[汽车之家 资讯] 汽车技术发展日新月异，汽车界每年都在发生着变化，也会有各种各样的现象出现。本期的2012车坛现象盘点的关键词就是“越来越小”。2012年我们看到SUV的尺寸越来越小，2012年我们发现中大型车以及豪华车的发动机排量越来越小。这些“越来越小”颠覆了人们的传统认知，这些“越来越小”在未来将成为一种趋势，这些“越来越小”成为了2012年最有趣的现象之一。
● SUV车型尺寸越来越小
当去年的洛杉矶车展上我们看着福特翼搏，为它的小巧尺寸而不以为然时，却未曾想到这款车将会国产并来到我们身边，更不曾想到2012年会成为小型SUV爆发的一年。当上海通用生产的昂科拉正式上市时我们才意识到SUV并不一定需要硕大的车身和大排量的发动机，小型SUV也可以满足人们的需要。
而除了上市的昂科拉外，长安福特也在广州车展上发布了旗下小型SUV车型翼搏，此外标致和大众都发布了各自的小型SUV概念车2008和Taigun。厂商们一系列的新车预示着SUV小型化的趋势已然势不可挡。那么小型SUV是否真的受到人们欢迎？为何小型SUV会得到人们的认可？
『长安福特翼搏』
『左为标致2008概念车 右为大众Taigun概念车，这两款车型都是小型SUV』
小型SUV颇受国内消费者欢迎
我们先来看看别克昂科拉的销量，别克昂科拉10月10日上市，上市第二个月其月销量便达到了6000辆。昂科拉也凭借着不错的销量数字冲入了11月国产SUV销量排名前10名的位置。这样的销售成绩对于一款新上市的小型SUV来说非常不易。而同属小型SUV定位的长城哈弗M4从今年1月份截止到10月份的销量达到了42686辆。另外福特的翼搏还没有上市也受到了相当多的关注，这足以说明越来越多的消费者开始关注或者购买小型SUV。
从全球汽车市场来看，小型SUV车型的销量增长也非常明显，根据媒体报道，海外一家咨询公司发布的数据称，2011年欧洲小型SUV销量同比增加43%，从2010年的160280辆提升到229726辆。由此可看出无论国内市场还是国际市场，小型SUV车型都非常的受欢迎。
个性、时尚、性价比高以及通过性好是小型SUV最大的亮点
那么是什么让小型SUV如此的受欢迎呢？从我们之前做的调查结果可以看出来，外形时尚、通过性好以及价格更低是小型SUV最吸引人的地方。这是由于国内购车群体的日渐年轻化，80后消费者在整体国内汽车消费群体中所占的比重越来越大。据2011年的一项调查显示，购车人群中的80后与90后占比已经超过40%，预计到2015年其占比会增加至58%。这些消费者购车更多考虑的是个性和时尚，他们多为两口之家或刚刚有孩子的三口之家，对于空间的要求并不是太严格。所以价格更实惠且更具个性的小型SUV自然而然的成为了首选。
『此投票为多选。结果反映大部分用户会认为较好的通过性是小型SUV的优势』
『投票为多选。结果反应出多数用户认为80后是小型SUV的主要消费人群』
『投票为多选。结果反映追求时尚个性的两口之家将是主要消费群体』
小型SUV这类车型开创了更多的细分车型市场，而越来越多细分市场的出现也证明了国内汽车市场越来越成熟。消费者在购车时不再一味的追求大空间，个性化的车型、能够满足消费者更多需求的车型未来将会成为消费者越来越重视的因素。而这也就对厂商提出了更高的要求，如何根据消费者购车需求而推出更适合的产品将成为厂商是否能够更多占领中国市场份额的主要决定因素之一。
编者语：纵观全球汽车市场，我们也可以发现SUV越来越小的趋势，随着宝马X1、奥迪Q3的陆续上市和奔驰GLA的路试，我们意识到紧凑型和小型SUV已经蓄势待发，其所属的细分市场即将迎来更加激烈的鏖战。消费者的每一点潜在购车需求都被汽车厂商挖掘了出来。SUV再不是我们传统印象中所定义的要大尺寸要全时四驱，而是越来越小，满足人们的城市道路通勤需要、满足人们对节能环保的需要、满足人们对个性时尚的需要。
㊣● 中大型车及豪华车发动机排量越来越小
除了SUV车型以外，2012年，我们发现中大型轿车和豪华轿车的发动机排量也是越来越小。这种发动机小排量化的趋势在整个民用汽车界迅速蔓延。这趋势也完全颠覆了人们对于根据车型级别判断发动机排量的固有思维模式。
『目前捷豹路虎旗下多款车型均搭载2.0T四缸涡轮增压发动机』
中大型车和豪华车已经出现搭载更小排量发动机的车型
下面编辑将举一些例子为大家更清楚的了解发动机排量越来越小的现象。2012款路虎神行者换用2.0T涡轮增压发动机代替原有3.2L V6发动机；2013款宝马5系加长版车型将原有2.5L直列6缸发动机更换为2.0T涡轮增压发动机（523Li和525Li均换装2.0T发动机）；2013款捷豹XF将3.0L V6自然吸气发动机更换为2.0T发动机；2013款捷豹XJ同样将3.0L V6自然吸气发动机更换为2.0T发动机。按照我们传统思维这个级别的车型的动力系统至少应该是3.0L V6发动机起步，但是现在越来越多的车型已经开始搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机。
『路虎神行者2 2.0T车型』
『左为捷豹XJL 2.0T车型 右为捷豹XF 2.0T车型』
『宾利欧陆GT已经开始搭载4.0T V8双涡轮增压发动机』
而像宾利这样的顶级豪华品牌也在今年推出了搭载4.0T双涡轮增压发动机的入门级欧陆GT，这款车依然可以用4.8秒将欧陆GT由静止加速到100km/h。而搭载V8发动机的欧陆GT的平均油耗则要比老款的6.0L W12发动机减少40%。
但是以上这种现象是否能够得到国内消费者的认可还需要时间的检验。因为这些中大型车和豪华车的售价基本上都超过了40万元，有的价格甚至几百万元。花这么多钱买到的车却搭载小排量发动机，恐怕消费者还需要时间来适应。
紧凑型车和小型车的发动机也将会越来越小
相比中大型车和豪华车，紧凑型和小型车的发动机小排量化则实施的更早。大众的1.4TSI早就出现在其多款产品之上，其性能和稳定性也迅速得到了消费者的认可。目前很多厂商已经推出或着手研发更小排量的发动机，福特的1.0T发动机、大众的1.2TSI发动机已经开始列装其小型和紧凑型车以代替包括1.3L、1.4L、1.5L和1.6L发动机在内的多种排量自然吸气发动机。通过以上这些例子我们可以很明显的看出发动机小排量化已经大踏步的向我们走来。
『大众全新一代甲壳虫的入门级车型搭载1.2TSI发动机』
节能减排和社会责任感是厂商推出小排量发动机的最大动因
在电动车未能完全成为主流之前，内燃机动力系统将依然占据绝大部分汽车的发动机舱。发动机小排量化很明显是为了节能减排的需要，全球能源正在逐渐枯竭，能源价格的不断上涨，大气环境不断恶化，人们环境保护和节约能源的意识不断提高以及厂商责任感的提升是发动机排量越来越小的最大动因。
『福特研发的1.0T Ecoboost高功率版发动机的最大功率可以达到180马力』
随着发动机技术的不断发展，发动机已经做到在更小排量的基础上迸发出更大的功率和扭矩。同时厂商对于发动机的噪音和振动的控制能力也越来越强，这也确保了发动机在排量降低和气缸数量减少的同时可以具备更低的噪音和更小的振动，提升舒适性。这也解释了为什么越来越多的六缸发动机和八缸发动机被四缸和六缸涡轮增压发动机所代替。而这些排量更小的发动机将会为全球带来更少的污染物排放和能源消耗。
结语：越来越小成为了2012年全球汽车界最有趣的现象之一，该现象说明了消费者购车更加理性，厂商对于消费者需求的观察更加仔细。同时人们和厂商对于我们所生存的环境越来越重视，这些都是我们愿意看到的。相信未来还将会有更多的有趣的现象出现，这些现象也都会满足消费者诉求并让人类生活更加舒适安全。（文/汽车之家 章宁）
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