北京车展：对话比亚迪戴姆勒副总裁林密
[汽车之家 对话] 在2014北京车展现场，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密先生接受了汽车之家的对话，以下是对话实录。
车评人：各位网友大家好，今天我们非常荣幸邀请到了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的副总裁林密先生接受汽车之家的对话。在刚刚结束的发布会上咱们正式发布了腾势首款电动车产品的价格，第一时间用户表示出非常高的关注度，在车展现场借这样一个机会，请您简单介绍一下腾势电动车这款产品的看点？
林密：我们所谓的腾势是一款专门针对于新能源电动车的概念，首先我们以电动车养电动车，其次我们有独特的研发团队，以及独特的生产线。这种情况下可以看出双方母公司对中国未来电动车的未来有多看好。我们研发达到了38个月左右，四年磨一剑，才在今年车展上最终推到市场上，这是很负责任的做法，这是正向开发电动车的流程。我们由于戴姆勒的因素，奔驰因素，我们对电动很看中，我们电池围绕电池包进行的，我们把电池保护好，然后我们保证空间。电动车有很多东西创新，电动车生产制造和普通车步骤一样，也可以简化很多，有可以有很多创造的流程。第二售后模式跟传统车不一样，第三销售的模式，就是充电的模式，怎么铺设充电站的模式也是不一样的，我们为了给消费者更好体验，特别注重消费者买车的时候遇到问题，我们把所有环节想的比较清晰了，才销售。我们在用户体验，用户试驾，在用户安装充电装和充电器可行性我们做一个实验第一时间反馈给用户然后下这个决定。
第四方面我们背后两方母公司的资源对我们是开放的，怎么设施渠道，怎么消费电动车，让消费者更多体验电动车和爱上电动车，这一点我们做的很好。依托两个母公司现有的4S店资源，完全对我们腾势开放，在北京上海大城市提供更多的售货点，不局限于腾势本身的售后点。在展厅的设置上我们更贴近消费者，让消费者更好的体验。我们希望客户更多去试而不是在展厅里面坐在里面试，电动车最大不同就是传动系统，开的时候才会感觉到。比亚迪对于电子、电动、电池这方面实力，还有来自于戴姆勒，就是奔驰对于造车外形设计，内饰材料的选择包括安全性这两个结合在一起最后成就了腾势，我们是中国市场上唯一而且独有的。
我们希望提供给中国消费者什么样产品？能够满足现有消费者所有的需求，当它从传统燃油车转换成电动车的时候，他不满足于所谓我要一个电动传统，对空间、行理、对安全有要求，还有对这个车材质有要求的，我们是很挑剔的消费者，腾势朝着这个目标我们提供一款他能接受选择的电动车，在消费者选择群他对于一款汽车产品所有的要求，我们做这件事情，我们也做到了。腾势我们最核心的事是什么？我们说是中国最靠谱的电动车，我也是最触手可及的电动车，我们没有任何政治目的，我们只为了商业而生，我们为了盈利而生，包括腾势最后的产品也是希望任何一个消费者都是触手可及的，我们说什么时候上市就什么时候上市，我们说什么时候你在店里可以试驾他就可以体验它，我们面对这样消费者轻松以自己能够接受的价格去买到它，这就是我们的概念。
车评人：林总像你刚才所谈到一点说，在未来腾势电动车上市以后，基于经销商的渠道我在奔驰和比亚迪4S店都可以买到这个电动车？
林密：不是，我们有选择性开放母公司的资源，基本上覆盖整个比较大的城区，比如说北京朝阳、海淀各个区域我们设置专门服务点，来自于双方母公司。
车评人：营销策略主要是以体验式为主，在销售这个端口会用腾势自己的渠道？
林密：对。
车评人：在售后方面会用双方母公司的服务吗？
林密：对。
车评人：这是一个策略还是长期发展也是这样的？
林密：在我们店没有达到一定数量级的时候，我们用这个策略达到更好维修服务给消费者。
车评人：新阶段从腾势整个自有销售和售后渠道建设来看中长期目标有没有？
林密：我们今年年底在北京、上海、深圳进行店面的销售，到了明年以后还会再打开十个市场，都是一线或者二线城市，之后我们把这个做深，深化、加深我的渠道，慢慢达到再往三线四线城市走。
车评人：除了传统模式有没有想过点上这个渠道？
林密：有，我们今天就开始网上预定。
车评人：可以实现网上购买吗？
林密：这个可以实现的，但是我们还没有整个的整套方案，我们通过线上线下跟业内领先者合作，我们沟通上也会做线上预定，到了线下电动车特别需要体验，很多人对电动车有顾虑，这种顾虑在说和沟通方面没有办法打消，需要开，需要驾驶，需要不短不断时间驾驶，真正了解电动车爱上它。
车评人：我们买腾势的电动车，他有两个母公司比亚迪和戴姆勒，它相比于比亚迪的E6都是纯电动，从价格来看我们价格贵一些，如果是在购买优势来看，这款跟E6的竞争优势在哪？
林密：腾势用的技术特别是电池方面其实属于二代技术，我们在47.5度电这种能量下我们能跑到三百公里，真正在业内看来这是非常了不起的事情，这是高效利用能量的能力，包括一些电机电控不但完全从比亚迪拿出来，包括跟奔驰有紧密融合做技术提升，在技术动力层面属于二代产品，从内饰的选择和内饰材料，整个做工和配置方面高出比亚迪很多。我的音响配的高标音响，包括随动转向的大灯系统，包括方向盘转向系统，包括座椅选择定制都是来自于奔驰的供应商，内饰配置高出E6很多，最重要我们空间上腾势很大，腾势尺寸超过奔驰E级，应该知道什么概念？我们比E6大，我们做到不比E6长多少情况下，我的空间最大化，这是一种能力。腾势跟E6不是一个概念，腾势追求高质量，高安全性，高质感，包括我们希望在这个价位消费的消费者，他对配置和车内饰有一些喜好内定，我们腾势能够满足它。我们起价是26万9，在北京的补贴政策以后是25万5，其实相当于市场上普通中级车的水平，我提供相同内部乘坐空间，内部精细程度，包括加上配置，还有我是电动驱动，我环保我省钱，我是消费者在空间方面不用妥协的电动车。
车评人：在电动车行业里面几个问题比较敏感，第一个电池寿命，第二整体电动车低温启动能力，第三个关于电池的安全性，二代电池技术相对于一代电池技术这个问题有没有提升？
林密：比亚迪E6开始在电池上的技术，我觉得技术毋庸置疑的，二代和一代最大区别是在能量密度，单位体积单位能量的涵盖，磷酸铁锂安全性很强，我们因为有比亚迪和奔驰的合作，这个实验上很注重安全性，我们基本上按照中国五星，碰撞五星的标准设计的车，也应该没有问题拿到五星的。是按照中国传统车的五星，因为中国车没有五星，我们利用欧洲的标准，我们一起构建一种电动车五星配套标准是什么，我们拿到欧洲标准跟我们现实情况一起去构建这套标准。我们电动车在乘用车的要求里面我们拿到五星而且高出很多。
车评人：这个企业内部经过碰撞认证了。
林密：内部测试的，也跟天津研究所一起做的测试过程。
车评人：这款车最终会去到国外销售吗？
林密：我们一直强调我们这款车为中国而造在中国而做，未来走向哪些市场，可能未来有进一步的开发，现在还太早谈这个事。
车评人：这款车由比亚迪和戴姆勒两家母公司的支持，在新产品定位售价会不会因为50比50的关系，导致内耗的成本很高？
林密：这个恰恰在比亚迪和戴姆勒上面很少见的，从研发角度来说我们有严格分工，比亚迪是电方面专家，奔驰是机械机构以及这方面的专家，在这方面我们分工比较明确，销售上因为比亚迪是中国电动车市场销售专家，这个比较明确。这个跟其他公司不一样，他们把国外现有技术来到中国，然后在中国玩这块蛋糕，我们不一样，我们是创造蛋糕，我们一起创造这款市场，我们是中国最好的电动车，也是中国最好的合资公司。
车评人：也正是因为这样，其实会有一个担心，比亚迪跟奔驰因为各自有自己的技术强项，因为奔驰会拿一些车身技术，底盘技术，一些空间的拓展，车辆设计这样的技术，比亚迪拿出电动机和电池的技术，如果有一天奔驰掌握了比亚迪的，比亚迪掌握了奔驰，这样的一个公司是不是到最后会各自发展？
林密：其实很明确，两家公司比亚迪跟奔驰的合资，跟中国任何一家合资公司都有所区别，比亚迪是一家民营企业，民营企业是注重真正的经济效益和股东的回报而生的，我们没有任何政治目的做这件事情，奔驰也是这样一家公司。对于腾势来说双方公司对我们期望是希望能够尽快自我存活，能够以电动车养电动车存活的一家公司，然后推出不同型号的电动车产品，这是双方公司很明确的期望。对于公司层面的合作，你刚刚谈到比亚迪学奔驰一些东西，奔驰也学比亚迪一些东西，我觉得这种学习真的没有做出这个品牌互相学习，这个投资了25亿了，包括固定资产，这个不会以学习为目的，是我们看好中国市场，包括比亚迪和奔驰的品牌有很大市场空间，这个空间完全可以支撑他们的存活，包括中国确实缺少一块，品牌价值高一些，缺少高质感高安全考量的电动车产品，腾势正好填补了这个品牌，而且它有可能是中国电动车市场最先发展的市场。
我一直在谈我们的消费者是什么样的？首先我认为他是结婚的，他有孩子，很简单，我是两个孩子的父亲，对我来说我如果愿意把我孩子放进电动车里，我开着车带他去玩，这个电动车必须绝对安全。腾势我敢，而且我非常敢，我带着孩子玩我需要安全座椅，需要手推车，我这个车间能不能满足我需求。比如说在北京我可能不满足平常上下班，哪怕在北京普通上下班普通电动车的里程是有问题的，这个能不能支撑我，能不能支撑我周末的时候比如说我想带妻儿去密云水库溜达一下，去一趟天津，这我们都能做到。这是我们基础研发点，我们提供家庭高质量的电动车。
车评人：基于两家母公司的合作未来肯定有很多产品，除了今天发布这个产品，后续对于整个产品的建设是不是有一些信息可以做分享？
林密：我们这块先不沟通，毕竟我一款产品先上，我们会持续来，你看看我们产品是模块化属性的。后面研发周期很短。
车评人：我们腾势旗下的电动车产品，有很多零部件供应商是来自奔驰，从四大工艺到测试流程，刚才说的销售渠道，在四大工艺和生产流程上面是不是完全区隔于比亚迪？
林密：四大工艺，喷涂线我们用的比亚迪的喷涂线。剩下的三大工艺是戴姆勒为了腾势设计的流程和方式，尤其是总装和后续的检测线，这两块注重电动车的特别之处，电动车许多所谓的高功率，我没有所谓的底盘，我底盘主要是前后学，我没有排气系统，刹车系统，我们为什么按照传统去走，我们有非常好的创新和专利。
车评人：您觉得腾势从特斯拉身上有没有值得学习的地方，或者特斯拉对腾势有没有吸取的地方？
林密：特斯拉，我们一般不评论其他的竞争对手，我认为特斯拉给了电动车一个希望，就是电动车能够卖到一年上万台量也能够成功，但是特斯拉我觉得适合美国市场产品，首先它贵，因为它作为很多人的第二第三台车，在电池寿命考量上可能没有我们这种产品考量更多，我们这种产品希望是家庭第二辆车，可以满足家庭平常所有需求，耐久性和耐用性考虑很多。我们身上也有特斯拉可以分享的东西，总的来说腾势跟特斯拉的设计理念完全不同，我们瞄准是真正的大宗市场，追求品质的大宗市场，特斯拉可能是最上面一层，是玩具性质。
车评人：很多人说特斯拉用的18650那个电池不安全。
林密：这个不能评价，你相信这一点我们毕竟有奔驰一年多来的公司，我们所谓电动车又有品牌价值而背负的在品牌上越小心，我们在电动车和整车安全上面下了很大精力，这一点我们非常放心，我们有自己独特的东西在里面。
车评人：我们也期待希望真正的在市场上看上腾势这样的电动车，感谢林总参加我们的对话，谢谢！