石国勇：在秦总讲的过程中我也是深有同感，用户的消费需求和习惯确实发生了很大的改变，他可以通过多种渠道选择最后购买哪一款产品。在这个过程中确实也存在一个问题，我们也反思过。像我们作为上汽通用五菱，因为我们主要是经济适用产品比较多，面向的消费群体的消费习惯还是口口相传多一些。原来我们的关注点主要还是原来的模式，像新型媒体和其他渠道等方面关注度还是不够。
我们在这几年也碰到了一个井喷式的发展，有一些工作我们也没有跟上。像原来讲到订单满足率非常低，这可能是产能不足，包括品种各方面没办法满足用户的需求，所以这方面的回应非常不到位，导致我们在这段时间销售的服务满意度是下降的，我们也找到了其中的原因。作为厂家来讲，也是要根据这些状况做一些调整。
车评人：这是对我们厂商的一个提醒，对经销商也是一个提醒，千万不能在忽略二三线城市的客户群，而是他们现在也是中国互联网的中坚力量，所以网络销售确实也是一个消费的新趋势。
秦致：上午我听福特中国区董事长举了一个例子，他说中国94%的用户是第一次购车，在这一拨人群里面，75%的人大概是在20岁到30岁之间，这一群人是跟着互联网一起长起来的，更年轻的人可能都是用手机上网，所以这确实是一个变化。
庞庆华：经销商也在谋划怎么样把有形的4S店市场和电子商务相结合，大型的现在没有，4S店里面基本都有这功能。但是刚才说到接个电话就有这么多障碍，那在服务中就更有障碍了，送车可能就更有障碍了。我觉得，应该把这种小众品牌、进口品牌或特殊车通过网络应该在中国兴起，运用会更加广泛。会后，我也希望跟秦总探讨。比如专门拿出电子商务的信息来销售，可以做一个尝试，这是非常好的建议。
车评人：在刚才论坛当中，我们借秦先生的论点谈到了一个新的趋势就是电子商务，依靠互联网寻找新的商机。我还有一个观点不知可否与五位嘉宾一起探讨。我们现在对于一线城市，可能很多的消费者面临着更新换代汽车的需求，那么更新换代下去的车也就形成了二手车的市场，那么二手车市场是否也是现在一个新的消费趋势，是否值得我们的关注？
徐长明：二手车市场下一步的发展会有一个加速的过程，从国际发展规律角度来看，都是新车率先发展，大概时隔五六年的时间，这些新车就要卖掉，这个时候二手车就要开始发展。应该说我们现在的二手车与国外相比比例还有一定差距，像国外一辆新车对应三辆二手车，我国是三辆新车对应一辆二手车。因此从发展规律角度来说，未来二手车肯定是一个比较好的发展趋势。当然它跟新车可能不同，像二手车可能大量从北京、上海、广州这样的地区流向二三线城市，流向可能是不同的，各地的经销商在做经营的时候可能是不同的，三线地区的经销商也许就应该自己开展二手车的业务，而北京地区的市场应该把更多的二手车卖出去。
随着经济发展水平的提高，将来厂家的一种新的营销方式会引入，也就是租售。对于消费者来讲非常简单，不用拥有这辆车，只是对它按月付费，到时候这个车想拥有产权就把它买过来，不想拥有产权就不再购买。用的过程非常简单，什么都有人管，我只是去开这个车。
车评人：这个针对于现在限购的城市非常有作用。
徐长明：解决你说的这个问题只是有限度的，对于高端消费者这是一个新的消费方式，三年以后要卖就要拍卖，这就会形成二手车，量是比较大，这也是一个发展趋势。因此我觉得二手车未来发展前景应该是比较好的，具体运作我估计庞总会有很多的经验。
庞庆华：二手车目前北京淘汰的车周边各市五年之内可以过户，五年之外就不要了，可是又没到报废期，那怎么办？周边各市也有这种说法，我们也不是捡破烂的，北京淘汰的就得我要？所以到底这车应该怎么办，一个除了从大城市淘汰到中小城市，这是一方面，另一个我个人认为国家和有关部门应该引起注意，比如根据国外的经验，二手车的出口应该成为一个新的话题。比如说出口要匹配相关的政策，要出口一个车，把附加费退给我们，对于出口也有一定的政策支持和导向，这都很重要。
车评人：庞总提的这一点非常重要，我特别想请教新野先生，因为我在国外旅游的时候，特别是因为我有很多朋友在新西兰长期居住和留学，我发现在新西兰的二手车市场几乎一水的全部都是日系车，卖的非常的便宜，但质量又非常的好，日本在这方面作为一个汽车大国经验应该非常丰富，可否跟我们介绍一下？
新野雅史：刚才您的问题是一个非常大的问题，我在想我要怎么样回答才好。
车评人：您可以从国家政策上，比如需要哪一些政策上的扶持，还有厂商应该如何做配合。说一说一部车如果在日本市场上形成二手车以后如何把它卖给国外的市场？需要哪些环节和手续？可否跟我们介绍一下？
新野雅史：首先，把二手车要出口到国外这个事情一般是不存在的。在日本，我们卖了新车一定会有旧车进来。所以一般没有钱的年轻人会买二手车，淘汰下来的二手车再在国内有别人买，所以基本上我们属于国内循环，然后被再利用。所以这里面，我们再把它分解、拆解，该循环再利用的废铁、废铝、废钢再循环利用。单是引擎，可以在中东、非洲等收入较低的国家出口，这并不是我们主要的业务，当然政府也不会给予补助。
车评人：日本可能在整车的二手车海外销售方面并不算作主要方面，我不知道其他几位嘉宾在这方面有没有其他的一些经验跟我们介绍一下？
秦致：我不敢分析国外，从国内角度上来讲，二手车市场在未来的两三年之内比较难有一个很大的变化。因为它作为一个市场，规模还不够大。首先我不知道现在的二手车销量是如何统计的，我们大家的一个直觉就是二手车现在主要是个人卖给商家，商家再卖给个人，所以在统计中是否有一个乘二的现象，我不知道。但是我们总的感觉是二手车的销量和新车比是一个非常小的份额，比1/3、1/4还要小，它可能没有达到七八百万辆的年均销量的话，这个市场就太小了，很多人不愿意去投入把它作大。如果把那个市场作大的话，一定会有现在很多的黄牛或二手车经纪公司发展壮大起来变成一个正规的二手车公司，因为它正规去做，市场足够大会有未来，现在太零散了，所以如果等数据到七八百万辆的时候可以再仔细看一下二手车市场。
另外毋庸置疑，过去五年车价基本是下行的，我认为中国的老百姓还是比较勤俭的，如果开个三年就换掉其实挺不划算的，对于一些九零后八零后也许有换车的冲动，但是大部分主流拥有车的人可能会开的更长一些。开过了五年车就没法卖了，在北京周边过不了户。
车评人：国外会不会是我们未来一个好的二手车市场？我们通过国家的力量把它整合，这样我们自己也可以更新换代的更快，扩大我们的市场增长。
徐长明：这对于我国来说应该是一个好事，毕竟以前车的标准都不太高，有的还没有达到国际标准，有国一的有国二，这些车如果不在我们境内销售而出口到别的国家去，对中国确实是个好事情。但是对于全世界很多人来讲，很多国家都是限制二手车进口的，包括我国在内，我国是不允许二手车进口的，跟我们类似的国家应该是大多数，很多国家都不让进口二手车。所以如果我们想做的话，应该是有空间，但是要把目标市场选准，看哪些国家允许二手车进口。
车评人：谢谢，那我们今天也澄清了一个问题。因为在这之前有很多老专家就这个问题提过一些建议，看来还是未来几年之后再去深入讨论。由于论坛时间关系，在这里不能够就很多话题再深入下去，最后留几分钟时间给现场朋友提问。