朱华荣：自主企业要形成自己的创新文化
[汽车之家 资讯] 2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日～9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“经济转型与汽车产业变革”，探讨汽车行业战略性、全局性、前瞻性的发展课题。以下是中国长安汽车集团党委副书记朱华荣先生的演讲。
朱华荣：很高兴和大家一起研讨关于自主创新的问题，我想在这里我有五个方面的情况跟大家做一个交流。第一就是对自主创新的再认识。我们曾经有一段波澜壮阔的山寨，这一段历史也没有什么值得评论不对的地方，或者奇异。
任何一个社会在发展过程当中都有不规范到规范，从不尊重知识产权到尊重知识产权的过程。也曾经认为，只要不抄袭，或者不简单抄袭认为是自主创新。
很显然当我们今天的企业都具备了一定的产品开发能力之后，市场竞争也如此激烈的时候，我们必须研究和思考未来中国的自主品牌、汽车企业生存的空间在哪里？
所以我们不能总跟在别人的后面，这样形不成自己特色或者差异的东西。所以我的理解，企业要根据自己的发展战略来形成自己不同创新文化，来引领科技的发展，形成自己独特的DNA。
我们可以从第一次工业革命、第二次工业革命，以及当前正在探讨的第三次工业革命得到一系列启示。那就是科技创新和技术变革是我们工业跨越式发展的核心推动力。
自主创新的根源我们研讨一下，自主创新的文化首先有创新的意识。一个民族或者是一个企业如果没有创新的优势，没有创新的战略动力，那么很难去主动思考我的未来怎么进行。长安五年前考虑一个车型，当时的争议很大，当时还是跟着车型，觉得市场还不稳定，还是要走和现有车形不同区别的，在这个市场上进行阐释。
很显然当时有不同争议，但是我们就是试一试失败了也没有关系。很显然今天这个车型是成功的。另外就是逐步打造精品意识，特别是现在自主品牌要研究差异化的竞争。要打造差异化的竞争，科技的发展是保障，差异化的创新里面我们就是在不同的技术领域里面你的发展重点是有所不同的。而不是均衡对每一个领域的投入，我可能投入的重点，我除了应用还要有自己的原创。
长安在这个过程里面，我们通过十多年的实践，我们有这么几点认识，一个是要立足当前，一个就是要着眼长远未来，用战略的思想研究我们的自主创新。我们把当前国际上汽车领域技术进行了逐项的分解，我们为286项技术是我们要不断去攻克，长安在不断攻克里面，我们把握了262项，还有一些领域还没有达到。这一部分实际上是一个跟随，要形成差异化的竞争，或者跨越化的发展，站在世界汽车领域有自己的一席之地，我们认为还必须有领先的技术。在动力变速器底盘一系列要领先，我们必须要考虑未来十年以后汽车上所应用的先进技术。
我们可以看到国际上从研究到产品是跨越了几十年，我们中国的自主品牌企业还在跟随，所以这是长安的做法。另一个就是人才，人才是我们的基石，特别是国际一流的人才。我们要培养本土自己的研发人才，但是我认为中国的汽车产业，要能够实现国际的竞争，要必须快速引进一大批国际一流的人才，因为只有这些人才才能带来能力的能力和水平的提升。
尽管这项工作长安起来很难，因为六千人的包袱不小，也很沉重，但是长安从战略上认为，必须持续的打造下去。
第三个就是投入，尽管这几年中国汽车产业投入已经很大，但是相对而言还是非常小。长安是持续不断的投入，这个是前两天刚刚重庆，投入了21个亿的厂，我们这几年都是在4-5%的持续投入。
我们把五大开发能力，包括造型、结构设计、仿真等等。另外还有项目的管理，我们叫做5+1的能力提升，来持续打造最强大的持续领先的研发能力。
由于从战略上要进行先进技术的研究，所以从组织上、形式上必须要有一套部门或者组织来实施完成。而企业刚才我说的，企业就是大部分人员，你相当于要在一线打仗，所以在这个过程里面，我们和八大高校先后建立了工程技术中心，包括清华大学、北京理工、上海交大等等。
而八个研发中心都有自己的研发重点和规划，不是简单的说哪个教授说我们今天做什么开发，明天做什么开发。我有很明确的定位方向，未来这个中心的发展，我就是往这个方向去给你投入。另外在这个过程里面，项目的管理是由长安统一实施，而不是年初给一个项目课题，到了年底论文一交，不是这样的。长安按照我的项目管理，持续的每周进行督促检查。
另外大家利用一些海外的资源和课题来完善，我们认为管理是关键，我们统筹管理所有的研发，上至总裁，下至一般管理人员。我们连续两年国家几个部委评审，长安汽车行业里面得分是处在首位的。
第三部分我想跟大家讲讲当前汽车工业所取得的成绩。我们可以看到，近十年来，中国汽车自主品牌的产品质量有了大幅度的提升，与国际品牌之间的差距在逐年的缩小，应该说质量是从十年前的200个差距，现在到了一百个差距。而且相当一部分自主品牌，已经下降到了和国际品牌相差无几的状况。
另外大量的新技术的应用和突破，我们可以看到，实际上现在在自主品牌的车辆上，一系列先进技术的应用，不管是发动机GDI、DCT、CVT等等系统，有的已经投放市场，有的已经在实验当中。
第三个方面就是在高效节能动力方面已经有比较大的进步。我们看到长安点火1.0发动机，声功率达到88，先进水平可想而知。我们看到取得成绩的同时还存在一些问题，第一个就是中国汽车产业盈利低端的起步区，这是我觉得当前自主品牌最为尴尬的一个局面。有量但是经营质量令人担忧，我们几乎都是处在低价的区域。
我们在技术上还是继续追赶的趋势，特别是要看到，我们可能整个中国汽车产业还不如一个公司的投入，我们在世界上排名的规模也很小，我们在前十里面没有。自主品牌所发展面临的问题来看，这里面前不久演讲里面也说了，自主品牌从去年6月到今年的6月，和合资的增长率形成了剪刀差，已经10%增长到20%，市场占有率也在进一步加大。
另外合资品牌还有一系列差异，品牌单车的数量，还有就是价格以及用户的满意度、规模效益。从自主品牌和合资品牌，平均每个车形是两倍的差距，一个3.3万辆，一个6.6万辆，这个6.6万辆在中国，但是在全世界还在销售，这个平台那就是30万辆。中国汽车自主品牌和国际金牌比率就是10倍，这个使我们未来的产品竞争。自主品牌继续往低成本、低价发展模式将会被颠覆。
最后我想和大家看看，就是如何来应对这样的现状和现实。第一方面就是继续提升自身的研发能力，汽车产业是集技术大成者，各方面从零部件、系统就不细说了。一定要利用全球技术，长安为什么要在国外建四个研发中心，我们认为尽管很艰苦，但是更为实在和踏实。第三就是从行业推进技术的联盟，这些董扬会长也在报告这个事。
行业的联盟已经是非常成熟，合作已经是重要的方式和手段，小到一个车具体检测。两家公司、三家公司委托一个公司测量一个车，大到战略平台，而我们中国企业间还没有开始这样的合作，尤其是战略性的合作。很可喜的是，在强烈的竞争机制下，有的企业已经觉得，有必要联合起来进行一系列合作。
还有跨领域的协同，包括通信产业、交通产业，从国家的层面，消费自主品牌这个话题，一直我觉得在对待这个问题上有点羞羞答答，其实全世界的政府都一样，我们可以从韩国、美国、法国政府里面都是支持消费民族资本和品牌。如果从国家行业企业媒体、消费者几位一体共同努力，我相信自主品牌没有理由不强大。
另一个就是从培育创新的土壤方面，要进一步的提升，从价值观、舆论、教育。刚才我再补充一点，这个过程需要长期的过程，因为在和一些媒体交流的时候，一些支持自主品牌、合资品牌这个不矛盾。尽管可能有一些结果和我们政府所期望的有差异，但是我觉得对于自主品牌来说，还是要坚定的练内功，首先要自己强，要提升品牌，要从质量服务最基础的方面做起。另外就是大力开拓国际市场，国际市场我们尽管已经是中国最大的汽车生产国，但是你还是只占20%，还有60%在中国以外市场，中国汽车产业如果不走出去，你在全国量仍然是一个小数。
还有行业的合作，国家媒体的支持是最为关键的，我想我今天的演讲就到这里，谢谢各位！
