★ 绿混技术
比亚迪的绿混技术是一套绿色、环保、经济的混合动力技术，它主要有两大技术亮点：其一是将动力电池和起动电池合二为一，启用48V铁电池。其二是采用低电压、大扭矩、双绕组电机。
首先，随着车载电子设备越来越多，耗电量也越来越大，传统的12V铅酸蓄电池已经难以跟上当今汽车电子化、智能化的发展步伐。首先铅酸蓄电池不利于进行能量管理，也就是说很难通过电脑对其进行精确的、高效的电池能量管理。其次12V的车载电压网络会导致电能在传输过程中存在较大的能量损耗，而通过将整车电压提升到48V后，就大大降低了这种损耗（类似于提高输电线电压来降低能耗一个道理），同时还可以集成更多的用电设备，比如启停装置、电动助力、LED灯具等等。同时，电池无铅化能够延长使用寿命，同时还满足欧洲等标准便于出口。
比亚迪绿混技术的另一大亮点是采用了低电压、大扭矩、双绕组电机技术。简单来说，这种电机可以在48V低电压的条件下协助发动机进行加速（传统混动车型都需要100V以上的高电压），同时它的发电效率也更高。这台电机在车辆起步加速阶段来辅助发动机，从而减少燃油消耗，在刹车或减速滑行时，通过电机来回收制动能量对铁电池进行充电。
通过绿混技术的应用，使用绿混技术的产品官方表示0-100km/h加速提升1.5秒，百公里油耗降低1.5升，怠速实现零排放。对于消费者来讲，绿混这项技术其实类似于一个选装包，该技术架构率先应用在速锐车型上。（点击查看绿混技术的详细解读）
★ DMⅡ混动系统
DMⅡ代混动系统也是由新能源和传统能源共同作用，和上面的绿混不同的是，新能源动力在DMⅡ代混动系统中起到更重要的作用。相比DMⅠ代混动技术，比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。（查看DMⅡ代和DMⅠ代相比的进化）
我们来简单说一下这套混动系统的工作逻辑，其可被视为一种并联式混动系统，这套混动系统可以通过外接电源来为电池组充电。在混动的模式下，系统会90%使用纯电模式（EV模式），10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。接下来我们拿即将推出的比亚迪秦来举例看看。
秦可以说采用的是“双擎双模”。“双擎”指的是搭载的动力系统，秦搭载一台1.5T发动机和一台最大功率输出150马力（110kW）的电动机，联合后最大输出功率可达303马力。传动方面，该车匹配的是一台DCT双离合变速箱，官方表示这款车的0-100km/h加速时间为5.9秒。
“双模”指的是工作状态。在日常行驶中，秦大部分时间处于EV纯电动模式，依靠电机驱动，发动机不工作。当电池容量过低、或者驾驶员主观需求加大动力时，整车模式可自动或手动切换至HEV混动模式，发动机介入工作。在所有模式中，秦均能进行制动能量回馈，即电机向电池返充电。秦的具体工作模式如下图：
从工信部的油耗测试来看，“秦”在油电混合状态下百公里油耗为2L。另外在纯电动模式下，该车续航里程为50公里，按照国家新出台的新能源汽车补贴政策，这款车将获得3.5万元的补贴。从此前公布的秦的预售价20万元左右来看，新车在补贴后还是有一定竞争力的。据官方信息显示，秦将于今年11月正式上市。
除了秦之外，采用DMⅡ代技术的SUV“唐”将于2014年第三季度会上市。据王传福介绍，唐动力方面采用2.0T发动机以及前后桥各一个电动机，比秦多一个电动机，可以说是“三擎双模”——即三个动力输出源，双模行驶状态。
值得一提的是，比亚迪的这些新DM双模混动车型，采用的是秦、唐这种中国古代朝代，从编辑了解的信息来看，以“汉”命名的混动车型也在研发中。
★ 纯电动
在比亚迪的动力系统布局中，当然少不了纯电动车。除了已经上市的e6以及电动大巴K9之外，在不久的将来比亚迪还将推出e9。这款车将采用四个电机来分别驱动每一个车轮，据王传福介绍，e9的每个电机的最大功率大概是在300千瓦，转速达到2万转。e9的0-100km/h加速仅需3.9秒。据介绍，该车由于四轮各由一个电机驱动，通过左前轮往前，右前轮往后，还可以实现整车原地转圈。
此外王传福还在对话中透露：“假如明年国家的政策布置完善的话，我们会推出让大家非常惊喜，让大家想象不到的电动车的产品。我们现在就是K9、e6和秦，可能比这个数量要多3倍，可能会达到9款，只是我们在观察到底市场什么时候到，一到时候我们就会把这些车做好，当然最核心的还是技术。”从这番表述来看，比亚迪目前已经有多款产品处于蓄势待发的状态。此外，据我们了解，比亚迪的许多新能源产品还将出口到海外。
