2013年度大事件——交通拥堵费
事件要点：矛头再次指向车主/征收拥堵费政策制定/真的会缓解交通拥堵吗？
事件影响力：★★★★★
● 事件回顾
近年来，随着限行、限购等新措施的推行，目前各大城市的交通状况似乎仍无法达到之前的预期。这时一个新名词在我们面前出现了，那就是“拥堵费”。拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
今年9月2日，北京市环保局发布了《北京市清洁空气行动计划（2013-2017年）重点任务分解措施》，措施中要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策。之后9月3日，北京市交通委表示正在制定征收拥堵费政策过程中。
『北京早高峰时期车辆情况』
● 事件观点
征收拥堵费真的会缓解交通拥堵吗？或许这是大部分有车一族最大的疑问。我们此前也针对这个话题进行过细致的分析（点击查看），在国外，征收拥堵费初期，伦敦有了不错的效果，但效果只持续了5年，北京又会如何呢？大力发展公共交通显然对于目前更为重要，现在北京的早晚高峰乘坐公共交通只能用“痛苦”来形容，这在一定程度上也增加了私家车的出行比例。此外，公车也占据目前道路上车辆的一大部分，交通拥堵免不了有它们的“功劳”。所以征收拥堵费后交通是否能够有所缓解，谁也无法确定。
『北京高峰时期地铁情况』
但回过头想，征收拥堵费也许是最无奈的选择。毕竟收费可能只会缓解一时的压力，但并不是长久之策，更加合理的优化道路资源、更多丰富百姓出行的公共交通可能真的比起收费更容易被大家接受。
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收费就能管用吗？关于征收拥堵费的思考
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2013年度大事件——汽车电商与网购
事件要点：疯狂购车节/找到适合国内市场发展的道路
事件影响力：★★★★☆
● 事件回顾
在今年的“双十一”购物狂欢节，淘宝实时交易总额达到350亿元人民币，这件事几乎震惊了全世界，电商平台又一步挤压了传统销售平台的份额。然而汽车销售作为传统销售平台的代表，在今年开始逐渐向电商平台发展，部分汽车厂商也将自己的新车拿到了淘宝等网站进行销售。同时，汽车网站们也开始行动了。
10月15日，上汽通用别克正式进驻天猫商城，推出昂科拉天猫限量版车型，通过天猫商城预定并在线下支付尾款的买家，可享受现金优惠。12月12日，电商再掀大战，18辆首批尾号为“8”的Jeep牧马人龙腾典藏版在京东商城首发，京东专享价56.88万元。自上午10点开售，不到三小时就被一抢而光。这些事件都代表着汽车销售也开始逐步走向电商平台。
此外，今年的汽车之家双十一疯狂购车节中，截止11月11日23:59:59，共订出17776辆车，订购总额达到26.43亿，高峰时1秒订出3辆车，客单价15万/辆。可想而知，汽车电商已经慢慢成为车企不容忽视的一个营销渠道。
● 事件观点
虽然从各方面数据来看，国内汽车电商正在一步一步发展。不过，相比海外来说，目前国内的汽车电商销售还十分稚嫩，还有许多可以向海外学习的经验。海外汽车厂商大部分都选择在官网上个性定制购车，选择自己所需要的配置、颜色等，之后下单取车。这样做即可以买到自己心仪的车型，又可以选择自己需要的配置，完全按照个人需求而来，非常人性化。
『海外保时捷官网Panamera选购』
不过仔细想想，海外汽车销售的这种做法，虽然值得国内在汽车电商的发展道路上借鉴，但局限性也很大。一方面，国内汽车消费者的知识还没有达到一定高度，他们不知道哪些配置应该选、哪些不该选，如果完全个人定制的话，消费者很可能会更加吃亏。另一方面，国内部分车型销量非常大，月均能够达到2万台左右，如果通过电商平台定制的话，那很可能会出现供不应求的情况。所以，国内汽车电商的发展，还需要找到一条适合自己的道路来。
更多阅读：
订购总额26.43亿 汽车之家“双11”报告
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2013年度大事件——一般公务车取消
事件要点：节约反浪费条例公布/政策落地是否大打折扣
事件影响力：★★★★☆
● 事件回顾
前一段时间，很多人一直在期待反浪费条例会不会有关于车改的内容。最终，已公布的反浪费条例内容不负众望，针对公车进行了较为有力的整改。
11月25日，《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布。条例规定，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。”至此，中国的公车改革终于尘埃落定。
● 事件观点
按照国家现有的规定，省部级以上的官员才有专车，其他车辆则统一称为一般公务用车。此前，一般公务用车和执法执勤用车规定其发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元，而纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。
相关人士曾表示，当前的公车管理，北京、上海等大城市相对规范，越到基层公车越是滥用。一些基层政府机构一个科长甚至都有专车，这个量非常巨大，要如何落实还需要细则。因此关于这次改革，虽然政策十分有力，对于公车整改又是一记重拳，但如今给我们留下最大的担心，还是政策落地时是否会打了折扣。此外，目前许多自主厂商推出的中型车寄希望于政府采购市场，然而该政策落地后，它们未来将面对更加纯粹的市场压力，其能否在市场中屹立不倒，让我们拭目以待吧。
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新标准新产品 从车展看未来公务车市场
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● 全文总结
2013年飞快的过去了，除了上篇的一些政策外，今年的大事件也可谓层出不穷。汽车召回的事情已经讨论了这么多年，目前不同的厂商针对召回的态度和行为依旧各不相同，2014年它们能否更加统一，对消费者更加负责，我们还将继续关注。而雾霾的频发已经关乎到了人们的日常生活，能够整治更加根源性的问题是目前更需要解决的事情，汽车限行限牌效果能否显现也会有最新的结果。但关于拥堵费收取的问题，我认为还是等着政策出台后再加以评论更加合适。至于汽车电商的发展，正如前文所说，寻找属于中国自己的道路才是重中之重。2014年，汽车市场势必不会平淡，汽车行业事件依旧是最值得热议的话题之一。（文/汽车之家 周宇轩）
