头脑风暴：中国汽车市场消费的新趋势

车评人：下面想问一下日本朋友新野雅史先生，在中国出现的这种限购政策确确实实是因为我们经济社会的发展带来的交通和环境上的压力造成的，可是相对于日本来说，可能它的人口密度、道路拥挤程度一点也不比在中国的一线城市差，我们想借鉴一下日本在这方面碰到如此的问题的时候是如何解决的。您如何看待目前中国的限购政策？

『日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史先生』

新野雅史：刚才您提到了两个问题，首先我想谈谈日本的情况。在日本的东京、大阪等等大城市当中，没有一些限购的政策或限制。从1960年开始日本进行现代化，到1970年左右出现了很多的大气污染、交通堵塞和交通事故，这成为当时日本的三大社会问题。现在的中国三大城市也出现了同样的情况，在环境、交通堵塞和交通事故多发的问题，日本汽车厂商那时发挥了巨大的作用来解决这些问题，在这其中付出了巨大的精力。

他们努力的结果使日本成为了汽车强国，首先是应对环境，比如提高汽车的燃油率，省油、节油，同时在美国打开了局面，取得了在美国销售汽车的良好业绩，成为了世界上汽车强国。但是现在每年仍有四千人死于交通事故，交通堵塞问题也未彻底解决。日本也在全力应对这个问题，还有地球温暖化，削减二氧化碳的排放也成为了日本的目标，为了这一目标，日本政府与汽车厂商联合起来，实现日本削减二氧化碳排放的目标。

关于您提的第二个问题，我想可能回答起来比较困难。对于中国的汽车限购如何来看待和评价，我居住在北京，其实北京的汽车保有量与东京差不多，一百个人当中有三十到四十台汽车左右。对于北京来讲，有很多是需要换购的。因为他们在这个阶段并不是很拘泥于要急于获得汽车的牌照，所以在大城市，我觉得不需要有很多人去买汽车，因为大家的需求已经得到了一定的满足，大家只是换购而已。