● 全新一代马自达6
全新一代马自达6已经在日本马自达工厂正式下线，虽然这款车还没有正式亮相，但是可以肯定的是全新一代马自达6已经会延续偏运动化的定位。外观设计也将更加时尚更加动感。从官图上看，新一代马自达6采用了全新的前脸造型，设计理念源于早期发布的Takeri概念车，前进气格栅与、前大灯、导流板全部经过重新设计，整车前脸表现出了强烈的运动气息。
创驰蓝天技术（SKYACTIV）
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。
● 全新马自达6技术亮点--高压缩比发动机以及全新变速箱
全新一代马自达6除了外形更加运动外，同属创驰蓝天计划的SKYACTIV-G发动机和SKYACTIV-DRIVE变速箱则是全新马自达6最大的亮点。通过4-2-1排气和独特设计燃烧室的设计使得SKYACTIV-G发动机拥有了高达14：1的压缩比，配合结构轻量化和VVT可变正时气门技术，使得燃油效率和扭矩输出都有了显著的提升。
变速箱方面，SKYACTIV-DRIVE变速箱的自动变速箱中液力变矩器内部增加了锁止离合器，这可以使自动变速箱拥有与手动变速箱相同的传动效率，减少了动力损耗，提升了燃油经济性。而SKYACTIV-DRIVE手动变速器的改进重点则放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-DRIVE手动变速器除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。
● 国产全新马自达6展望（一）--动力系统依然欠缺优势
未来国产的全新马自达6也将配备创驰蓝天技术。但是前段时间刚刚上市的马自达CX-5配备的2.0L SKYACTIV-G发动机压缩比却从海外版的14：1降到了13：1。压缩比的降低是为了适应国内油品。但是这也导致了引入的CX-5的2.0L发动机相比海外版发动机的最大功率和最大扭矩分别降低了10马力和10N·m，为155马力和200N·m。同样燃油经济性相比海外版发动机也有所降低。
从CX-5发动机压缩比降低，我们推断未来国产新马自达6所配备的发动机压缩比也将会降低到13：1。在我们的测试中这款全新的2.0L发动机在CX-5上的表现也显得有些平淡。即使用到车身更轻的全新马自达6上，也不会带来太多的激情。动力不够强劲很有可能使得全新马自达6依然无法成为一款纯粹的运动型车。那么未来这款车国产后的定位将极有可能改变。
● 国产全新马自达6展望（二）--定位改变，或将加长以提升竞争力
睿翼目前不甚理想的销量已经很明显的显示出运动中型车在国内受众群体较少，如果未来国产马自达6继续运动型中型车的定位，将很有可能面临与睿翼相同的处境。我们大胆猜测国产马自达6将可能会被加长。
虽然目前我们并不知道全新一代马自达6的车身尺寸是多少，但是如果新车的轴距超过2800mm的话，这款车的空间将会更加宽敞更加具有竞争力。如果全新马自达6的轴距依然没有达到2800mm的话，一汽马自达将有可能会在国产这款车时加长轴距。因为以目前的国产中型车市场来看，空间依然是王道，加长轴距或拥有长轴距的车型是非常受欢迎的。为了销量提升考虑，国产全新马自达6加长轴距也在情理之中。
编者语：未来的国产全新一代马自达6所将面对的是更加残酷的市场竞争，本田全新一代雅阁将会于明年国产。国产全新马自达6想要在竞争中站稳脚跟并且提升销量势必要针对中国市场和消费者喜好做出更多的妥协。连最注重运动性和操控性的宝马面在中国市场都已经开始入乡随俗了，那么马自达放弃自己的坚持也不是不可能。（编译/汽车之家 章宁）
相关文章阅读
新一代马自达6已正式下线/旅行版亮相
http://m.autohome.com.cn/news/201208/374116.html
