直击2012年“BMW M运动传奇 空降行动”

    [汽车之家 资讯]  2012年6月9日，“2012 BMW M运动传奇 空降行动”在上海世博园内震撼登场。本次活动作为有史以来规模最大的BMW M年度盛典，BMW旗下M车型均已亮相。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士等公司高层出席活动，与近500名BMW M车主、经销商代表以及媒体共同见证了BMW M家族的激情时刻。

    其实早在此前，关于年度盛典的宣传已经沸沸扬扬。因为，为了配合这次M传奇战队的登陆，宝马再一次选择了一种非同寻常的出动方式——空降。目前我们在宝马中国的官方微博上，已经可以看到关于《BMW M空降行动》的两支预告片，非常有好莱坞大片的风范。

    活动现场展示的车型几乎囊括BMW M家族全系，包括M5高性能豪华轿车、BMW M3系列轿跑车和BMW 1系M双门轿跑车。与此同时，现场还推出新BMW X6M，这是新BMW X6M在国内首次亮相。

    还记得《BMW M空降行动》预告片里，战队驾机执行任务时险遭暴雨突袭，飞机左侧发动机起火，通讯系统被破坏，地面形势复杂，没有可以紧急迫降的机场。濒临绝境，十万火急之下机长下令大开舱门，空降了所有BMW M车型。而活动现场，配合与电影情节相呼应的原比例军用运输机的真的现身，从光影世界中空降了英雄--BMW X5 M和新X6 M。

    与此同时，一年一度的M挑战赛也在当晚上演，在白天举行的挑战竞技赛中，从现有车主和网上车迷招募中甄选出的三位M勇士，驾驶BMW M3碳纤维版车型上演了速度的精彩对决。获胜者将得到新BMW X6 M一年免费的使用权，而参与比赛获得优异成绩的前十名选手将去德国参观进行参观。

    BMW M家族明星成员--BMW 1系M、BMW M3和BMW M5分别从纽约布鲁克林、德国纽博格林赛道和英国伦敦被“召唤”至现场，现场玩起了漂移，随着发动机的声浪和轮胎尖叫，BMW M教练滑出精准的漂移表演。

    凭借从赛道积累的丰富经验，BMW M在细分市场中始终处于领导地位，其产品也得到越来越多用户的青睐。2011年，BMW M在中国市场的销量增长超过50%，为了能让广大车主和车迷更多接触BMW M产品及其品牌文化，今年将在北京、上海、武汉建成风格独具的M城市展厅。作为本次空降行动主题电影的完美收尾，最后放映的神秘车型是即将在成都车展上正式上市的全新BMW M6双门轿跑车。（文/图/摄 汽车之家 张然）

关于宝马DTM战绩：

    今年是BMW M品牌创立40周年，自1972年诞生以来，BMW M在赛道上不断书写着传奇历史，BMW M高性能车型的开发始终与赛车技术血脉相连。今年BMW M3强势回归全球顶级房车赛事DTM德国房车大师赛，于第二站德国劳希茨赛道上即夺得分站冠军。本次胜利使得BMW M3在DTM的夺冠数达到41个，也是宝马DTM参赛史上的第50个冠军。截至6月3日结束的本年度DTM前四站比赛中，BMW M3 DTM赛车表现神勇，共摘得一个分站赛冠军和两个分站赛亚军，对于阔别近20年后的回归征程而言成绩斐然。

■ 相关现场文章（汽车之家独家新闻）：

新宝马X6 M正式国内亮相 预计年底上市
http://www.autohome.com.cn/news/201206/347046.html

高于229.8万？新宝马M6成都车展将上市
http://www.autohome.com.cn/news/201206/347247.html

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    在“BMW M运动传奇 空降行动”现场，宝马（中国）市场总监朱力威先生接受了媒体了对话，下面是现场对话的实录：

您如何看待中国汽车市场，特别是高端运动车型的未来发展？BMW M未来在中国将采取怎样的销售战略？

朱力威先生：首先是中国整体汽车市场更加趋于成熟，中国经济的蓬勃发展为车市，特别是高端汽车市场提供了很好的基础和环境，有能力购买高性能车的人越来越多。其次，汽车文化在中国更加深入了，懂车的人越来越多了，这是汽车文化的一个演进过程。从这个来讲，整个市场已经做好准备了。另外，市场的不断壮大和发展需要客户和厂家的共同推动，通过两方面的努力，我相信中国高端运动汽车市场一定会发展得非常好，对于加速汽车文化的进一步普及也会起到促进作用。未来的高性能车将更加环保，更加高效，这是大势所趋，也是对环境和社会的一种承诺。

我知道其他高端品牌也在中国开展规模很大的赛事。请问BMW M作为宝马家族的高性能车型，未来是否有可能在中国开展M品牌单独的赛事？

朱力威先生：这个可能性是有的。今年是BMW M在近20年后重返全球顶级房车赛事DTM房车赛，在第二站德国劳希茨赛道获得了冠军，这是一个非常好的势头。一个品牌在阔别近20年后，刚一回来就夺冠了，从中就可以看出其强大的实力。至于说在中国是否会进行单独的赛事，宝马一贯坚持长期的规划，要达到一个相对成熟的水平才会进入，现在都是一个准备的过程中。
 
刚才您提到中国的消费者在快速成长，您认为中国市场相对于德国本土和美国，从M的角度而言有什么不同之处？

朱力威先生：我认为从品牌上来讲没有太大的区别，我们曾经有一句话，M是最具力量的一个字母，全球都是这样一个概念。BMW M源于赛道，具有纯正的运动基因，从40年前BMW M公司成立至今，BMW M品牌始终代表了激情、动感和极致的驾驶乐趣。相对于欧美市场，中国市场相对还比较年轻，有很大的发展空间。如果说到与其他市场的细微差别，可能是在其他市场可能已经对BMW M耳熟能详了，尤其是欧洲和美国市场，因为M从70年代开始就非常知名了，而且一直在赛道上取得了很多赛事的冠军。在中国，汽车文化是在近两年开始快速发展和普及起来的，但是发展得很快，现在基本上中国的一线城市与国外没有太大的差异。

与其他市场相比，在客户群的年龄分布上，中国的M车主都非常年轻。不只是M车主，包括我们的7系车主的平均年龄都在40岁以下，比欧洲和北美市场的车主年轻很多，这可以说是中国市场的一个特点。另外，我们在做市场调研和营销时发现，中国的这些高性能车的用户都非常乐于通过互联网接受新鲜事物，非常喜欢体验。

问：您认为什么样的消费者对M品牌情有独钟？

朱力威先生：中国的M客户与其他市场的消费者的共同点是大家都是真正的汽车爱好者，都追求完美操控和驾驶激情。M产品主要针对的是那些追求驾驭激情和梦想的车主，他们不仅要求车辆具备完美的操控，同时又要拥有不失低调的日常驾驶用途。还有就是深谙汽车文化的一群人。他们可能没有如赛车手般高超的驾驶技术，但是却对汽车文化非常感兴趣，并有一定的个人领悟和心得。我们相信，会有越来越多的中国客户加入M车主的阵营，一起感受M产品纯正的赛道基因和驾驶激情。

我们注意到前段时间宝马宣布再引进一批1系M，这是否意味着这款产品的市场表现超出了你们的预期？如果额外增加的这一批售完了，是否还会再增加配额？

朱力威先生：的确如此。BMW 1系M双门轿跑车自去年9月在中国上市以来，市场反响非常热烈，首批争取到的200台份额在短时间内就抢购一空。这款目前唯一配备手动变速器的M车型，性价比非常高，可以在最大程度上让驾驶者享受人车合一、完美无缺的操控体验。为了满足中广大中国客户对1系M的钟爱和旺盛需求，我们通过积极努力，在今年4月又争取到218台，至此中国市场总共限量发售418台。这个成绩非常不容易，这也反映了BMW M近两年在中国的业绩表现非常好，宝马总部也非常愿意支持M在中国的发展。

请问M的市场表现是否超过了宝马总部的预期？

朱力威先生：是的。在过去两年中，中国市场可以说是宝马集团在全球很突出的一个亮点。BMW M在中国市场发展很好，越来越受到中国客户的青睐。2010年M的销量超过1,100台，比2009年增长了近4倍。去年，在中国市场的销量增长超过50%，这个数字在同级别细分市场中是领先的。我们不仅推出了专为中国市场量身定制的车型，如：2010年的BMW M3 25周年特别限量版，2011年的M3碳纤限量版，同时还开展了众多市场体验活动与M车主和车迷进行沟通，包括：BMW M传奇体验日，去年在珠海举办的M角斗士活动等。今年，我们将继续保持高速增长，除了表现出色的1系M双门轿跑车和全新M5外，还会主推XM车型，因为它对于M家族来说是相对新的事物。另外，全新M6双门轿跑车也将在今年的成都车展正式上市。

相对于其他品牌，您认为BMW M的特点和优势有哪些？

朱力威先生：BMW M到今年已有40年的品牌历史，M源于赛道，拥有非常辉煌的历史战绩和丰富的技术能力，宝马集团在技术方面一直是领军者。此外，M车型秉承的是整车开发理念，而不是改装产品，因此真正实现了极致的操控体验。此外，M纯正的运动基因代表了终极驾驶乐趣，同时又适于日常驾驶，有着豪华车的基因，可以说所面向的客户群更加广泛。也就是说，当你坐进M车里的时候，既适合出席非常优雅的场合，同时又是一名骁勇的赛道健将的感觉，这是M很独特的一个优势。

在当初设计的时候，调研已经做出来了。是否会针对这一群体做出相应的调整，或进行一些更年轻化的设计？

朱力威先生：宝马一直都是非常年轻和动感的。比如BMW 1系M的车身颜色是橙色，就是很年轻的一个颜色，大部分客户都选择这个颜色。另外，我觉得更多的是一种驾驶感受，当你真正驾驶1系M时就能够体会到，它在做每一个动作时都是非常紧凑的感觉，年轻而富有激情。

据我所知，未来M产品会放弃自然吸气发动机，改用涡轮增压发动机，请问这是出于怎样的考虑？相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机具有哪些优势？

朱力威先生：节能环保是汽车行业发展的大势所趋，宝马一向是不太容易妥协的，今天之所以这么做，是因为技术上已经能够解决了。涡轮增压发动机更加高效，不仅保留了自然吸气发动机的高转速特性，比如最大马力输出可持续到7,000转以上，在低转速扭矩输出，响应性和燃油经济性方面也更胜一筹，而且几乎感觉不到涡轮时滞。对于我们的客户而言，既可满足他们对豪华性和舒适性的要求，又能体验到M所特有的赛道驾驶激情和极致驾驶乐趣。

这款引擎在尾速时有没有自然吸气持续的加速性？

朱力威先生：肯定特性是不一样的，但是更多的就是一个最高转速的问题。尽管低于V10和V8自然吸气发动机的最高转速，但是仍可在7000多转时实现最大马力输出，这在涡轮增压引擎中也是出色的高转速表现。我再一个，大家可能都知道时滞，用两个小涡轮分开，对应不同的缸，涡轮时滞几乎很难觉察，所以这也是要转型的原因，大的形势是要做到节能环保。如果你对BMW的历史有所了解，我们那台2002TII，2002就是3系前身的一台小车，是最早的紧凑型运动轿车，当时采用的就是增压发动机，马力非常大。BMW在F1赛事中有一个传奇，大概在70年代，当时作为M Power发动机供应商，当年参赛当年夺冠，当时用的就是增压发动机。现在这一代M3，V8引擎已经把自然吸气的各种技术都用上了，已经在实现均衡表现前提下用到极限了。如果你要想在环保层面再上一个台阶，路径要改变。但是我们又不想妥协于旧的技术，所以在等待了多年后，直到今天成熟了，才真正在动力上进行转型。

宝马M在国外有三涡轮发动机，这个发动机进入国内，X5M或X6M会采用这款发动机吗？

朱力威先生：国内市场可能很难引进，因为柴油的品质与国外不同。目前欧洲已经推出了柴油版的M高性能车型，这在以前是不可想象的，因为柴油机的转速更低。换句话说，有些柴油机可能2000多转你必须得加档了，到4000转就有爆了的感觉，容易丧失高性能。三涡轮技术解决了这一难题，所以现在在欧洲推出一系列柴油版的M车型，这是一次革新。