头脑风暴：中国汽车市场消费的新趋势

车评人：我接下来想问徐主任，无论从厂商还是经销商，对于二三线城市目前的市场还是比较乐观的。那从您手中的现有经济数据能否帮我们分析一下，是否市场真的是那么乐观？而且现在大多数企业如果都看到这个乐观的市场而蜂拥而上，到底谁能够抢占先机，该如何抢占先机？

『国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生』

徐长明：从我国总体汽车消费来看，这两年已经出现了一个增长率的变化，由过去的高速增长转为现在的平稳快速增长，特别是这两年还有点过渡的调整，是低速的增长，未来会过渡到平稳快速增长。根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段来看，未来的速度大概在10%的水平，过去十年我们是30%，会有20个百分点的落差，相对于发达国家来讲还是一个比较快的速度，这个速度在三线城市更快一些，我们中国是一个不均衡、总量大的市场。

这个不均衡体现在过去的高速增长由一线城市带来，而未来的高速增长主要靠三线。全国平均如果是10%，三线肯定比它高很多，而一线城市随着限购等一系列消费需求保有量增长的提高，他们的增长速度会放慢。所以大家把重点放到三线是对的，关键是从我观察来讲，这个问题还有另外一个方面。就是我们现在由高速增长转为平稳快速增长以后，应该说它对于我们的厂家和经销商都会有不同的含义，对厂家来讲，我们要尽快扭转一种思想，就过去我们基本上是抓机遇、抓机会，快速上规模、上产能，把销量做上去，这是厂家做的。转到平稳快速增长以后就不能再这么做。但是现在大家的思想是都希望别人转我不转，如果是上海，我就希望一汽转，一汽希望东风转，但是我自己不想转。因为谁要是主动把速度调下来，它的市场份额就要下去。

所以在今年这么一个低速增长的情况下，厂家也不希望把原来定的今年的计划调下来，这样会造成经销商日子非常难过。实际上这对产业发展是不健康的，一定会损伤将来消费者的利益和厂家的利益，目前主要损伤到经销商利益，经销商作为下游，迟早会影响到厂家。包括品牌忠诚度、满意度的下降，经销商都不满意了，消费者还能满意吗？所以我建议在这样一个大的发展驱使下能够尽快调整战略，由过去注重数量增长转为注重内在增长，注重品牌和竞争力的提升，这是非常关键的，对于经销商来讲，它的变化也是有含义的。

现在经销商也是过去基本上不断去兼并收购别的店，扩大4S店的数量，适应市场发展，如果未来再用这种规模发展，可能要注意一些问题的出现。如果经销商大量收购4S店，风险还是有的，因为毕竟市场也在变化。经销商也要关注到内在竞争力的提升，拓展产业价值链，由拓宽新车来源到二手车、汽车金融、汽车装饰、汽车租赁等方面拓宽，让销量没有增长那么快，但效益还能保持比较好的增长。我觉得效益增长的变化对厂商和经销商都是要做一些调整的，到三线拓展网络是没有什么大惊小怪的，哪块市场增长快肯定要往哪里发展，但是需要大家关注一点，三线市场的消费者特点和一线不同，这些不同带来我们厂家在那儿做4S店的时候做一些调整，不能把一线的标准完全移到三线去。一线的标准投入成本高，带来的盈亏平衡点相对就比较高。而三线地区单位销量没有那么高，虽然总体很快，但一个地区没有那么高，因此要把三线地区的4S店盈亏平衡点降低，在一线卖五百辆车保本，在那里最好就卖二三百辆，初期的标准和投资也要降低，这样才能比较好的适应三线市场发展，营销最好也有差异化，它有很多内在含义在里面。

车评人：除了市场上在一线城市有前几年爆发式增长和饱和的影响，所以使得现在向二三线城市转移，还有另外一个可能现在说起来让很多厂商和经销商都“咬牙切齿”的一件事，就是政策上的问题。北京、上海、广州和贵阳现在都实行了限购政策，这也是我们自己作为产业内部无能为力的，不能主动改变它但是要去面对的一个问题。在这样的情况下，一线城市是否就真的没有发展空间了？

徐长明：如果宏观政策没有调整，决策思路没有调整，将来就会有越来越多的一线城市发生限购的情况。我们专门针对广州的情况，从他的千人保有量水平和车均道路面积来看，很多城市的千人保有量水平已经高于广州，很多城市的车均道路面积已经低于广州，从这两个角度来说，可能也会有很多城市采取限购，如果以广州来衡量的话。

从主观上来讲，我非常不赞成这个情况，因为我觉得还有更多的措施不用限购也能够解决城市交通的问题，至少近两三年之内的问题还是可以解决的。但是我们作为汽车行业来讲可能是干预不了的，所以未来城市增长的空间主要是结构性的变化，总量上想再有大的变化很难，因为限制导致就那么多车辆，但是结构可能会有一些变化，对一些高端品牌还是有一定的增长空间。因为消费在升级，那些地方就成为了主体。厂家也是一样，如何支持经销商在这些地方的消费方式上进行调整，更加注重旧车置换、二手车市场，还有是更加注重价值链的拓展，二手车的租赁、汽车美容、装饰等等，在这些方面能够对每一个客户的价值做一些深度的挖掘，这是我们需要做的一些工作。

车评人：庞总作为经销商对这个问题可能是有着切肤之痛的，您对此有何看法？

庞庆华：从经销商角度来看是不愿意政策出台的，因为我们知道，只要是一线城市，都在购买上发生了很大的变化。以北京为例，中低档车几乎都受到了很大的影响，甚至有一些低档车退出了北京市场，而高档车反而比原来卖的还好了。这说明了一种变化。除此之外，对我们的销售长远来看应该还是不会受到影响的，这种增长的趋势还是有的。限购只是在城市或者说在这一段时间里影响了客户的买车，但是没法用行政手段剥夺大家享受买车的权利。也就是说，北京不上照可以上天津的，天津不上照可以上唐山或秦皇岛的，只要我能够买车了，我就一定要买，行政手段无法剥夺这样的权利。

当然在某些城市会受一定影响，从整个的发展趋势上来看，我认为影响还是有限的。

车评人：对于经销商来说，这样的一个后果是否就要被动承受呢？对于在一线城市这样的消费变化有没有一些主动的方式能够给自己带来效益的提升？

庞庆华：那就要尽早的调整结构，适应政策的影响。

车评人：可能也要有一些预判？

庞庆华：原来在北京的时候不知道，大家都知道只要消息一出来大家疯狂买车，几乎一年半载的时间店就跟空店一样，没有人去看车。因为该买的都买了，不该买的也不能买，所以就空着，这一年对经销商来讲是一个非常难受的时间。但是北京过了一年以后，感觉高档车比原来卖的还好了，就是这样的过程。可能大概别的城市也会出现这样的情况。