[汽车之家 资讯] 在刚刚结束的北京车展上，广汽集团发布了国产ASX劲炫车型，这款新车预示着广汽和三菱的合作即将步入正轨。广汽集团将在今年内与三菱汽车正式成立新的合资公司--广汽三菱。此前三菱在华的国产车型销量并不理想，而广汽三菱则是承载了三菱在华复兴的重担。那么未来广汽三菱的产品构成特点是什么？未来的发展应该使用什么样的策略？我们将在文中为大家分析。
● 三菱在国内的合资历史
◆ 北汽和三菱（2003-2008年）
相信关注近10年来中国汽车市场发展的朋友会有印象，三菱速跑和欧蓝德都曾经国产上市过，这两款车是由北京吉普国产的。2001年，已经与北京汽车合资多年的戴姆勒-克莱斯勒公司增持了三菱汽车的股权，成为了三菱汽车最大的股东。这也为随后北京吉普国产三菱车型做好了铺垫。
『2004款帕杰罗速跑』
2003年，由北京吉普汽车有限公司引入国产的三菱帕杰罗速跑上市，这款车的国产丰富了国产高端越野车市场的选择。当时的国内越野车市场，合资车型除了同样为北京吉普生产的切诺基外，几乎全部依赖进口，动辄数十万元的价格让很多喜爱越野车的消费者望而却步，速跑25-40万的价格使更多人有机会拥有越野车。紧接着2004年，北京吉普又国产了欧蓝德车型。
『欧蓝德』
2007年5月戴克宣布以74亿美元的价格将克莱斯勒出售给瑟伯勒斯基金，出售后戴克改名为戴姆勒。为此北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）更名为北京奔驰（BBAC），同年原戴克旗下的克莱斯勒和三菱车型相继停产，速跑和欧蓝德两款车型都于2008年停产。
◆ 长丰汽车和三菱（1995-2012年）
1995年开始，长丰汽车就与三菱签署了技术引进合作协议，在随后的十几年中，长丰借鉴三菱的技术推出了多款车型。但是最初的合作仅限于技术合作，随后才进行了部分股权合资。长丰旗下多款越野车均采用三菱授权技术打造，但是真正由长丰生产并悬挂三菱标识的车型只有帕杰罗V70系列。
◆ 东南汽车和三菱（2006-现在）
2006年，三菱汽车入股东南汽车，在随后的几年中东南推出了蓝瑟、戈蓝、三菱翼神等几款车型。但是我们从2010年、2011年两年的销量统计可以看出，东南三菱的几款车型的销售状况并不理想，除了主打车型三菱翼神销量过万以外，其他车型的销售成绩都不尽如人意。
『戈蓝』
『三菱翼神』
◆ 广汽集团和三菱
广汽集团和三菱的接触从2010年开始，2011年11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50：50的比例组建新的合资公司。新的合资公司将在今年年内正式挂牌成立。
产品方面，亮相北京车展的国产ASX劲炫将是广汽三菱引入的首款车型。随后广汽三菱将引入三菱的多款SUV产品，其中可能包括欧蓝德EX和帕杰罗劲畅以及三菱全球战略小型车等车型。不过目前三菱并没有对国产车型的基本概况做更多的介绍。
㊣● 分析及展望
◆ 分析——发展之路不顺的原因有很多，持股比例少、产品少等
从三菱在国内的合资历程看来，三菱的合资之路相比大部分其他国外品牌并不平坦。这些年引入国产的三菱车型销售成绩均不甚理想。从三菱的角度考虑，持股比例过低缺少话语权是三菱国内发展不顺的主要原因。通过查询我们发现三菱在东南汽车和广汽长丰的持股比例分别为25%和14.59%，这远低于丰田、本田和日产等企业50%的持股比例，这使得三菱在合资企业中缺乏足够的话语权，直接影响三菱在产品计划和营销策略上的决策。
而在广汽三菱的合资公司中，三菱与广汽各自持股50%，这将使三菱在公司发展、产品引入、制定策略上有着更多的话语权。这一点对于三菱是至关重要的，同时对合资公司的发展也将起到更大的推动作用。这是由于三菱持股比例很高，三菱也更加愿意将最新的产品及技术引入，这势必对有利于合资公司今后的发展。
从企业层面来说，未来广汽三菱将有更好的发展潜力。但是编辑认为，对于汽车厂商来说无论持股比例多少，都不重要。因为对于消费者来说，他们更看重产品。谁家的产品设计更出众、技术更先进、性价比更高，消费者就会选择谁的产品。而三菱这几年在国内发展的缓慢最根本原因就是出在了产品上。
◆ 现有产品销量欠佳——缺乏性价比
三菱在中国开始走国产路线之后，产品确实缺乏吸引力。在目前国内最火爆的紧凑型车、中型车和SUV市场中，虽然都有着三菱的产品存在，但是其表现并不理想。尤其是定位中型车的戈蓝，2010年和2011年的年销量均不足3000辆，这与其他厂商动辄5万起的销量数字相比逊色了不少。
近几年国内SUV市场异常火爆，但是由广汽长丰国产的三菱帕杰罗在过去两年的销量也仅为2010年10130辆和2011年7866辆。与其竞品对手丰田汉兰达超过8万的年销量数字相比相去甚远。
『左为广汽长丰帕杰罗、右为汉兰达』
之所以销售成绩不佳最根本的原因在于产品更新速度过慢和性价比过低，过时的设计和技术很难吸引消费者。以国产帕杰罗为例，目前的国产车型依然是1999年面世的第三代帕杰罗V73，其搭载的3.0L V6发动机的动力仅为163马力，甚至落后于很多2.0L的发动机。而国产车型的起步价却高达29.8万元。在目前新车辈出的年代，国产帕杰罗在性价比方面要远落后于其他竞争对手。
● 展望
广汽三菱新合资公司将会在不久之后正式挂牌成立运营，同时ASX劲炫也已经做好了国产上市的准备。对于广汽三菱的首款产品，在国产ASX劲炫的定位上广汽三菱应该做到更加精准。未来的劲炫将以日产逍客为主要竞争对手，那么在定价上就一定要保持不错的优势，体现出较强的性价比，只有这样才能显示出新合资公司的诚意。
『广汽三菱首款国产的车型是ASX劲炫』
而就三菱的发动机技术来看，逐渐已经与日韩系厂商以及欧美系厂商拉开了距离。以刚刚在日内瓦车展上发布的三菱新款欧蓝德为例，其最大功率148马力的2.0L发动机数据表现并不抢眼。三菱目前SUV车型的发动机较难满足国内消费者对于动力的渴望，同时我们发现三菱新车的设计也没有太大的突破，那么未来想要依靠新产品打开市场，价格则成为了成败的关键，也许放下身段会是一个好办法。
除了SUV车型，广汽三菱未来还计划引入一款三菱全球战略小型车，据我们的了解这款车很可能就是Global Small概念车的量产车型。目前国内小型车市场的需求在不断增长，同时消费者对车辆的品质和性价比要求也在提高，广汽三菱未来还需要在品质和性价比方面多做考虑。
『三菱Global Small』
除了产品之外，经销商网络的构建对于广汽三菱来说也至关重要，未来广汽三菱将整合一部分广汽长丰的帕杰罗经销网络和进口三菱的经销商网络。按目前的经销商网络来看，进口三菱在全国仅有50家经销商网络，而长丰的帕杰罗网络则更少，这使得消费者购车和保养都会感觉不方便。广汽三菱计划在5年内将经销商发展到300家左右，这将使消费者购车保养更加便利。
结语：从目前的国内汽车市场的竞争状况来看，未来广汽三菱将面对非常大的竞争压力。虽然持股比例的增加将会使三菱在新合资公司中更加主动，但是在产品选择以及定位上广汽三菱还是需要非常谨慎。同时如何制定营销策略对于广汽三菱来说也是比较大的挑战。（编译/汽车之家 章宁）
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