购车究竟被迫要交哪些税

   下面编辑将给大家介绍的是除了税之外，当我们在购买汽车后和可以上路之前的这段期间，还将支出哪些费用。在此之前，编辑再次强调，这些费用或费用中包括的税费都是需要我们强制性上缴的，其中包括了油费中的相关税费、交强险费、验车费、车牌费、拍号费等。

●  交强险费：

    交强险的全称为机动车交通事故责任强制保险，该险种是在2006年7月1日开始正式施行的。根据《交强险条例》的规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，机动车所有人、管理人未按照规定投保交强险的，公安机关交通管理部门有权扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，并处应缴纳的保险费的2倍罚款。也就是说交强险是我们在购买车险时具有强制属性的险种。

    交强险基本保费：

    交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。在家用自用车这个范畴里，6座以下的家庭自用汽车基本保费为950元，6座以上家庭自用汽车的基本保费为1100元。

    交强险保费计算方法：

    交强险保费=基础保费×(1+与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1+与交通安全违法行为相联系的浮动比率A)。这一计算公式又被称为双挂钩方法，该计算方法将车辆交通事故比率和交通安全违法行为结合了起来，简单点说，新车第一年的车辆强制保险费用是全国统一的，从第二年开始，就会根据上年是否有交通安全违法行为、是否有交通事故记录进行交强险费率浮动。

●  验车费：

    我国的《中华人民共和国道路交通安全法》第二章第十三条中明确规定：对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。

    验车费用：

    至于验车的费用，全国按照地区不同各个城市的验车收费标准是不一样的。而且根据相关政策，验车费用还会进行调整。今年4月份，上海验车费用就进行了调整，从原来的80元上调到了200元，这也是上海18年来首次对验车费用进行了调整。

    另外，当新车进行验车时，有些车型是可以免上线验车的，也就是说不用上交验车费，而有些车则是必须要上线进行验车。

●  车牌费：

    当我们购买了汽车之后，必须为该车办理车牌后才能正常上路行驶，为新车上牌照这一环节要到各城市内的车管所进行办理，这其中我们还要为车辆所上的车牌缴纳上牌的工本费。

●  “边缘”强制性费用

    此外，一些“边缘”的强制性费用我们也不得不提，拿高速费来说，从表面上来看，该费用的产生取决于用车族自己，您可以选择购车后不走高速公路来避免缴纳高速费，但那是一种极为理性的想法，当您面对极为严重的交通拥堵状况下，当您在紧急事件的驱使下，当您在方便快捷的诱惑下，能有几个人保证在用车期间不去选择走高速公路呢？更何况，在我国境内的某些特定地域内，只有高速公路的选择。

    拍号费，是另一种具有边缘属性的强制性费用，而且这项费用仅存在于个别城市当中，比如上海，众所周知，上海私车牌照额度制度是从2001年开始实施的，随着该制度的实施，上海汽车消费者的竞拍牌照费用也呈直线上升态势，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，6.6万元是上海车牌拍卖的均价，上海消费者买车竞拍，双方以金钱争得牌照权，而这其中的受益者不用我说也非常清楚。

    直到这里，我们已经看到从买车到开车上路，我们着实还要在车价的基础上交出以上各项税费，其中有些税费有着明确的征收项目，而有些税费则是掩藏于其他费用当中，它们有着共同的特点，就是这些税费具有强制力，而且我们老百姓是没有选择权利且必须上缴的。

●  国内购车时这些强制性税费的总和与车价相比所占的比重

    说了这么多，我们也已经了解了各种强制性税费的组成和基本计算方法，那么在国内购车时这些强制性税费的总和与车价相比所占的比重到底有多少呢？接下来编辑将以按汽车排量大小划分的原则，为您揭晓不同排量的车型与其车价的占比。

    首先我们将做个假设，假设我们只选择北京地区作为购车地点，所购车型均为非进口6座以下新车来计算强制性税费总和，车型以及价格分别是1.0L排量车价为5万元的汽车、1.6L排量车价为10万元的汽车、2.0L排量车价为15万元的汽车和3.0L排量车价为30万元的汽车。（注：在以上假设中，我们不需要计算进口车的综合税费，燃油消费税由于附加至油费中，按照占比过低原则我们将其忽略，而编辑所选排量以及车价均以方便计算为原则）

    强制性总税费各项名称和计算方法如下表：

    经过计算后，以上不同排量车型与其车价总值的占比请您查看以下图表：

    可以看到，售价越高且排量越大的车型，其强制性总税费的金额就越高，这其中表现出了国家对于购车群体消费能力的一种判断，你买越贵的车，就可能意味着你有更好的经济收入，因此你上缴的强制性税费就应该越多，从逻辑上推断这是极为符合现实情况的。

    此外按照以上列表中的结论，我们可以计算出在我国强制性总税费与车价占比的平均值为10.165%，也就是说，当我们买一辆价值为10万的汽车时，仅强制性的税费就要上缴1.0165万元，这项支出占到车价的十分之一还要多，毫无疑问这对于购车百姓来说是一笔不小的负担。

    最后编辑认为，随着车型排量的提升和车价的提高，强制性总税费和与车价占比的比例都应该呈现上升趋势，但事实却不然，在我国强制性总税费与车价的占比随着车型排量和车价的提高是呈现下降趋势的，这说明在国家对于大排量高车价的相关税费制度上，还有很大的提升空间，在编辑看来，购买排量越大、价格越高的汽车时，所应缴纳的强制性税费还应该比现状更高才对。

    如果与欧洲国家的车主相比较，我们所交的强制性税费与车价的比例并不大，据了解，在欧洲某些国家，仅仅购置税这一个税种就将占到其车价比例的20%，也许有些朋友看到这样的数字会感到些许欣慰，但细想想，假定同样是1万元的强制性税费，折合欧元大概为1225欧元，对于欧洲人来说，这也就相当于半个月左右的工资，但这1万元对于国内工薪族来说，可能是3个月的收入。由此可见从消费能力和收入水平来说，我们与国外是没法相比的。

    随着汽车排污费声音的响起，我们以后在购车时的强制税费还将不断增加。这也就是近日来征收汽车排污费被热议的焦点所在，现在，我们已经缴纳了以上名目繁多的强制性税费，而在未来，我们将缴纳的强制性税费还有上升的可能和趋势。如何将刺激汽车消费与合理征收汽车税费相平衡起来，还需要大家共同来讨论，毕竟在中国汽车产业已经成为了国家经济的重要支柱之一，如果税费种类没有限制的增加，将会影响汽车增长的趋势。在下周，我们将把讨论的重点放到广受热议的汽车排污费中来，针对汽车排污费备受争议的几个方面，从不同的角度为大家分析，请您继续关注。（文/汽车之家 曹雷）

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