从5月1日起，我国新的《机动车强制报废标准规定》开始实施，有关部门强调报废机动车必须强制拆解。然而，中国物资再生协会的统计数据显示，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，累计大约有500万辆报废汽车不知去向，其中一半“改头换面”以黑车形式在全国道路上继续行驶，成为危险的马路“新杀手”。
● 报废车辆频繁惹祸
2012年12月，一男子贪图便宜买了报废汽车在江苏扬州从事货运，由于缺乏安全制动措施，货车在停下后突然快速向后滑行，将正在路边玩耍的五岁男童撞死；2013年4月，一名男子在哈尔滨驾驶报废车辆时突然出现故障，将一名骑车人撞飞，骑车人当场死亡；2013年3月，在广西境内，一报废车“摸黑”上路，引发5车相撞的连环事故。
中国物资再生协会的统计数据显示，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，累计大约有500万辆报废汽车不知去向。“这些不知去向的报废汽车有一半进入地下非法拆解渠道，变成废铜烂铁卖掉了，还有一半改头换面以黑车形式沉淀在全国道路上继续行驶。”中国物资再生协会会长刘坚民如是说。
专家指出，中国汽车市场在经历了多年高速增长之后，将迎来首轮汽车报废高潮期，因而如何规范老旧汽车报废，遏制其重返公路，是一件关系到交通安全的大事。
● 汽车报废亟待监管
国务院四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》要求，强制报废汽车应交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
记者调查发现，报废汽车流失大约有两个环节：在上游，车管部门被动进行“强制注销”，无法从源头上管住报废汽车流向黑市；在中游和下游，监管部门缺乏有效执法手段，除了不定期联合检查外，并未形成打击黑车市场的长效机制，以至于拼装二手车或翻新后的零部件重返汽车市场。（来源：京华时报）
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