电动车电池未爆炸 526事故鉴定结果公布
[汽车之家 资讯] 8月3日上午10点半，深圳市发改委在会展中心召开新闻发布会，通报“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果。鉴定结果表明：电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。
『5·26特大交通事故现场』
经过专家测算，肇事GT-R在滨海大道时速达242km/h，撞击时速为183-193km/h，电动出租车时速为81-83km/h，电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67km/h，被撞后电动车尾部深凹1.05米，直接撞倒了电池包。专家称如果没有电池包，甚至可能把后排座椅切断。
专家组通过碰撞仿真与乘客伤害分析，两次碰撞中，电动出租车内三名乘客受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。专家还表示，电动出租车第二次撞到树给乘客造成的伤害程度远远超过第一次，电池没有爆炸。
『5·26特大交通事故现场』
经过专家组调查，电动出租车96节电池中，有24节短路起火，其余完好。起火原因是车经过两次剧烈撞击，部分电池破损短路产生电弧，引燃内饰材料及部分电池。专家称燃烧的电池极板保持整齐，层次分明，没有呈现爆裂现象。
最终结论是电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。专家组得出结论，两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。确认e6电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全，还符合更高要求的美国检测标准。
● 事件回顾：
5月26日凌晨3时08分许，深圳滨海大道西行侨城东路段发生一起重大交通事故。一名男子酒后带着三名女性驾着一辆红色GT-R跑车，高速撞上两辆同向行驶的出租车。其中一辆电动出租车起火，导致车内三人被困当场死亡，跑车上四人有不同程度受伤，警方通报称一人受伤。另一辆出租车侧翻，司机无大碍。
跑车男侯某逃逸后，已于26日10时自首，被交警刑拘。据深圳交警初步调查，红色GT-R司机侯某超速醉驾。（编译/汽车之家 王寅）
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官方回应“比亚迪e6车祸后起火”事件
http://www.autohome.com.cn/news/201205/340395.html
比亚迪在随后也发布了针对该事的官方声明，内容如下：
8月3日上午，深圳市计量质量检测研究院通报“5.26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论：5.26交通事故形态和严重性极为罕见；e6出租车动力电池未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，不仅通过各项国家测试，还符合美国FMVSS标准。比亚迪股份有限公司随后亦就鉴定结果发布公告。
本次鉴定由深圳市计量质量检测研究院组织，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。其中，此次质量鉴定专家组组长由中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员、国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体组专家吴志新担任。专家组就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面开展专项质量鉴定，整个鉴定工作持续约两个月。
鉴定结果显示，肇事跑车以约为242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约为81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050mm，造成e6纯电动出租车损毁、三人死亡和车辆起火，事故形态和严重性极为罕见。两次严重碰撞中，电动出租车内三名乘客遭受的机械伤害程度超出人体承受极限，对三名乘客造成了致命性的伤害。
受两次严重碰撞影响，e6车身后部及电池托盘严重变形，高压配电箱内的高压线路与车体间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分电池等可燃物质。但整个事故中e6出租车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧。动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。
专家表示，在极端罕见的碰撞情况下，经历30分钟火烧、半小时水浸（消防救援）、扣车场日晒雨淋，e6车内仍有72节单体电池（占全部电池的75%）完好无损、仍可使用。参与燃烧的24节单体电池（占全部电池的25%），铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但电池极板仍保持整齐、层次分明，没有爆裂现象。说明比亚迪电池技术具备很高的安全性和稳定性。
比亚迪e6出租车使用比亚迪自行研发的“铁电池”即磷酸铁锂电池，相关资料显示，此种电池储能多、功率大、耐过充过热的性能比较好，不易燃烧，更不会爆炸，而且不会对环境造成任何污染。除比亚迪外，美国通用汽车亦曾表示计划将磷酸铁锂电池应用于电动车。本次事故曾让媒体一度对磷酸铁锂电池持怀疑态度，但鉴定结果显示磷酸铁锂电池具有良好的安全稳定性，比亚迪方面亦表示，在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、挤压、针刺等极端测试，铁电池都有良好的表现。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受媒体对话时证实：“我们曾对e6电动车的电池模块做过挤压测试，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，e6并没有发生起火燃烧。”
专家给出的权威报告肯定了比亚迪电池技术的安全性和稳定性，打消了事故发生以来各界对比亚迪电动车及中国新能源车技术和发展前景的质疑。作为新能源汽车领导品牌的战略性产品，比亚迪e6是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，综合工况下e6单次充电最长可行驶300公里，远高于国际上同类产品。截至7月底，先后在深圳投入运营的300台纯电动e6出租车累计行驶总里程接近2500万公里，单车最高里程超22万公里，相当于普通私家车10年的行驶里程。其性能的先进性、产品的稳定性显而易见。
e6的先进性也体现在安全方面，专家组表示：比亚迪e6纯电动车所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。并且确认e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，安全性满足《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子蓄电池》等国家标准要求。更值得一提的是，e6纯电动车还按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECE R100要求。可以说在安全方面e6拥有中、美“双保险”。
比亚迪方面表示将立足于现有优势进一步加强电动车的研发、推广，使新产品性能更好、安全性更高。业内人士也认为，我们应该相信中国在纯电动车领域拥有国际领先技术，不应该因为个别极端事件以及对新能源车的错误认识而裹足不前，从而影响整个行业的发展。