[汽车之家 资讯] 在稍早前我们曾曝光了《国产计划不变 外媒称马自达CX-7停产》这样一则新闻。无独有偶，另一家日系厂商本田也曾曝出了《定位低于奥德赛 本田Stream明年将国产》一则新闻。两篇新闻看似无关，但是我们从中还是能够找出一定的共性：日系厂商正在不断缩减日本本土产能，并在中国积极建厂投产，进行产能的转移。除了本田、马自达之外，丰田、日产等等日系厂家也都在进行着这样的产能转移部署，一座座在华工厂也于近两年建成。那么这样的大规模的“产能转移”行动有着怎样的原因，对于国内市场以及消费者会有着怎样的影响呢？我们今天就一同来看看。
● 日系车企产能转移的背景和原因
◆ 货币升值原因
汇率和出口的关系相信大家都有一定了解，简单来说：汇率下降，本国货币贬值，就可以用同样多的外币买到更多的本国商品，这样本国的出口商品有着更强的竞争力。而如果汇率上升，本国货币升值，那么同样的外币就买不到这个商品了。
目前的日本正在面临日元高速升值的情况，自2007年8月份以来到2012年中，几年时间，日元对美元的升值幅度已经超过了52%。
同时我们看到，2011年，日本八大车商的出口总量为357585辆，增长3.5%。不要忘了，2011年日本经历了地震和海啸的影响。如此大量的出口规模，在日元的强势升值下，让车企感到越来越大的压力。
◆ 日本地震原因
我们都还记得，在去年，日本经历了地震和海啸，不少车企都受到了影响。（有关当时地震的报道）由于日本是个多地震国，因此在震后重建时，许多厂家都不约而同的发布了本土减产计划，这样可以进一步分担未来可能出现的不可抗风险。
『2011年日本地震资料图片』
例如：日产此前在日本本土产能为135万辆/年，预计2012-2013财年将达到122万辆/年，在完成降低15%目标之后，每年在日本生产的汽车数量将逐渐缩水为115万辆。丰田方面称，计划2014年前将日本本土的汽车产量再削减10%。
『在华份额的降低，也让日系车欲通过国产来挽救市场。图片来源：网易汽车』
总的来看，日元升值以及为了规避地震带来的风险，让日系车企需要快速的做出应对，这就是我们今天讲的一个大背景。
在这个背景下，日系车企是如何来做出的反应呢？这其中，不少车企都不约而同的选择日本本土减产，并对中国产能进行扩充，进行了一种产能的转移。那么这些车企具体都是怎么实行的？同时，支撑产能转移以及对于消费者最为密切的就是将引入的产品了，那么有什么新品会引入？产能转移的整体现象对我们消费者有怎样的影响呢？我们接下来继续来看。
㊣● 日系车企演绎产能转移
◆ 本田
★ 日本情况
2011年12月，本田汽车宣布，将重新布置全球产能格局，着重扩大北美区域产出，面向全球出口市场，以借助成本优势提升出口业务。本田一直是“大头在外”，70%以上的产能在国外。当前本田日本工厂每年的产量在120-130万辆左右，其中25%左右(30-35万辆)面向出口市场，而在未来因此伊东孝绅计划将该比例压缩至10-20%。
★ 国内情况
广汽本田增城工厂能扩工程已于2011年10月下旬完成，广汽本田已形成48万辆/年的产能。
东风本田二工厂于2012年7月10日正式投入使用，初期产能12万辆/年，最终扩产至24万辆/年，加上第一工厂的产能，东风本田可实现48万辆的总产能。（详情可见）
★ 将引入的新车型
1：时韵Stream
支撑产能转移以及对于消费者最为密切的就是将引入的产品了。有关本田产能转移最密切的就是本田Stream，也就是时韵。
本田Stream于2001年正式推出第一代车型，但2007年进入第二代时却赶上了这类车型的热度退去以及金融风暴等等情况，销量并没有对手马自达5、丰田Wish等车型好。由于日本本土销量不理想加上日元升值压力，因此本田有意将Stream的生产基地从日本移出，并交由东风本田生产。
『本田Stream基于思域平台打造，定位要低于奥德赛』
东风本田将生产的，就将是未来的第三代Stream，也就是北京车展亮相的Concept S概念车的量产版。而由于生产地的转移，这款车未来还将进行出口，这也是进行产能转移的一个目的。
『车展亮相的本田Concept S概念车』
本田Stream这款车将与思域共享平台，是一款7座休旅车，定位要比奥德赛低。未来量产后预计动力方面有1.8升、2.0升以及1.8升混动三种动力系统。
定位低于奥德赛 本田Stream明年将国产
http://m.autohome.com.cn/news/201205/338316.html
2：本田小型SUV
此前东风本田执行副总经理陈斌波在接受媒体访问中曾经表示，东风本田正在计划推出一款小型SUV车型，该车将会针对中国市场进行本土化的设计研发。
『本田新小型SUV效果图』
2012年，中国市场中的SUV车型依然是汽车消费者备受关注的车型之一，拿福特来说，旗下的的全新小型SUV翼搏已经是该厂商在中国细分SUV市场所进行的延伸行为，同样地，本田的这款小型的SUV也是向这一领域的扩张。
与飞度同平台 本田全新小型SUV效果图
http://m.autohome.com.cn/news/201209/389579.html
3：两厢思域
思域两厢车型和我们熟悉的国产思域三厢有些区别，其中两厢思域是欧版车型，车身长宽高分别为：4300mm/1770mm/1470mm，轴距为2595mm，相比起现款三厢思域2670mm的轴距要短了不少，并采用后扭力梁悬挂。而国产思域三厢版的后悬采用双横臂式独立悬架。整体来看，两款车型不仅仅是两厢和三厢的区别，而更像两款车型。
根据报道，未来国产思域两厢版将落户广汽本田，这样将弥补广汽本田紧凑车型的一个缺失，填补雅阁和飞度之间的空白。但由于两厢版和三厢版在许多地方的不同，因此，并不排除两厢版会采用一个全新的中文名字。
走精品运动路线 车展实拍全新欧版思域
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◆ 丰田
★ 日本情况
2012年6月20日，日本丰田汽车公司表示，计划将其在日本国内的生产能力逐步降至320万辆左右，与目前的生产能力相比将减少40万辆。不过其日本国内生产体制仍将维持在300万辆的水平。
在金融危机前，丰田的日本国内生产能力约为390万辆。2010年，丰田提出重新构筑日本国内生产体制，于是目前的生产能力规模变为360万辆。如果从金融危机时来计算的话，那么数量减少的幅度将更加显著。
★ 国内情况
2012年5月14日上午，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司在长春市西新经济技术开发区举行了新工厂落成庆典暨COROLLA卡罗拉下线仪式，该工厂初期产能10万辆，未来规划产能30万辆。（详细可见）
目前丰田在华，一汽丰田共有4个工厂，分别为天津西青工厂、天津泰达工厂、四川成都工厂以及长春丰越工厂，总产能为46万辆。丰越新工厂投产后，一汽丰田的总产能将达到56万辆。加上广汽丰田的工厂，新工厂将成为丰田在华的第7个整车工厂，新工厂投产后，丰田在华产能将增加至92万。
2011年8月5日，广汽丰田第100万辆车下线。站在100万辆的新起点，广汽丰田对未来提出了更高的目标。冯兴亚表示，“广汽丰田到2015年总产能将提高至60万辆/年。
除了上面几个工厂外，在丰田中国“云动计划”的指导下，丰田还将在华投建CVT变速器厂等等。（详细可见）
★ 将引入的新车型
日本丰田株式会社第一副社长新美笃志此前表示，在今后的三年里，丰田计划向中国市场推出20款新车型。
1：“亲”概念车的量产版
在北京车展中，丰田章男亲自发布了小型概念车“亲”。据了解，这款概念车计划在2013年投放中国市场，使丰田在中国的全线车型更加充实。这款名字很萌的概念车，未来量产后还将有三厢和两厢两个版本。
『丰田亲概念车』
从丰田在车展公布的资料来看，“亲”这款小型概念车三厢版的长为4430mm，宽为1725mm，高为1475mm，轴距为2550mm，是一款尺寸相对较大的小型车，而丰田威驰的车身尺寸为4300/1700/1490mm，轴距为2550mm，从轴距上判断，这款概念车很可能采用了与威驰相同的平台。
2：Venza
广汽丰田有望于明年进口引入Venza车型，从获得的信息来看，Venza已经在广汽丰田内部正式亮相。Venza是一款针对家庭用户设计的中高端休旅车，和汉兰达、凯美瑞采用相同底盘打造。
动力方面海外版车型搭载和汉兰达一致，采用全新的2.7L直列四缸发动机，顶配车型采用3.5L V6发动机，传动系统采用6速自动变速器，配备全时四驱系统。
在编辑看来，参考汉兰达得出的这样一个先期小批量进口，如果市场反映较好，未来考虑进行国产的方式，可能就是我们即将看到的Venza的未来。
已内部亮相 丰田Venza有望明年进口引入
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3：合资自主产品
目前在国内，日产、本田都已经有了合资自主品牌，而丰田目前还没有合资自主品牌。但是根据此前的报道，丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一和丰田中国副总经理山本晃宏在接受对话时表示，在新能源领域，将分别与一汽丰田和广汽丰田各推出一款自主品牌，但当前还不便透露具体时间。丰田在华扩充产能，和合资自主品牌的建设相信也是分不开的。
时间表已定 广汽丰田将推合资自主品牌
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◆ 日产
★ 日本情况
据日本《日本经济新闻》报道，日产公司决定从2012年7月开始着手，削减日本本土产能，降幅目标为15%。日产此前在日本本土产能为135万辆/年，预计2012-2013财年将达到122万辆/年，在完成降低15%目标之后，每年在日本生产的汽车数量将缩水为115万辆。
★ 国内情况
2011年12月21日，东风日产花都第二工厂竣工，2012年花都工厂整车的产能将达到60万辆。（详情可见）
东风日产大连工厂于2012年6月25日正式奠基，大连基地将作为日产在华除花都、襄阳、郑州之外的第四个生产基地，计划2014年投产，一期产能形成15万辆/年。最终将建成年产30万辆规模的整车工厂。（详情可见）
★ 将引入的新车型
1：新一代骊威
东风日产将于2012年广州车展中发布国产新一代的骊威车型，并将于明年国产。这款车将基于海外日产全新Note打造，不过设计方面会进行本土化的改动。
『前不久网络中曝光的新一代骊威申报图，来源于搜狐汽车』
从申报图来看，外观方面，全新骊威借鉴了日产在海外发布的Invitation概念车的设计元素，整车造型与现款车型相比是一种颠覆，时尚元素的设计理念和动感的造型让这款车极具期望值。
『日本本土发布的日产全新Note』
动力系统，日本地区的日产Note搭载了1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。不过有国内媒体报道，这款发动机暂时不会引入国内，而新一代骊威仍会搭载现款的1.6升发动机，最大输出功率为105马力。
基于Note设计 新一代骊威广州车展首发
http://m.autohome.com.cn/news/201208/387102.html
2：启辰电动车
在北京车展中，东风日产合资自主品牌启辰发布了启辰e-concept车型。据了解，这款车是以日产聆风为基础打造而成，未来将量产上市。而悬挂日产标的聆风电动车则不会在国内销售。在外形设计上，两款车型保持了高度一致。
『启辰电动车 图片来源：网易汽车』
目前，官方尚未公布这款车的动力系统，不过有消息称，启辰电动车也将移植聆风的电动技术。而如果消息属实，那么意味着启辰电动车将会提供快充和慢充两种模式，可以实现160公里以上的巡航里程。
『日产聆风』
除了上面车型，在未来，不少日产的新车也将迎来换代，比如天籁、逍客，同时，像先期进口引入的Pathfinder、Juke如果市场前景好，未来也不排除国产的可能。
㊣◆ 马自达
★ 海外情况
目前有关马自达本土减产的消息并不是很多，经过我们查找，我们找到了一则相关的新闻。据《汽车新闻》网报道，马自达汽车公司表示，该公司已在美国东部时间2012年8月24日宣布结束在美国唯一一家组装厂—美国密歇根州Flat Rock工厂的生产。该厂生产的新一代马自达6将回归日本本土生产。
由于马自达和福特的分手，因此马自达目前并没有完全降低日本本土的产量，这也属于一个特殊情况，但是在新的国家设立新工厂进行产能转移确实在一直进行。
★ 国内情况
长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，五家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂。在拆分后，真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工、和重庆在建的三厂。业内人士透露，重庆的两间工厂和一间在建工厂都归长安福特所有，南京工厂归长安马自达所有。南京工厂未来的产能规划将达到32-40万辆左右。
★ 将引入的新车型
1：新一代马自达6
新一代马自达6于莫斯科车展正式发布，预计将于明年便会引入进行国产。从新一代马自达6的外观来看，能够从中看出强烈的Takeri概念车的设计元素，所采用的“魂动”（Kodo）的设计理念让新一代马自达6看上去更加动感。
新车的内饰设计也有很大的提升，黑色的内饰视觉效果出色。中控采用软性材料打造，并配以金属出风口，看上去颇具质感。新车的轴距达到了2830mm，比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长。
固守自然吸气式运动 新马自达6官图解析
http://m.autohome.com.cn/advice/201209/391646.html
2：马自达CX-7
就像我们开篇所说，马自达CX-7在海外的产能也正面临着转移的问题。现售的CX-7采用进口方式，售价为29.08万元。由于早期价格较高，这款车的品牌和知名度并没有打开。而随着国产计划慢慢提上了日程，未来CX-7将以一个更亲民的样子来到我们面前。
从外观来看，马自达CX-7是一款主打运动风格的城市SUV，车内风格与老款马自达6十分相仿，采用深黑色内饰设计，也是典型的动动风格内饰。动力上，CX-7采用的是2.5升发动机。
明年引入 马自达将国产CX-7/进口CX-9
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3：马自达CX-5
将CX-5进口国内，是马自达中国战略重要的一步，未来这款车可能将落户长安马自达，最快将于明年国产。
也许是为国产做铺垫，进口版CX-5车型定了一个较高的价格，作为一款起售价为23万元的紧凑型SUV，面对强大的对手CX-5优势并不明显，因此，我们更加期待的是未来的国产版本的推出。
售23.38-28.18万元 马自达CX-5正式上市
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● 结语：产能转移对于消费者来讲也是好事，将实现双赢
除了上面我们主要讲的本田、丰田、日产以及马自达，像英菲尼迪这样的豪华品牌，未来也将落户于国内。斯巴鲁也是一直传出国产绯闻。新工厂以及更加富裕的产能，还能为这些日系车企未来的出口做出准备，比如目前广汽本田就在生产JAZZ爵士（即飞度）这款车进行出口。
日系车厂在日本本土减产，并在华进行产能扩充的这一系列布局展示了惊人的一致性。当然，基本目前所有的车企都在加大对于中国的投放。因为中国汽车市场已经成为全球之最，加上未来巨大的潜力，逐渐成为各大车企的“强心剂”。
抛开政治因素，从商业的角度来看，这样的一种产能转移，对于消费者来说，最大的好处就是由于国产带来的成本和车价降低。如果产能规模大，产生规模效益的话，那么还能够有进一步的降幅。花更少的钱，买到自己喜欢的车，这一点是值得肯定的。在加上上面对于厂家的一些好处叙述，不得不说，产能转移确实是可以实现双赢的一种选择。
但有一点也要提出的是，一些消费者对进口车有一种偏爱，而随着越来越多车型的可能国产，一些日系进口车的身份未来可能会有所改变，这就比如英菲尼迪。那么如果您钟爱进口产品的话，那么还是建议早些去选择，而如果更看重性价比以及价格因素的话，那么耐心等待国产则是个不错的选择。（文/汽车之家 王寅）
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