并非华山一条路 斯巴鲁国产搁浅后展望
[汽车之家 资讯] 在上周，斯巴鲁国产项目搁浅的消息引起了我们的注意。斯巴鲁是不少车迷喜欢的一个品牌，有关其国产的消息一直也是沸沸扬扬，从2008年的传言开始到2010年的正面承认，再到2012年今天曝出的国产计划已经搁浅，斯巴鲁的国产计划究竟还能不能走下去？如果不能的话，其中原因是什么？如果国产计划破灭，斯巴鲁保持进口身份，那么这对于他的未来是好还是坏？今天我们就和大家一同来聊聊。
● 斯巴鲁目前国产进展情况
2010年底，奇瑞与斯巴鲁合资项目正式立项。2011年初富士重工与奇瑞达成合资协议，并计划在大连生产斯巴鲁产品。而根据近日最新报道，由于多种原因，斯巴鲁国产的计划已经宣告失败，属于搁浅状态（点击查看）。关于这个情况，双方当事人是怎么来回应的呢？
奇瑞汽车董事长尹同跃在公开场合被问到与富士重工合资进展时说：“我只能告诉你，奇瑞与斯巴鲁仍在热恋中。”
富士重工总裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）表示，斯巴鲁本计划在2016年在华进行国产，产能为15万辆，同时进口车型再增加3万辆规模。而目前计划则调整改为全部进口10万辆，国产方面只字不提。相对应的是在美国印第安纳工厂进行产能扩张，组建新的生产线或者兴建新的工厂，并将美国市场的销量预期从现在的38万辆调整为41万辆。
虽然双方口风很紧不透漏任何最新进展，并且在接受媒体询问过程中一致对于合作失败问题上面表现“嘴硬”，但是从国家初次政策性审批的态度看，奇瑞以及斯巴鲁双方目前的国产计划处于搁浅状态，没有实质性的成果。在双方不断努力推进国产的同时，斯巴鲁方面已经做好应对未来国产可能失败的计划了。
● 斯巴鲁国产为何搁浅？
我们看到，奇瑞、斯巴鲁的国产合作，很可能成为一次只开花不结果的跨国恋爱。那么斯巴鲁的国产项目为什么会搁浅，下面我们就为大家来分析下其中的原因。
◆ 自身原因：丰田控股，因此无法组建新合资公司
对于国产计划搁浅，官方给出的理由是：由于丰田持有富士重工16.5%的股份，是其最大股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改委的拒绝。在政策制定者和执行者看来，开放第三个合资方，这样的先河是万万开不得。
『丰田是富士重工（斯巴鲁）的最大股东』
有业内人士指出，在符合《汽车产业发展政策》的条件下，斯巴鲁国产的唯一办法是利用丰田汽车在中国的合资渠道，即借道一汽丰田或广汽丰田进行国产。但目前富士重工单飞欲望较强烈，因此一直未寻找这一国产途径。
◆ 和国家的调控政策有悖
1.产能过剩获批门槛提高
援引《21世纪经济报道》一篇报道所提到的，据某知情人士透露，我国政府手中现有的审批项目，如果全部获批，中国的汽车产能将突破7000万辆，而中国的汽车市场短期内远远达不到这一高度，这将使汽车行业面临极大资源浪费。
一些研究机构也已经预测，2016年中国将会出现严重的产能过剩问题。在这样的一个背景下，政府通过行政行为合理的调控资源，显得更加有必要。而在调控中，哪些能批，哪些又不能批呢？这又和未来的发展路线规划有关。
2.我国未来发展路线的规划
随着汽车工业发展，在今天有着许多对于之前车企合资发展方式的反思。不少合资企业在多年的合资过程中，虽然做大，但是没有做强，其中主要原因就是没有获得核心的技术。不少企业已经逐渐演变成“代工厂”、“制造厂”。这也是近年来国家推进合资自主概念的一个原因。当然，今天的“合资自主”在各方演绎下也已经有些走样，我们这里不多讨论。
可以预计的是，一旦在华建立了合资工厂，斯巴鲁产品必然可以降低价格，扩大销量。但在此过程中，国内的合资工厂，也就是奇瑞，更多起到一个低成本的代工厂的作用。而这样的合资工厂越建越多，中国车市因为产能放大，不得不进入恶性竞争。这也是国家近年来控制审批的一个原因。
2011年汽车行业被评为自主创新度最低的行业，随即2012年在国家新出台的汽车产业政策中，已明确发出信号：对于以代工制造性质为主的汽车整车企业，不属于鼓励和支持的范围，而是作出了种种限制。但是对于新能源和汽车核心零部件，国家的政策仍然是支持的。
『随着汽车产业的发展，中国车企对于掌握核心技术的需求更为迫切』
据业内专家贾新光讲，合资名额的限制问题，其实是有变通方式的。“斯巴鲁和奇瑞可以参照戴姆勒和比亚迪合作的方式，以共同研发技术的方式形成新的‘合资品牌’，而不是在前期急于做量产车型。比如，斯巴鲁可以先与奇瑞建立技术研发类公司，此后再针对中国市场开发产品，以此打开生产局面。只要斯巴鲁和奇瑞都有合作诚意，那么‘条条道路通罗马’。”
但是在编辑看来，对于斯巴鲁这样一个对技术保守的日系车企来讲，不太可能因为要在中国生产，而做出一些涉及向中方开放部分核心技术的情况的妥协。因此，这种可能性也变得非常渺小，现在的政策其实可以用很简单的方式理解，就是外资汽车企业不拿这东西出来，国内企业的父母坚决不同意这桩婚事。
㊣◆ 为何奇瑞路虎/比亚迪戴姆勒项目有望审批通过？
在斯巴鲁国产前景逐渐渺茫的时候，奇瑞的另一个合资伙伴，捷豹路虎却看上去一片光明。据媒体报道称，捷豹路虎的合资已经进入政府审批阶段，国家相关部门正在对该项目进行节能技术与环境评估。同时，排产车型也均已敲定。（点击查看）
那么为何比斯巴鲁“更高端、更小众”定位的捷豹路虎都可以与奇瑞合资成功，而斯巴鲁却只能铩羽而归呢？
之所以会出现斯巴鲁和捷豹路虎冰火两重天的局面，在编辑看来，这和未来投产的产品还是有很大的关系的。捷豹路虎的产品定位高端，可以说对中国汽车企业形象有一个提升，这是一个原因。
同时未来捷豹、路虎的产品基本上和自主品牌没有直接竞争。从今年上半年的销量数据来看，自主品牌遭遇到较大幅度的下滑，前四月自主品牌销量走低同比下降5.2%。目前自主品牌普遍走向了高端，向10万-15万级别市场渗透，而斯巴鲁XV类似这款产品（斯巴鲁正在研发新的入门级车型），未来国产后还是很有可能打入15万左右市场的。那么对于国家来讲，肯定不会愿意看到由于产能过剩，造成竞争导致的过分内耗的出现，相信这是宏观调控一个更重要的原因。
『比亚迪和戴姆勒合作推出的腾势概念车』
相比之前两个企业的婚姻关系，比亚迪戴姆勒项目就比较好理解了，因为其正是涉及目前政府最为关注的技术交流层面，有创新有新能源，符合国家发展规划，因此获批应该不难。（点击查看）
● 斯巴鲁未来在华何去何从？
◆ 中国本土化生产之外，还有没有选择？
首先我们要说，在官方没有宣布国产努力失败的时候，我们并不能说斯巴鲁的国产正式破灭。奇瑞斯巴鲁的“合资梦”未来还是存在可能的。比如通过技术沟通进行曲线合作。虽然可能性不大，但是并不能完全排除可能，这就要看斯巴鲁的诚意了。但其实我们冷静思考下，斯巴鲁真的需要挤上国产这华山一条路吗？
◆ 做好小众市场，日子还能继续过
其实，斯巴鲁品牌不过是个全球年销量不足100万辆的小众汽车品牌。斯巴鲁目前在全球只有三个整车生产厂，其中两个位于日本群马县，一个位于美国印第安纳州Lafayette。对于斯巴鲁来说，在日本和美国之外再建一个生产基地，是其实现全球销量目标的重要一环。更低的成本、更加庞大的市场，新工厂的选址自然想到了近年汽车产业增长迅速的中国。
但目前国内也有一种说法，就是“汽车产业的黄金十年已经过去了”，一个低速增长的时代已经来临，遍地黄金、卖车就赚钱的时代不可能再次出现，在这样的市场环境下，斯巴鲁未来国产是否能够一定收到效果还要打一个大大的问号。
同时，目前在国内市场，斯巴鲁的年均销量仅为不到6万辆。对于斯巴鲁来讲，国产后的量也不会很大。抢占中国市场，与其国产折腾，还不如继续做好现在的进口，撑不死也饿不着，再在现有基础上寻求突破，也是一个能够接受的结果。
◆ 增长缓慢，需要新的增长点
在2009年仅有3.5万辆的销量基础上，2010年，斯巴鲁在华销量为57138辆，但在2011年的销售量为57198辆，仅仅60辆的增长，这似乎预示着斯巴鲁的发展瓶颈提前来临。今年前4个月，斯巴鲁在中国的表现依然不甚理想，总销量只有不到1.7万辆，以此推算，其全年的销量要达到6万辆的目标仍有难度。
『森林人是斯巴鲁目前在华销量最好的车』
面对这一困难，合资路线现在根本无法缓解现在的局面，也就是说不合资并不代表斯巴鲁未来无法发展。此前我们探讨国产情况时，更多谈到的是成本的降低。但是成本的降低并不是提升竞争力的唯一途径。
◆ 三个潜在的增长点是什么？
从斯巴鲁目前国内现售车型来看，这么多年来斯巴鲁主要依靠的还是森林人的表现，最新推出的斯巴鲁XV也远远没有达到森林人的高度。长此以往，“审美疲劳”“大龄产品”势必也会降临在森林人身上。因此，斯巴鲁如何找到一款同森林人一样有力的竞争产品，就是突破这一瓶颈，新的增长点所在。
在编辑看来，相对较弱的轿车一环其实就是斯巴鲁未来的新增长点。轿车方面，翼豹、力狮等车型在中国的销量很低。但是由于斯巴鲁的口碑不错，如何做好这些轿车的销售，是未来斯巴鲁需要考虑的，在中国完全押宝SUV市场其实是非常有风险的。
扩展来看，斯巴鲁的赛车也是很强的一环，WRX、STi等等在车迷心中也都是非常有地位的，还有新近推出的BRZ。如果能把这些性能车、钢炮车型的文化进一步推广，对于一些年轻买家还是很有吸引力的，这些年轻买家往往是一代人的意见领袖，对于提升斯巴鲁在钢炮车型方面的品牌认知很有帮助。
同时，厂家推出的定制服务，也是不少进口厂商目前所拥有的一个优势。定制、深度服务于斯巴鲁的客户以及喜欢赛车的车迷，是另一个潜在的增长点。
近年来斯巴鲁推出了BRZ以及新翼豹等产品，其中的新翼豹备受争议。从此前为大家带来的新一代翼豹的介绍中，不少读者都对这款车在丰田的控股下，逐渐失去了性格而表示了失望。而未来能否在丰田的控股下找到自己的发展方向，找回自己的个性，也是另一个关键的增长点。
『新一代翼豹的造型已经失去了原有的个性，让其备受争议』
● 结语
相信大家在看完上面内容后，对于斯巴鲁的国产情况会有着进一步的了解。编辑也对未来斯巴鲁的发展做了简单的几个建议。在编辑看来，虽然斯巴鲁可能短时间内无法国产，但是这其实并不是最大的问题，对于斯巴鲁这样的一个规模不是非常大的企业来讲，国产并非华山一条路。因为即使国产了，这个小众的品牌具有竞争力的产品仍然单一，与其这样，还不如将自己的进口车型做精，做好，同时把自己的赛车这一块进一步的抓起。这样的一种文化推广，对于斯巴鲁来讲可能更加合适。（文/汽车之家 王寅）
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