黄向东：技术和品牌才是自主强大之根本
[汽车之家 资讯] 2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于8月31日～9月2日在天津滨海新区隆重召开。700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“经济转型与汽车产业变革”，探讨汽车行业战略性、全局性、前瞻性的发展课题。以下是广汽集团黄向东副总经理的发言，他演讲的题目是铸核心能力，促自主创新。
『广汽集团黄向东副总经理』
尊敬的张秘书长、各位领导、各位同行、各位同事、各位媒体的朋友大家下午好！我今天演讲的题目叫做“铸核心能力，促自主创新”，但是我把范围缩小一点，专门讲广汽研究院，因为我是广汽研究院的院长，关于广汽集团自主研发、自主创新广汽研究院是缩影，所以我就以广汽研究院作为一个对象进行一个说明。
首先，说一些观点性的话。第一，是大家都知道的观点，制造业是工业的主体，是国民经济的重要基础，而汽车工业则被现代管理学之父德鲁克称为“工业中的工业”。我儿子是学航空的，飞机设计制造的，他老是扬扬得意的在我面前，我有时候说你别得意老子是工业中的工业，你算什么！开个玩笑。说明，汽车工业在工业中、在国民经济中举足轻重的地位。
同时对汽车研究领域研究很深的专家詹姆斯摩根，他最近做了一些研究，指出产品开发的能力是汽车企业的支配性核心能力之一，强大的产品开发体系是汽车产品开发中的关键核心能力，咱们讲来讲去在讲能力，英文在中国有时候翻译成核心竞争力。胡主席在去年这个时候视察广汽自主研发生产基地的时候看了我们的一些成果很高兴，同时也指示我们要在竞争中站稳脚跟，最根本是要有自己的技术和品牌，希望你们坚持自主创新、强化研发能力，突破关键技术努力把自主汽车品牌做大做强，为提升我国汽车行业的核心竞争力贡献力量。
我想这些管理学家也好、国家的领袖也好在这个问题上看法都集中到一起了，我们的汽车行业要强化、提升核心能力。那么，近十年来，广汽举全集团之力来构筑自主研发的核心能力、打造自己的自主品牌，并且取得了一些成绩，我想把一些情况和大家分享一下，正好扣我们今天论坛的主题，在经济转型的时期汽车行业发展应该着力于什么，今天上午有些嘉宾的观点是我非常赞成的，我们会把注意力更多地放在增强核心能力、增强竞争力方面来，而不一定是批量、产量、数量和销售收入，这个时期已经过去了，我们的考核部门比如广汽集团还是国有控股企业，恐怕我也希望国资委对我们的考核重点从利润、从销售收入、汽车多少多少辆、市场占有率逐渐转向更加具有指导性意义的指标上来。
首先，我向大家介绍一下广汽研究院基本的情况。首先是设立定位，广汽研究院是在十一五初从原有的广州汽车技术中心这样一个很小的单位的基础上创建的，成为广汽集团的事业部专管自主研发、自主技术创新这个实验，当时只有四五十个人，现在照片上看到的是非常寒酸的场景，在前台坐着讲话的是总经理和我，那里的听众是广汽研究院的基本班底和小小的门面，但它的定位却很高，我们虽然起步条件非常艰苦，我们将它作为一个枢纽和研发部门，制定所有的计划发展规划负责重大项目推进。
经过多年来发展情况已经有了重大的变化，我们现在配合产品开发的需要，广汽研究院仅仅在广州就拥有了三个基地，五山基地占地面积9000平米，但是是我们第一个基地包括很多先进的实验装备和设施，算是一个招牌了，它在广州的主要路段上，研究院在很不错的地方，因为那个地方不算郊区很宜居的地方，主要核心研发基地还在下面两个地方。
第二个地方是元岗基地，旧工厂改造的，占地9.4万平米，建筑面积36000平米，具备各种各样的实验主要是以这个能力为主。
第三个我们在今年投入使用的全新叫化龙基地占地30万平方米，和大家今天看到的这两天参观到的新院区是一样大的，投资17点多亿，建筑面积15万平米。设施完备、达到国内一流水平的汽车研究基地，我们要求它是科技、市场、环保、简约，这是基地的概念图，也具备了一系列各种各样的研发设施和资源，我们希望在下一个汽车车站的时候请各位媒体朋友、各位同行、领导到广汽研究院新的化龙基地参观指导。
我们有了精湛的研发人才队伍，我这里特别强调精湛，原因是广汽研究院的队伍现在从数量上讲在全国不算大，但是特别的精干。目前有1000多人的研发队伍，比当年创建的时候多了许多，其中本科以上学历90人以上，中高级职称的人25人左右，海归外籍人士在内是核心专家技术团队是最主要的领军团队有20余人，这里面包括了中组部千人计划、广东省领先人才带头人的一些人物，另外我们牵头使广汽集团成为中组部海外高层次人次的创新基地。
我们组织架构与管理模式是现在从结构上讲下面有个图不多说了，12个部门、3个中心，45个科室形成了一个比较完善基本满足汽车研发要求的组织架构，还有一整套的产品开发流程和知识库、数据库等等。因为时间关系，我们生产上讲精益生产，在研发上强调精益的研发，包括采用精益的产品开发流程经过许多时间的探讨逐步形成的，采用适合多个研发项目矩阵式的研发模式，这在很多研发机构包括广汽研究院一样采取类似的方法我不讲了，不多说了。
从社会资质和社团地位上讲，目前我们是国家级的创新与试点企业，是广东省的重点工程技术研究开发中心和省的企业技术中心，国家创新型试点企业，广东省教育部和科技部电动汽车创新联盟的理事长、中组部海外高层次人才的创新基地、广州市创新企业以及马上今年成为国家级企业技术中心。
从软实力上来讲，包括我们研发是按照ISO9001已经通过了，我们有52项流程和方法以及正在发布实施自己的各种技术标准480项，各种技术报告、指南、申请专利，每年专利数在100多项的申请数量上。
去年，当然也承担了许多的国家和省市级的项目，我们这两年获得的各项经费项目超过3亿元，不多说了。比较重要一点是承担了插电式混合动力汽车研发及产业化的电动汽车国家863项目，唯一一个整车式产业化项目的企业，另外还有很多资质、荣誉、奖励就不一一多说了。
总之，我们目前两个五年计划或者一个多一点五年计划发展计划，我们已经具备开发能力，我们已经实现整车集成设计能力、汽车造型能力、内外总部设计能力、车身底盘设计能力我们完全可以开发，全新汽车底盘，电子电器系统的能力，动力总成的开发能力，当然这里包括许多的实验验证能力要支撑，也包括了各种实验设施，包括我们还有分中心在外地的，广汽集团这两年也扩张到了像杭州、长沙这样的地方。
再讲讲产品技术开发，这是第二个话题，第一个是讲传骐开发，开发从头到尾从零、从没有工厂到没有变速箱、汽车开始一直到完成用了25个月的时间，时间这么快不算好事，但是因为需要我们也是拼了命做出来，水平还可以，等一会儿讲怎么样。
简单说，整个车的造型叫做优雅的形态、合理的布局靠我们自己来完成，全身车身开发健壮轻盈的躯体，需要这个车既结实又安全还要轻以便节能。底盘系统扎实稳健，底盘系统应该说整个车开发不能说是全部从零开始的，底盘系统是采取了引进消化吸收再创新，吸收了引进了外国的底盘平台以后通过自己的改进达到了国内创造自主品牌碰撞星级第一的48.8分级的五星级的碰撞水平。
动力总成也是一样的，发动机和变速箱的开发，我们都是经过500多项技术升级使得一个原来引进技术发动机全部升级变成成一个完全全新的发动机变成现在的油耗标准等等。
全新电子电器系统设计开发，我们叫智慧的脑敏捷的神经，刚才我们讲的是心，发动机变速箱，这个是脑需要很多电脑，十几个行车电脑在车上装着，一整套神经网络系统高低总线等等这样的系统，全部采取最新的国际标准，比我们在产的合资品牌标准还要高，比广丰、广本的标准还要高，全新开发的脑和心使得它有很多好的标准。
CEA仿真分析与优化，这个技术我们一直在进行中，我们很多兄弟单位也是这样做的，值得一提通过这样的技术我们的成果就这样出来了，我会提到，包括设计上有很多人性化等等不多说了。
特别值得骄傲的是在汽车的试验试制方面花了很大的力气，我们做了大量的物理试验，光由于试验毁掉的车超过200辆，行驶里程非常多，一共经历了十七大类于200多辆车的试验，累计里程我忘了，反正非常多。未来我们的发展方向是减少样车的数量，甚至有人说图纸都不要，无图纸设计都可以，目前我们在积累经验、收集数据方面应该多做试验，体现我们广汽集团的理念，我们是高举高打，我们有后发优势，后来者居上，也花了很大的精力，比如从自主品牌开始高举高打，中高级轿车切入这是我们进入中国市场研发深度最深的B级轿车，自主品牌方面。
下线在2010年，当时在广州举行的广州亚运会作为官方接待用车受到好评，去年胡总书记视察了我们研发生产基地，我们也获得了很多荣誉，去年2011年评为最佳自主品牌轿车，授予我们最佳自主品牌设计大奖等等有了很多的荣誉，经过专家评定我们的车也达到了国际先进水平等等。这让我们感觉起点非常高，是我们比较欣慰的一点。
我们传骐GS5已经上市了，它的碰撞水平更高，达到49.1分的分值，还差0.9分就是5星+了，我们在这个车上少装了一两个加分项的试验内容，因为有几样东西比如倒车雷达、倒车响声等等这些加分项，加上这些加分项就5星+了，我们完全是靠自主力量来做的。我们正在开发A级和A0级的车型，我们从平台开始全部靠我们自己的力量进行，基于这个平台的车第一款车将在明年上半年投入市场，应该可能会在今年下半年马上举行的广州车展上亮相。
动力总成的研发是很重要了，这是汽车心脏的研发以及变速器我们有许多的项目在进行当中，我们涉及到了MT、AT、DCT、AMT类型，除此以外我们跟随性的，因为都是别人都有的，我们也希望掌握这些技术。此外，我们也还在研发更新的东西后面我会提到。
那么，商用车方面我们开展了大量的工作，我们不仅开发轿车也开发了商用车，除了各种巴士之外也正在进行轻型商用车和卡车方面的车型。
新能源汽车我们也做了大量的工作，燃料电池汽车、EV、BEV（纯电动汽车）、插电式混合动力汽车等等都在我们的范围内，我们已经有些车型推向市场了。第一个车的成果叫做传骐深度混合动力版的，已经上了中国的大小目录，马上可以走上市场了，通过常规汽车的目录和节能与新能源汽车的目录，已经有数百辆投入广州示范运行，这是一个深度混合动力的汽车，它的节油程度如果按照目前广州限排以后的标准是可以完全达到限排以后的标准，凯美瑞有相当的类似节能效果，但是与此同时我们是四驱的车辆而且价格会更便宜。
与此同时，还有很多其他类型车型插电式混合动力、征程式混合动力，还有小型纯电动汽车等等都在深度的开展中，还有带有轮毂电机的纯电动的传骐。
总的来讲在节能和新能源汽车发展方面是不遗余力的，有很完整的计划，上午也有不同领导发表过不同的意见，我们都赞成的，节能与新能源汽车的发展要有耐心但是与此同时我们非常积极地原因是我们认为其中的某些核心技术电动汽车最关键的是电池技术，电池技术以我们目前了解的情况应该是到了一个比现有技术出现革命性突破的前夜，比几年前电动汽车发展希望大大增加了，这是我个人的感觉。
比如说，目前至少每公斤电芯能够储存0.45度电的电池都已经问世了，比目前的水平提高2倍以上，所以我们对这方面的希望是非常足的。
先导性新技术研发，我们想增强能力，不仅仅增强缺乏的能力，甚至要增强别人也缺乏的能力，我想走在别人前面的能力，这就是先导性技术研发的含义，比如说我们的传骐车载信息、娱乐系统上面，大家知道广汽丰田等系统背后支撑的东西和装在车上的东西研发已经到了深入阶段，已经装在传骐车上，奠定了非常好的平台基础，这就是另外一个平台，未来汽车智能安全性、制动躲避安全故障问题、制动驾驶等等都要基于这样的平台。
刚才我们讲的自主研发的变速箱，我们的是UST，因为我们的原理和它们都不一样，我们也在大力的制作功能样机正在进行试验，我们希望在某些领域上要超越，比如说车载计算机平台XCU、ECU嵌入式计算机、行车电脑，我们有一个专门的平台自己研发，已经到了设计基本冻结的状态，我们看到样机放在这里，这是我们的基本情况。
其实，总的目的就是想向大家介绍一下广汽目前的工作，事实上广汽要向兄弟单位学习进一步提高自己，在这里汇报到这里，祝大家身体健康、万事如意，谢谢！
