数说车闻第57期：救护车遇堵无车避让

曹雷

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[汽车之家资讯] 又来到周末，我们本期的“数说车闻”也和大家如约见面。本期的内容中包括了近日备受关注的救护车遇堵事件，此外汽车工业协会在本周还发布了11月份的全国汽车工业报告，还有0.9秒“破百”全新跑车的最新消息。

● 3公里/40分钟：急救车遇堵40分钟行驶不到3公里，私家车鲜有避让。

12月7日晚，北京一位骑车人在车祸中被碾轧致重伤，120急救车赶到后迅速将重伤人员带离现场并赶往就近医院，但一段3公里的路程却足足行驶近40分钟，最终造成伤员因延误最佳救治时间而死亡。据了解，救护车遇堵途中私家车鲜有避让。

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以上这则社会新闻在近期传得沸沸扬扬，类似事件的发生再一次表现出国人对于交通法律法规的忽视以及在公众安全意识方面的淡泊。而国家对于相关法律法规的执法力度、道路建设的完善、相关部门在面对紧急救援情况下的联动能力也需进一步提升。

我国《中华人民共和国道路交通管理条例》第五十五条明确规定：“警车及其护卫的车队、消防车、工程救险车、救护车执行任务时，在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶方向和指挥灯信号的限制，其他车辆和行人必须让行，不准穿插或超越。遇有交通警察出示停车示意牌时，任何车辆必须停车接受检查。”

我们应该清楚，给救护车避让的行为不仅仅停留在社会道德底线的层面，而是国家制定的具有强制力的法律法规。我们呼吁，国家应该加大对于类似法律法规的执法力度，并有引导性地将法规条文中的规定落实到实际当中，建立起公众在日常道路驾驶中的安全意识和协作意识。

据了解，在此次事件当中，救护车驾驶员曾试图进入自行车道为伤者争取抢救时间，但当车辆进入自行车道后，却又遇到违章停车的机动车而无奈选择重新驶入机动车道。以上问题的出现告诉我们，除了全民公众意识和法律意识需要提高外，社会各界对特殊车辆的配套设施建设应该进一步加强，在资源合理并充分利用的前提下，是否应该给予特殊救援车辆提供一些专用道路呢？此外，医院以及相关部门是否在此次事件中充分联动起来，交管部门是否及时赶赴现场进行了疏导，这些都是我们应该进一步深思的问题。

另外还有人提出，很多私家车不避让是由于平时有些特种车辆在非执行任务时滥用特权，导致民众对特种车辆的鸣笛行为产生逆反心理，因此很多人不愿主动避让。的确，在国内像这种现象屡有发生，个别公车、特种车辆离心离德的做法导致社会公信力下降。特种车辆在享有国家给予特权的同时，也相应承担着一定的职责和使命，如何从自身做起，起到良好的示范作用才是提升公信力的根本所在。希望此次事件的发生能够给社会各界敲响警钟，在引起大家足够重视的同时，把提升全民意识和社会公信力引入到良性循环当中，从而避免类似事件再次发生。

● 一年：A证、B证驾驶者持证一年内记分将被培训

修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》即将于2013年1月1日起施行。近日我们获悉，新规定除了更改交通违法行为记分标准和驾驶员考试规定之外，还对持有A证和B证的驾驶员审验标准有了更为严格的规定。

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规定中指出，持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证(也就是持有A/B证)一个记分周期（一年）内有记分的，以及持有其他准驾车型驾驶证发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销机动车驾驶证的驾驶人，审验时应当参加不少于3小时的道路交通安全法律法规、交通安全文明驾驶、应急处置等知识的学习，并接受交通事故案例警示教育。C类驾驶证则按照记满12分直接参加学习的规定继续执行。

汽车驾驶证在审验标准上的提高一定会给现阶段A证、B证的持有人带来了些许压力，如果在一年的记分周期内有1分以上（包括1分）违章，将面临年度的周期审验并参加不少于三个小时的相关培训。据了解，在新规定发布以后，很多不经常驾驶A、B类所属范围车型的车主都表示将对驾驶本进行降级。或许这也正是国家相关部门的初衷，有意将A证、B证持有人范围缩小，并对这一群体进行更加严格的管理。

A证、B证的准驾车辆都是一些大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车等车型，驾驶这些车辆的难度以及危险性要远大于小型汽车，因此对于这一类驾驶者的严格把控就显得格外重要。从另一方面来说，新出台的《机动车驾驶证申领和使用规定》说明了国家对于国内驾驶员在安全行车意识方面的重视程度正在提高，通过国家强制规定的干预，全民的驾车安全意识有望逐渐从被动向主动转变，这才是我们愿意并希望看到的。

相关阅读：

明年起施行 A/B类驾照记分便需重学交规
http://www.autohome.com.cn/news/201212/441711.html

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● 11月全国汽车工业报告：自主车增速明显/昂科拉列入销量榜/日系车回暖

本周，汽车工业协会发布了2012年11月份的全国汽车工业报告并对当月的汽车产销情况进行了综述。从本月的数据来看，有几个数据非常值得我们关注，其中包括自主品牌轿车增速稳定，合资小型SUV昂科拉列入销量排行榜，日系乘用车环比销量出现大幅增长，下面我们逐一来看一看。（点击查看11月产销具体信息）

关注点一：自主品牌乘用车增速明显。

自主品牌乘用车从9月份开始，月度销量呈现出连续增长势头，9月、10月、11月的月销量环比增长分别为10.62%、4.22%和14.20%。中汽协秘书长董扬曾表示：“自主品牌乘用车连月来的增长现象，并不能代表日系车正在减少的国内市场份额被自主车取代，两者旗下的产品定位以及格局毕竟不是相对等的竞争关系，根据以往的经验，这主要是在每年8月份过后，自主品牌都会迎来单月销量的小幅度提升。此外，面对着国内日趋激烈的竞争市场，以及一二线城市限购政策的实施和扩大，自主车企的冬天并没有过去。”

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关注点二：通用别克昂科拉以单月6000台销量进入SUV车型销量排行榜第十名

2012年11月 SUV品牌销量排行
排行	车型	销量（万辆）
1	长城哈弗	2.94
2	北京现代ix35	1.46
3	东风本田CR-V	1.26
4	上海大众途观	1.21
5	东风悦达起亚智跑	0.85
6	奇瑞瑞虎	0.81
7	一汽奥迪Q5	0.79
8	比亚迪S6	0.78
9	广汽丰田汉兰达	0.67
10	通用别克昂科拉	0.60

通用别克昂科拉才刚刚上市一个多月，就在11月SUV车型销量排行榜中列位第十名，可以说成绩还是相当不错的，这同时也反映出国内市场对于小型SUV的需求比我们想象的要好。为什么这么说呢？如果结合新车产品本身和14.99万-19.69万的售价区间来看，消费者完全可以选择同价位空间更大的入门级合资紧凑SUV，例如智跑、CR-V等车型，还可以选择一些同价位自主品牌的顶配SUV，比如哈弗H6、比亚迪S6等车型，因此从理性购买层面昂科拉的整体性价比在国内SUV市场并不占优势，但新车本月的销量却在用事实告诉我们小型SUV在国内是很有市场潜质的。

由此也看出，国内消费者的购车需求正在向个性化、年轻化转变。汽车之家首席执行官秦致曾在第三届全球汽车论坛中提到：“国内的汽车购买群体正在变化，人群越来越年轻。”也许正是由于消费群体的年轻化，给小型SUV昂科拉带来了机遇，至于新车良好的市场表现能否具有持续力，我们还需要进一步观望。

关注点三：日系乘用车环比销量增长72.17%。

与自主品牌乘用车近几月的销量情况完全相反，从今年9月份开始，日系乘用车销量在国内开始出现暴跌态势，9月销量环比下降29.49%，同比下降40.82%；在10月份，日系乘用车销量月度总销量自2009年以来首次低于10万辆。很明显钓鱼岛事件是这一组组非正常数据背后的“罪魁祸首”，很多国内消费者在爱国情绪的驱动力下，纷纷放弃了购买日系车的想法。然而，本月日系车销量环比有了比较明显的回暖态势，随着日系车购买力的恢复，我们也可以看出国人对于日系车产品已经从感性购买向理性购买转变，相信在下个月，日系车单月环比销量还会继续保持明显的上升势头。