● 腾势电动车：
得益于比亚迪在电动车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势品牌电动车研发进程也相对较快，这款车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。
在2013上海车展上，腾势试装车首次亮相，这款车在外观方面基于其概念车型改进而来。考虑到电动车型的特殊性，厂方为该车电池部分量身订做了一套防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它负责保护车内电池组不受冲击。
另值得一提的是，除充分考虑到电池本身安全之外，腾势电动车还配备有一套电动安全管理系统，这套系统可以像雷达一样监测车内能量在电池和零部件之间的流动情况，一但发生异常该系统自动切断能量源，确保车内乘员安全。在动力方面，根据之前消息，该车有望搭载的是与比亚迪e6相同的电动系统。
● 腾势电动车现状分析：
据悉，腾势电动车在中国路面上已经完成了25万公里的道路测试。该车在为期18个月的测试中，按计划分原型车和量产车两个测试阶段，涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。据最新消息，深圳比亚迪戴姆勒在近期与多家公司达成合作协议，率先将在深圳、上海和北京地区成立首批经销商。
● 腾势电动车国内市场展望：
与刚刚我们提到的宝马i3、TESLA不同的是，比亚迪在国内新能源领域的研发、制造、销售这几大环节中，一直走在行业的前面，多年来积累了宝贵的经验并奠定了良好的基础。从发展规划来看，比亚迪在国内新能源领域并不是胡子眉毛一把抓，而是通过在现阶段着重发展商用车领域，为私人新能源汽车产品的投放铺路。
有了比亚迪在电动车领域的销售经验作参考，腾势电动车在投放之后的道路相比其它产品来说要更加平坦。如果这款车与比亚迪e6采用相同的动力系统，那么新车在很多城市将与e6共享充电设备，此外电池维修保养方面的费用也会降低。现在大家期望的，就是这款车的售价能否与比亚迪的传统汽油车型一样具有高性价比。
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● 华晨宝马之诺电动车：
前不久，华晨宝马之诺的首款电动车型谍照被我们曝光了出来。据之前消息，这款车预计在今年的广州车展首发亮相，并有望于今年年内正式上市销售。
『之前曝光的之诺电动车谍照』
从之前曝光的谍照来看，华晨宝马之诺电动车在外观设计方面与宝马X1保持了很高的相似度，但新车在细节方面将体现出之诺品牌专属的设计特点。
『之前曝光的之诺电动车谍照』
目前，这款车的具体信息尚未公布。据之前外媒报道，该车将侧重于实用性和舒适性的设计理念，与宝马品牌主打运动的定位会有所区分。
● 之诺现状分析：
在今年4月上旬，华晨宝马在北京举行了战略发布会(点击查看详情)，并正式发布了旗下合资自主品牌“之诺”，英文名称为“ZINORO”。官方表示，之诺定位于高端品牌，旗下产品以新能源车型为主，未来新车将在宝马铁西工厂投产，从近期该车的最新信息判断，之诺纯电动车的研发工作正在按部就班地进行当中。
● 之诺电动车国内市场展望：
从2011年开始，国内很多车企就开始走向了“合资自主”的新道路，在采用老技术推新车和新能源的岔路口上，很多车企选择了后者，而这其中就包括之诺。对于合资自主车企，业内很多人认为这其中不乏有借用国家鼓励政策扩大产能的“嫌疑”，但编辑认为应具体问题具体分析，从之诺新产品的投放周期来看，步伐是积极向前的，这无疑从侧面反映出之诺确实想在国内新能源市场大展拳脚的愿景，相比一些只打雷不下雨的电动车产品要更有诚意的多。
在之诺电动车投放之后，官方表示将会建立单独的销售渠道，编辑认为，由于华晨与宝马的合作关系，之诺电动车的销售、服务模式或许可以借鉴宝马i3车型的销售体系，但从现状来看，在销售网络方面，之诺对旗下这款电动车的规划远没有宝马i3、腾势电动车完善。
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● 启辰e30电动车：
前不久，启辰e30电动车的信息出现在了最新一期的新车目录中，据最新消息，该车计划在2015年量产上市。
外观方面，启辰e30电动车与日产聆风电动车极为相似，这款车长宽高尺寸为4488/1770/1550mm，轴距达到2700mm。
动力方面，启辰e30电动车搭载的电动机最大功率为109马力，搭载高性能锂离子电池组，该车采用前轮驱动形式，最大续航里程在160公里左右。
● 启辰e30电动车现状分析：
启辰e30在2012年底的广州车展上正式发布，这款车是启辰旗下首款电动车型。之前日产方面曾明确表示，聆风电动车不会以进口方式入华销售，日产仅会在启辰旗下生产电动汽车。
● 启辰e30国内市场展望：
从产品特点来说，启辰e30更像是日产聆风的换标车型，该车无论从外观还是技术方面都与聆风相似。据之前消息，启辰预计于今年在广州、大连等15个新能源试点城市进行大规模示范运营，但试运营的结果如何还需继续观望。
小结：在以上我们提及的将要在近两年上市的几款纯电动车型中，很明显宝马i3、腾势纯电动车的投放准备工作更加完善一些，这不仅限于产品方面，在汽车的后市场领域，这两款电动产品的前景也更为乐观。
● 国内电动车市场整体现状：
据中汽协不完全统计，今年上半年中国新能源汽车产销相比2012年同期有较快增长，这其中纯电动汽车产销分别达到5111辆和5114辆。据网络消息，在2012年1-10月份，国内纯电动的汽车销量为3517辆。通过对比我们不难发现，纯电动汽车在今年销量呈明显上升趋势。
● 国家政策是电动车发展的背后推手：
在国家政策层面，国家对于新能源车的补贴达到6万元，各地区也会根据实际情况对电动车进行补贴，比亚迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6万元的补贴。前不久北京私人购买电动汽车办法进入审批阶段，据悉私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；在北京购买电动车的消费者，还可以获得最高12万元的财政补贴，并有望按照补贴后价格计税。另据此前媒体的报道，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识，中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。这一系列关于纯电动车已经推出和正在筹划的政策，无疑对国内纯电动车的发展起到了推波助澜的作用。
● 总结：
诚然，以目前国内电动车市场的现状，要实现争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标还有很长的路要走，电动车购车费用过高、充电规格不统一、配套设施不完善、家庭充电难等一系列问题还需等待政府牵头，汽车厂商配合从而共同解决，但无论怎样，电动车已经在国内市场慢慢成长起来，待时机成熟时，它们必将对国内汽车现有格局发起冲击。（文/汽车之家 曹雷）
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