳头激情澎湃的告诉我们：“和我们‘敢·爱’的品牌精神一样，我们在中国的团队也是一个非常有激情、敢于挑战、勇于创新的团队。英菲尼迪的战略是真正进入豪华汽车品牌第一阵营，这需要很长时间的探索和努力。全球豪华品牌的比例大约是10%至20%，但所占利润却有50%左右。雷诺日产现为全球第四大汽车集团，需要一个很强的豪华品牌来助力集团发展。所以英菲尼迪未来的发展不容小觑。”
紧随东风英菲尼迪成立的脚步，2014年11月17日，其首款车型Q50L也以27.98-42.98万的售价正式登陆国内市场。新车上市，面对和进口车型的售价对比，以及竞争对手的低排量低价策略，系列问题向戴雷抛来。
戴雷认为国产Q50L性价比高，否认定价高于进口车型
对比售价为32.58-39.78万的进口Q50，部分消费者认为有些国产车型的定价要高于进口车型，对国产Q50L的定价策略颇有微词。而戴雷的反应则强烈而直接，他认为这个判断并不正确。“原来进口英菲尼迪Q50有三款车型，现在国产英菲尼迪Q50L有五款车型，其中两款最高配置的国产车型配置非常之高，已达到进口Q50 3.7L和Q50 Hybrid的配置水平。所以从车型配置来说其实我们的价格还是降低了不少，由原来的32.5万起到现在27.9万起这样一个幅度变化，可以说性价比是非常高的。”
面对竞争对手的低排量低价策略，英菲尼迪会考虑市场需求而定
而面对豪华车市场上，诸如宝马316Li、奔驰C 180 L等竞争对手呈降低排量、价格下探的策略趋势，戴雷的回应则为英菲尼迪留有余地：“目前，我们不仅提供了一个性能非常强的发动机，还为消费者提供了足够宽裕的价格区间，并且入门车型配置水平也不错，我觉得我们能覆盖90%细分市场。但我们会以消费者的需求为主，如果未来消费者需要，我们也会考虑新增车型。”
此外，在消费者关心的销量计划以及襄阳工厂产能是否足以应对的问题上，戴雷给出明确的答案：“今年10月，进口英菲尼迪Q50突破了1000台，我相信Q50L也是不错的，肯定能高出原来Q50的销量。未来一年，我希望Q50L至少能在细分市场突破5%的份额。对于在襄阳工厂生产的两款国产车型，我们初步定的产能是六万台，未来三四年，我们对产能有足够的信心。”
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