数说车闻50期:K3上市/两台法拉利追尾
［汽车之家 资讯］ 到本期为止，汽车之家车闻团队的“数说车闻”选题已有50期，每周都会通过数字来回顾并且点评车界一周热点新闻，我们也尝试用更好的方式给读者带来更新颖、质量更高的内容。而在本周，编辑搜罗了10.28万起、6MT、征收最高1000元、损失超百万这些数字，那么它们背后都有怎样的故事？下面我们一同来看一看。
● 10.28-14.98万：想冲销量还得打出优惠牌
为达成2012年销量48万的目标，东风悦达起亚通过促销以及提升服务质量在1-9月份完成了333456台，总体表现还不错。但如果想在年底前完成既定目标，可能还需要强有力的产品来支撑，而厂家则选定国产K3担任此重任，并在10月16日宣布它正式上市。
| K3与朗动 官方指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 东风悦达起亚K3 | 10.28-14.98 |
| 北京现代朗动 | 10.58-14.98 |
『东风悦达起亚K3』
『北京现代朗动』
从上表来看，起亚国产K3价格与同平台的现代朗动十分接近，可见两款车型均定位在同一细分市场中，而且配置水平相近，这便使两款车型成为最直接的“对手”。如果不考虑品牌它们之间最明显的差异就是外形与内饰设计，分别具有各自品牌的特征。那么如果选择他们之一的话，更多还是以消费者的审美决定。
『东风悦达起亚K3』
『北京现代朗动』
前面说到，K3已肩负起拉动东风悦达起亚销量的重任，相信厂家也给它制定了比较高的销量目标，但兄弟车型“朗动”预计会对它有所阻碍，首先因为朗动上市日期更早，在K3上市前已积攒一些口碑与认知度，而K3刚刚入市，在这几方面处于劣势。
『东风悦达起亚K3』
『北京现代朗动』
除此之外，现代朗动上市后销量出色，单月已超过1.6万台。那么K3上市后，首先要做的就是让抢市场，很多时候消费者将会车型不自觉地按照国籍进行分类，所以韩系车同城情况下竞争对手来自自己或者日系车，所以K3未来最大的对手就是朗动，先不谈产品竞争力，单凭品牌号召力现代显然高于起亚，所以近年来起亚面对自己的销量任务选择的往往是新车上市后的超级优惠，上市会上企业希望K3用余下的两个半月时间能够卖到起亚1-9月的总销量的大部分，这样大的压力K3很可能未来只有优惠这一种选择，而且并且上市日期晚于朗动，最后相对起亚说优惠确实是为消费者好，但是产品过分的优惠会让起亚在消费者心中形成惯性，严重伤害品牌形象。
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● 嘉年华ST仅配6MT：福特在华推进运动型车的阵容，嘉年华ST有望入华
本周，一则新闻吸引了热爱驾驶并追求快感的年轻消费者目光，嘉年华ST首次现身国内，它搭载了1.6T发动机，匹配的6速手动变速箱。此外它还采用更运动化的外形设计，以及包括RECARO运动座椅在内的高档配件。
这也是福克斯ST确定明年初入华后，又一款福特品牌的小钢炮可能引入的好消息，并且它们之间有一个重要的共同点，就是均匹配6速手动变速箱，并且不会向市场中投放自动挡车型。这相比老对手大众品牌在华销售的几款小钢炮车型有明显不同。
嘉年华ST，对手将直指上市不久的POLO GTI，但不管从动力输出（嘉年华ST或为177马力，POLO GTI为131马力），还是传动系统它们都有很大差异。不过如果考虑市场定位，一款“小钢炮”能拥有更出色的动力输出和手动变速箱将会大大提升驾驶乐趣。这样来看，福特嘉年华ST的优势则更加明显。但最终进口车的身份，可能会一定程度上影响指导价格。
这也与福克斯ST所处的局面相同，面对国产GTI，它优势明显，但问题则在于售价方面。不过从福特的动作来看，它们终于看中了性能车这块细分市场，虽然动作相比大众要晚上一大步，但它的产品却更纯粹，不过这种纯粹的运动是否能被接受还需要厂商的营销手段，不过我们希望最终能给消费者一个合理的售价，最后可以说中国市场细分化的时代已经全面来临，各种前市场的手段和产品也全部用上，未来我们将在钢炮车型方面看到更多的产品。
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● 300元-1000元：媒体传出深圳排污费征收方案，按排量征收，征额最高1000元
早前曾有消息报道，国家发改委有计划实施向车主征收排污费，首先试点城市可能为深圳，而就在本周，《经济参考报》报道，深圳市征收汽车排污费未来有望拿出三套备选方案。知情人士透露，三种方案将按照汽车排量划分，起征额有每年300元、500元和1000元。此项政策预计在年底出台。
根据初步统计，如深圳市颁布实施征收排污费后，保有量达到240多万辆的深圳市，假设每辆每年征收500元人民币，年财政增收就达到12亿元左右，这将大大增加车主用车成本，对于减少二氧化碳排放量是否有帮助也成为大家讨论的重点。
现在看来，传言中的排污费到底如何收取，是否会收取仍在商议中，而网络中对于排污费征收的讨论也沸沸扬扬。如果说汽车排污费的征收是为了减少车辆的排放污染，那么首先第一个问题就是排污费收取之后将如何减少汽车排污呢？至少目前为止排污费的资金使用方向和如何管理等问题都尚不明确。
第二个问题，收取排污费将能从根本上治理汽车的排放污染吗？据网络上的消息表示，针对质疑，深圳市发改委表示征收汽车排污费是为了鼓励市民更多的选购新能源汽车。说到这里，相信大家跟编辑有着相同的感受，现在在我国，新能源汽车本身就还没有发展到普及的阶段，且不说市面上真正能够供消费者选择的新能源车本身就不多，新能源汽车的使用成本、新能源汽车的使用配套设施都是不可避免的问题。
第三，汽车排污费征收的是针对汽车排放污染所收取的费用，而汽车产生大量的尾气污染的根源在哪里？汽车本身排放过高、城市交通拥堵或将才是这个问题的答案，那为什么这样的费用需要消费者来承担呢？
这样的疑问显然还有很多，我们不在此一一列举了，汽车之家也将在下周为大家带来关于汽车排污费的详细讨论，也期待大家的继续关注。
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● 损失超百万：包茂高速发生两辆法拉利跑车严重追尾事故，发动机“分离”车身
10月15日下午15：30左右，陕西G65包茂高速马宁村大桥处发生一起严重交通事故，其中两辆法拉利跑车（458 Spider、California）发生追尾，车辆碰撞后撞击两侧护栏，两车均严重变形，其中一辆458 Spider的发动机等部件与车身骨架分离，四车轮也均无踪影，损失惨重。由于两款法拉利跑车价值总和近700万，预计此次损失超过百万元。
『发生追尾事故的法拉利458 Spider，发动机部分与车身分离』
根据媒体对话目击者张先生所描述的内容，在本次10月15日车祸发生前，自己曾驾驶车辆被几十辆豪华跑车超越，平均时速预估均在160公里/小时左右，并且当时还下着小雨，直至行驶到前方马宁村大桥附近时，看到了发生车祸的两辆红色法拉利跑车。
『法拉利California』
从此次两车严重追尾事故背后不难发现，发生此事原因还是出在超速上，从车辆损坏的程度便能想到撞击时的时速很快，而且天气状况不佳，这便带来极大的安全隐患，幸好此次没有造成人员伤亡。另外，暂不说此次损失过百万对公共设施及车辆的影响，我们其实更应该关注安全驾驶。
『两辆法拉利跑车撞击后，护栏损失惨重，零部件碎片洒落一地』
虽然超级跑车具有很好的极速与制动能力，但超速驾驶仍是十分危险，稍有反应不及时或外界因素便会发生严重车祸，造成经济损失甚至人员伤亡。借此也呼吁大家在公共道路中严禁超速，尤其是冰雪或湿滑路面更应该谨慎驾驶，为自己为他人的安全着想。那么如果你是喜欢通过极速来激发肾上腺素的朋友，建议去赛道或指定场地寻找“快感”，希望日后这种惨烈的车祸不再发生。
其实关于超速的危害、行车安全的问题相信我们每一位司机都很清楚，但是在实际生活中，血淋淋的交通事故却也在时时敲打着我们。就在发稿前的一天，网络上又一则重大交通事故的报道：“10月20日早7时许，唐山至天津高速因大雾导致严重交通事故，造成30多辆车连环相撞，6辆车燃起大火，目前至少已造成2人死亡，数人受伤……”。我们在此先不谈论该事故的原因，只是希望在行车过程中我们每位司机都多一步小心，或许就能够避免很多的惨剧了。
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● 2013年路试：中国自主研发的无人驾驶车明年开展北京到天津行驶测试
本周有消息称，我国自主研发的无人驾驶汽车2013年将进行从北京至天津的行驶测试，计划2015年将测试从北京行驶至深圳，总里程超过2000公里。据悉，自主研发的无人驾驶汽车通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程进行无人操作行驶，集成了GPS、超声波雷达、传感器等众多高科技。
『一次活动中，一辆无人驾驶的瑞虎在进行弯道行驶』
近几年，国内从事无人驾驶汽车研究的主要研究单位曾组织多次有关无人驾驶汽车的比赛或交流活动，多家高校和科研院参与。在之前，中国无人驾驶汽车已经能实现标识识别、曲线行驶、有障碍定点泊车等动作，但并没有进行实际道路的测试。
那么如果中国自主研发的无人驾驶汽车长途驾驶获得成功，这将紧跟拥有汽车先进技术国家的脚步。不过有国内相关专家表示，现阶段技术与世界先进水平仍相差一些距离，外加我国的道路交通情况更加复杂，所以研发这项技术遇到的困难也会更多。
无人驾驶到底离我们有多远？据网络上的报道，美国电气和电子工程师协会（IEEE）的一份报告指出：“到2040年，全球上路的汽车总量中，75%将会是无人驾驶汽车”。我们先不讨论这个报告的预测是否准确，可以肯定的是，无人驾驶的研发确实是已经在全球各地展开并取得了不小的成绩，谷歌的无人驾驶相比关注汽车之家的网友都已经很了解（点击查看）。另外从网络中我们还搜集了很多无人驾驶的例子：在2011年中国自主研发的红旗HQ3无人车曾经完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验；通用汽车也在研发无人驾驶汽车，并计划在2018年投入市场；法国公司INRIA花费十年心血打造的无人驾驶汽车Cycab也已经研制成功……这些都足以证明，无人驾驶离我们越来越近。
而我们似乎也可以看到，在未来，我们的道路上都是无人驾驶的汽车的时候，可能现在混乱的交通环境也会得到良好的改善：在道路上或许就再没有闯红灯、没有加塞、没有那么多本不该发生的交通事故……相信这也是无人驾驶汽车研发的重要目的之一。
而关于美国谷歌公司的无人驾驶的汽车，其实谷歌早有研发无人驾驶汽车的想法，并且在2010年开始进行路试工作，研发无人驾驶汽车的目的是防止交通事故并减少碳排放量。经过长时间的路试与系统改进，8辆无人驾驶汽车累计行驶30万公里，路途包括都市、高速路和山路，至今未出过一次故障。可见谷歌这项技术已比较成熟，并且美国内华达州已向无人驾驶汽车颁发牌照，谷歌称，预计该车在2018年投入商用。
据介绍，谷歌研发的无人驾驶汽车核心在车顶部的激光测距仪，该设备在高速旋转时向周围发射64束激光，激光碰到周围的物体并返回，便可计算出车体与周边物体的距离，扫描半径约200英尺（约70米）。此外该车还配有前后探测雷达、检测红绿灯情况的摄像头、GPS、惯性测试单元等等。上述设备采集到的数据都将输入车载计算机，并由Google开发的这套无人驾驶系统在极短的时间内做出判断，是该加速、刹车还是转向。
另外，车辆行驶途中，会发出语音指示。而“无人驾驶”并不是说车中不需要人，当遇到紧急情况时，驾驶者也能自己驾驶车辆行驶，取消无人驾驶模式。可见谷歌在无人驾驶汽车技术上已经走在世界前列。那么中国自主研发的无人驾驶汽车应借鉴一些最先进的技术，让它能安全、平稳的行驶在中国道路中。（文/汽车之家 兴珉）
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