● 89/92/95
从2012年5月31日零时起，北京市将实行新的车用汽、柴油两项地方标准。其中新《车用汽油》标准规定，车用汽油将原来第四阶段车用汽油中的研究法辛烷值90号、93号、97号相对应调整为89号、92号、95号。各成品油经营单位于2012年6月15日前，完成所有加油站汽油牌号标识的调整工作。
编辑语：此次调整的目的当然是让我们生活的城市更加美好，并且从汽车之家之前的相关调查和技术分析来看，新标号燃油不会对大家的日常使用产生太大的影响，并且从理论上来说也确实会对大家车辆的排放污染物控制有更大的帮助。
但是这样的美好是怎样换来的呢？据汽车之家之前的报道，由于我国进口原油的大部分将是中东地区的原油，其特点是原油中的硫含量和重金属含量较高，因此，理论上讲，降低硫含量会提高汽油的生产成本，因此会提高价格。而国家也明确表示，格方面新的价格调整正在申报中，而在正式出台前，改动前后相对应编号的汽油价格不作改变。这个期限现在已经明确是7月31日之前不会有变化。
其实对于消费者来说，支持环保、给我们一个共同的更加环保的家，是我们应该共同努力的事情，这是没有疑问的。我们只希望这样一件好事不会被部分企业当成一次赚钱的机会。
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● 2014年/2款车
2012年5月28日，东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行，据了解，此项目共投资超过20亿元人民币，并计划在2014年于襄阳工厂投产英菲尼迪品牌旗下车型，先期为两款国产车型，而目前具体的车型信息有待官方公布。
在英菲尼迪国产化项目签约仪式后，英菲尼迪中国总经理吕征宇与东风日产乘用车公司总经理松元史明接受了媒体对话，并对大家所关心的话题进行了回答，目前暂时不方便透露国产车型信息，只表示说英菲尼迪国产后车型的售价会相应下调，并且不会采用进口与国产同时销售的形式。
编辑语：目前关于国产车型的消息英菲尼迪方面的口风非常严谨，2014年2款车型可以说是目前我们知道的唯一确切的消息，也许是英菲尼迪方面觉得发布的时候未到，我们也不做过多的猜测。而我们可以看到，英菲尼迪2011年国内销量不到2万辆，这个数字距离相比雷克萨斯的5万余辆尚有比较大的距离，就更别提德国三大品牌了。这样的品牌口碑认知就义无返顾的选择了国产的道路，我们不得不说英菲尼迪的“未雨绸缪”和提前布局国内市场的野心。
『英菲尼迪G系』
至于英菲尼迪未来的道路，我们也可以猜测一下，在目前的时间前提下，英菲尼迪更有可能的是生产一款旗下现有车型，而国内市场异常火爆的SUV车型和入门级豪华车都是现阶段处于上升态势的车型。不过遗憾的是，英菲尼迪生产的车型级别很有可能直接和德国三大豪车品牌实现直接的竞争关系。虽然英菲尼迪已经明确表达了“希望在日系豪华车品牌的第一”的心愿，也就是说似乎没有打算和德国三大品牌有竞争的想法。然而这样的心愿在消费者眼中显然是不成立的，花相同的钱买什么车对于车企来说机会是相等的，没有车型之分，更没有国界之分。而英菲尼迪国产后的售价和定位如果高于或者和德系三大品牌相同，消费者又会怎么选择呢？
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● 十佳
今年的十佳沃德发动机不久前发布了，而汽车之家更是盘点了至少三届蝉联十佳席位的“高富帅”们，其中包括了奥迪 3.0L V6机械增压直喷发动机、马自达 2.3L DISI Turbo、克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar发动机等等……当然不出意外的是，我们中国的发动机从未出现在排名中。
『奥迪3.0L 机械增压发动机』
编辑语：对于一个汽车迷来说，提到福特的Ecoboost、宝马的单涡轮双涡管、通用的达到270马力的2.0T发动机、马自达的创驰蓝天，一定都是津津乐道加上跃跃欲试的，当然这些都是这些国际汽车厂商引以为自豪和绝对骄傲的成果。然而对于我们中国的车迷来说，我们总是能听到这样的话术：我们是汽车大国，但不是汽车强国！
中国汽车发展到现在，我们经历了市场上开始出现汽车、到“市场换技术”、经历了国家政府的政策扶持，然而到现在为止，我们还是没有值得大家认可我们骄傲的汽车核心技术，这其中的原因我们不再细说。而今后，我们的自主品牌该如何发展？政策扶持、消费者的支持已经是老生常谈，技术储备、脚踏实地更是天天挂在嘴边，外在因素再好也不能成为主导事态发展的内在因素的力量，这里我们也只能希望在不久的将来，我们在谈到我们自己的汽车技术时除了兴奋也能带着自豪和骄傲。（文/汽车之家 曾晓云）
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