2012年车市“十大关键词”盘点（下）
[汽车之家 资讯] 2012即将过去，在这一年里，我们经历了什么？2012，车市面临着库存大、销量微增长、各地限购的压力；2012，合资企业疯狂扩产，更多的进口车企也意图全面进军国内；2012，汽车召回将立法、节假日高速开始免费结果导致大拥堵……在上周为大家带来2012车市“十大关键词”盘点的上期之后，我们一起来看看2012年还有什么值得我们关注的车市大事件：
● 关键词：进口忙国产
国产车忙着扩产，进口车则忙着国产。随着国内车市的发展，越来越多的品牌开始更加注重国内市场，今年，又有不少车企踏上了国产化的道路。
回顾：2012年，元芳很忙，杜甫也很忙。在车市，同样忙碌的还有那些进口车企们：捷豹路虎和奇瑞在今年宣布了合资计划、英菲尼迪的国产计划在有条不紊的进行着、Jeep、林肯的国产传言也在各大媒体不时的曝光……
编辑简评：两三年前，中国汽车业开始蓬勃发展，中国一跃成为了全球第一大的销售市场，并且成为不少品牌的全球第一、第二大市场，这其中当然包括宝马、大众等合资企业，也包括捷豹路虎等进口车企。然而，仅靠进口毕竟无法快速拓展市场，国产并更好的本土化是很多已经在国内小有成绩的进口汽车制造商的必经之路。于是我们看到了众多车企在行动：11月底捷豹路虎与奇瑞的合资工厂正式奠基，未来或将投产极光、神行者2等车型；林肯在宣布入华之后又有国产的消息传来；菲亚特的首款国产车型菲翔已于今年9月上市；DS品牌也在年中时推出了进口的DS系列，从而为国产车型的推出更好的铺路……没错！为了在中国这个巨大的汽车市场占有更多的份额，更多的进口车企开启了国产化之路。
关于国产，业界一直默认着一种说法，对于有国产倾向的品牌，销量“规模化”是重要的参考指标。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖如是说：“销量规模是决定一个品牌是否应该国产的最主要因素。此外，市场前景也是国产的关键。”对于这一点，雷诺大中华区执行总裁陈国章曾表示，“如果雷诺国产，那么前提是进口车的年销量要达到两万辆”；斯巴鲁也曾表示只有在华销量达到5万辆时才会考虑国产。
销量达到了，那么接下来的事儿就应该是刚刚聊到的“市场前景”了。相比竞争对手，我们刚刚提到的DS、雷诺、英菲尼迪等厂商，品牌知名度无疑是较低的，而品牌在这些车型中又无疑是决定购买的关键因素。对此，各汽车制造商的负责人又是如何看待的呢？DS事业部总经理赫博就曾表示，“DS现阶段的品牌形象确实不如对手，但是在2015年之前，我们不谈DS在中国的销量目标；在这段时间，更多的会是树立品牌的形象”。虽然DS一家之词并不代表其他品牌，但我们至少能从中看出已经有车企做好了为“市场前景”打持久战的准备。
● 关键词：日系销量惨
大家都说自主品牌今年的日子不好过，其实更不好过的还有日系厂商，刚刚从地震中缓过来的日系品牌，9月份在华经历了史无前例的反日潮。
回顾：9月，一场众人皆知的“钓鱼岛”事件引发了整个国内的反日潮，部分地区出现了打砸日系车的事件，同时日系车经销商也受到攻击，日系车生产厂一度临时关闭。紧接着就是铺天盖地的关于“日系车企销量暴跌”的报道。
『网络上流传的日系车被砸图片』
编辑简评：很明显，钓鱼岛事件对日系车销量的影响是巨大的，事件之后，国内消费者对日系车购买力大幅度下降；中汽协的相关调查数据也显示，许多国内消费者都放弃了购买日系车的想法。销售数据显示，9月日系车品牌的销量为16万辆，环比下降29.49%，同比下降则达到了40.82%。其中丰田汽车同比销量减少48.9%、本田减少了40.5%，日产则减少了35.3%。
而实际上，日系车的销量过低不仅仅是中日关系的缘故。据中汽协相关数据显示，2008年，日系品牌在国内的市场份额一度达到了30.5%，这之后，日系车在国内市场的占有率连续三年都呈现下跌趋势，这也与日系车产品线格局欠缺、竞争力有下降以及2011年的日本地震也都有着直接或者间接的关系（点击查看关于丰田产品格局的报道）。
针对钓鱼岛事件，日系品牌相继开展各类促销并尽最大努力维持品牌形象，除了补偿在砸车事件中利益受到损害的消费者，各种的服务措施也在陆续开展，日产推出了“零担忧、零损失、零负担”的政策，丰田推出了特别客户关爱活动。对于这一系列的措施，抛开政治因素，日系品牌的态度是值得我们肯定的。正如《汽车商业评论》所报道的：“抛开政治问题不谈，我觉得作为企业，有这样的态度，的确值得学习”。
『汽车之家研究中心对日系车回暖情况的调查』
而这一切努力在这个月来看也初见成效，据汽车之家关注度数据显示，日系车的关注度在近期已开始稳步提升。汽车之家研究中心还发现，在9月通过网站下订单或咨询的人数下跌到谷底之后，11月已经回归到正常水平，这说明日系车的购车需求提升明显。而在近期发布的11月销量报告中，这一说法也得到了证实，11月日系车销量环比增长已高达72.17%。然而值得我们注意的是，这一数据为经销商从厂商处进车的批发量，所以实际日系车销量增长数并未达到预期值。同时在编辑看来，近期日系车的销量虽然在回升，但不会很快回升到原水平。原因很简单，之前我们已经提到过日系车其实近几年内市场份额由于产品格局等原因，从2008年达到顶峰之后已经呈现下降趋势。同时也有分析人士认为，日系品牌在华的销量预计在短期内不会回暖到正常水平。
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● 关键词：过节大拥堵
在今年的十一假期，除了一如既往的旅游热潮，黄金周还多了一道独特的风景线，这就是罕见的“高速公路车队长龙”。
『图片来自网络；高速路上，由于堵车严重，堵在路上的人们纷纷下车活动，有些人无奈地站在路边望着车河，甚至还有人做起了广播操、踢毽子』
回顾：对于今年黄金周，不论您是否出游，相信都对“过节高速大拥堵”留下了深刻的印象。今年首次实行的假期期间节假日高速公路免费通行政策，让高速公路变成了巨大的停车场。
编辑简评：对于高速公路是否应该继续执行免费政策，我们在十一之后也进行了讨论（点击查看），在这里编辑也不再啰嗦。在看了无数国内媒体报道的新闻之后，我们先来看看国外媒体是如何评价这一中国特有的现象的。美国一家媒体报道：“中国双节长假首日一些高速公路成了停车场，对此有分析称，拥堵只是免费过渡阶段的短期效应，日后管理、疏导等措施跟上，运行效率就会提高”；香港一评论社报道称：“高速公路堵车之前就有，非免费带来，因此应该得出的结论不是不应该免费、而恰恰是更多的免费”。对此，国内媒体新华社也发表了自己的看法：“这场双节大堵车似乎早已是预料之中。8天长假，全国7.4亿人出行，出行高峰日人数甚至不亚于春运时，免费出行政策是对高速公路管理能力大大的考验，能否拿到合格的成绩单，有待观察”。
的确“有待观察”，而且我们或许很快就能“观察”到。在两个月后的春节，我们将迎来高速路免费政策的第二个长假。这一次，相关部门是否能管理疏导好更多的出行车辆，司机朋友们是否能表现出更高的公共交通意识，2013年的车市回顾时，我们再来和大家聊一聊。
● 关键词：新能源存希望
新能源汽车离我们有多远？电动汽车是否会很快普及？在2012年，关于新能源特别是纯电动车/混合动力车的国家政策不断、消息不断，再一次引发了大家对新能源车未来的关注。
『比亚迪e6』
回顾：2012年4月，国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，规划指出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。这一规划的出台让本来有些淡忘在消费者视野中的新能源汽车又回到了焦点上。接下来，上海新能源汽车免费上牌、北京购买电动车不需要摇号的意见稿（查看）的出台更是让消费者和业内人士似乎看到了一丝希望。
编辑简评：其实从2010年起，新能源车的相关鼓励政策就已陆续颁布并且执行。然而时隔两年多，新能源汽车的现状到底如何呢？据网络的消息，今年1至10月份，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车7713辆，其中纯电动车3517辆，混合动力车4196辆，而且大部分的电动车和插电式混合动力车均为汽车制造商总部所在地的出租车队和城市公交系统所有。显然，这一数字与到2015年全国产销50万辆的目标相去甚远。数字不漂亮，也就从侧面印证了新能源汽车距离规模化、市场化还有一段较为遥远的路。
我们大家都知道，电动汽车要想推广普及，有太多太多的问题有待解决：专业汽车充电站稀缺、家庭充电难；电动汽车维修保养费较高；购车费用偏高；电池、充电器规格不统一；大家对电动车安全性的不信任等等。我们刚才列举的一切都是在电动车推广之路上需要一一解决的问题，这也注定了这条路将会很遥远。
虽然遥远，却不无希望。就像业内分析师贾新光所说：“虽然长期来看，发展新能源汽车是一个趋势，但是目前面临的问题确实不少。持续给力的政策支持和发展中依旧存在的现实问题构成了我国新能源汽车市场的基本行情。”
9月，国家三大部委制定《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》；10月，《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》正式出台；接下来，国务院常务会议讨论通过《能源发展“十二五”规划》……这接二连三的鼓励政策虽然不意味着新能源车的很快普及，却代表着希望。
● 关键词：销量微增长
我们为大家带来的2012年第十个车市关键词为——“销量微增长”。2012年伊始，车市继续回归理性的预测就一直伴随着整个市场。而在这一年中，中汽协为我们带来的销量答卷也印证了这一点。
回顾：近日，中国汽车工业协会公布了11月的汽车市场产销情况。数据显示，11月汽车产销形势明显好于上月。据前11个月汽车产销总体情况（销量报告），中汽协预计全年产销有望双超1900万辆，相比2011年的销售1853.34万辆增幅约为2.7%。
编辑简评：在聊这个话题之前，我们先看这样一组数据，2008年全年，汽车销量为938.05万辆；2009年达到1362.16万辆；2010年共销售1804.19万辆；到了2011年，销售量达到1853.34万辆。相信不用我多说什么，大家也能很清楚地了解到中国汽车市场的动向。而实际上，这样微增长的日子或许还将继续下去。东风汽车公司总经理朱福寿这样评价：“当前中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入微增长时代。中国汽车市场过去的十年，平均每年的增幅高达25%，而未来的十年，市场平均增幅将是个位数，难以超过10%。”
在这样的大环境下，有业界人士表示，“中国远不如欧洲、美国、日本市场那样呈现疲态，市场潜力依旧巨大，在二三线地区，市场需求仍然旺盛，我们可以把更多的关注点放在那里。”而朱福寿这样建议：“微增长带来的挑战，首当其冲是我国自主品牌汽车企业，自主品牌应该有拓展海外事业的思路”；同时我们也看到合资企业正开发更加适合中国消费者的产品、进口豪车降价应对等等。
在微增长的2012年，不论是合资、自主还是进口品牌，都“八仙过海、各显神通”般地寻找着自己的出路。在此，我们没有权力去评价每条路的好坏，但是编辑相信，只要努力了，就是好的。至于结果，我们在盘点2013年年度关键词时再来评评。（文/汽车之家 曾晓云）
