[汽车之家 资讯] 作为一年一度的最大车展，北京车展可以说是各家在全年中最重要的展示盛会。在本篇文中，我们将向大家介绍车展中最受关注的采用新技术的5款自主新车，其中包括比亚迪F3速锐、北汽C70G、江淮瑞鹰II、红旗H7、秦/腾势概念车这些车型。那么上面这些车型为什么被我们评为最受各有什么特点呢？
北京车展TOP 5系列快速阅读
● 比亚迪F3速锐——遥控停车技术
比亚迪F3速锐在北京车展正式亮相。比亚迪F3是一款让比亚迪赢得销量的产品，作为新一代产品，F3速锐的内饰和外观完全抛开老款的样式，看上去更加年轻了时尚。同时，这款车的配置还延续了比亚迪的高配置传统。动力则将采用比亚迪的涡轮增压+双离合：TID组合。上面讲了这么多，但上面这些变化其实还不是F3最主要的变化。
作为这款车的一个卖点，F3速锐在其顶配车型上采用了遥控驾驶技术，据官方介绍，在配备遥控驾驶技术的F3速锐车辆周围20米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，可以操作车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，实现一种“无人驾驶”。
举一个简单的例子，在下雨或者你的车停在比较远的时候，你可以在20米的范围之内把它遥控到你的身边来，避免被雨淋湿。还有停车的时候车位非常窄，只有一个很小的车位你可以把它遥控进去，然后再倒出来，不会有刮蹭的现象，因为距离比较窄，特别对于女士驾驶员来说是非常有操控性的优势。
对于这个新的技术，大家可以到比亚迪的展台来进行了解。在今后的文章中，编辑的同事也会对这个技术进行解读。这里编辑想表达的气势是比亚迪这样开发技术的一个初衷和理念。
比亚迪由于平台强大，有着很强的电子生产能力，因此许多科技配置加身让自己变得更有竞争力。而遥控停车技术也是为了大家方便用车而开发的，这种将自己的强处进一步做强，做到领先的方法是值得肯定的。再加上上面的动力系统升级等等来看，比亚迪正在用科技来武装自己。
工具的发明和制造是人和动物的最大区别，到了近年间，由于工具的发达，在享受到工具带来的便利的同时，其实让我们已经对于有些技能有所退化了。或许从另一方面看，让大家都采用这种遥控停车技术，反而会影响我们的开车技术，或者说影响对于车感的体会。当然，这一点恐怕有些讲的过重了。
总的来看，目前的遥控停车技术还有待更多的实际应用来体验，但是对于比亚迪的这种研发和发展模式，我们是应该给予肯定的。
“遥控驾驶”是看点 比亚迪F3速锐发布
http://m.autohome.com.cn/news/201204/323928.html
● 北汽C70G——吸收萨博技术
作为东道主，北京汽车在北京车展推出了北汽C70G车型。北汽C70G使用吸收萨博技术打造的中高端轿车平台，该平台目前内部代号为“M”。值得一提的是，C70G将搭载北汽自主开发的2.0T发动机，最大功率206马力，最大扭矩300N·m。从数值上看，已然超过国产大众的200马力、280N·m的2.0TSI发动机，成绩相当不错。
此前编辑曾探讨过北汽的两种发展模式：模仿和吸收（点击查看）两种发展模式各有特点，而作为消化吸收的这种方式来讲，这款C70G可以说是终于开花结果了。其实对于萨博技术的应用，北汽也没有回避，厂家新闻稿也采用了“贴地飞行重出江湖”这样的字眼，能够看出北汽对于萨博技术血统的骄傲和自信。
从我们此前做的一期投票来看，其实大家对于自主车企采用海外收购技术，然后消化，推出新车的模式很是认同，毕竟这样做，能让我们自主品牌迅速强大，也能让消费者早日享受成果。
可能有的人还在对于老萨博平台是否能保持竞争力持有疑问，但我们接下来看：C70G的外观设计由意大利宾法设计公司亲自操刀；C70G的车身尺寸为4860mm*1820mm*1641mm，轴距为2755mm，跟原萨博9-5相比，长、宽、高和轴距都大幅提升。后轮随动转向技术的应用、博世最新开发的ESP9.0系统、类似于盲点监测的SVA侧视辅视系统、BOSE-11扬声器等等新配置，上面几项的改变，可以说是让我们消除疑虑。
但我们也需要提出的是，北汽此次吸收萨博技术推出新车的模式很像广汽传祺车型，传祺也是购入阿尔法·罗密欧的平台而打造的。但传祺去年1年14043辆的成绩，有的月份仅700-800台的销量，确实还不能称为成功。因此，对于北汽来讲，虽然应用了萨博的一些技术，但由于市场竞争非常激烈，如何扩大品牌影响，增加销售网点，让消费者认识这款车更为重要。
北京车展：北京汽车发布中高端轿车C70G
http://m.autohome.com.cn/news/201204/324812.html
● 江淮瑞鹰II——直喷增压发动机+双离合变速器
江淮在北京车展推出了江淮瑞鹰II。江淮瑞鹰II的外形设计看上去有些熟悉，时尚的外形，还是让他和江淮瑞鹰这款硬派造型进行了区分。长宽高分别为4430/1840/1660mm，轴距达到2640mm，相比旗下另一款SUV瑞鹰还要长20mm，预计会有不错的乘坐空间。
动力方面，江淮瑞鹰II搭载了2.0升四缸发动机，最大输出功率为120kw/5200rpm，峰值扭矩达到235N·m/2000-4000rpm，未来还将匹配江淮的1.5TGDI发动机。传动部分匹配6速手动或6速DCT自动变速器。除动力系统之外，江淮SII配置上也还算丰富，包括电子助力转向、无钥匙开启、侧气帘、侧气囊、发动机防盗系统、发动机Stop/Start管理系统等等。
据江淮汽车副总经理乘用车公司总经理戴茂方在对话时表示，“汽油机的缸内直喷涡轮增压，DCT双离合器变速箱，首先是用在SUV第二代产品上，不仅用了这一个产品，这是一个平台，我们在这个平台上可以衍生多品种，产生不同的需要。”
从这段话我们看出，江淮上面的TID+DCT也就是直喷增压发动机+双离合变速器未来将推广到更多的车型上。从今年来的发展来看，包括比亚迪、长安、江淮在内的许多自主厂商都在推出这种直喷增压+双离合的组合。中国国内挂起了一股新动力总成的旋风。就像上面的比亚迪遥控车的新技术谈到的相同，对于自主企业研发新技术，我们都是要给予肯定的。
但肯定的同时也要看到不足，自主品牌的新动力旋风，自主产品一直没量产是一方面，消费者对于国产技术的耐用性的怀疑是另一方面，都让这次自主品牌动力革命的成果打下一个问号。
同时新动力距离大面积实际应用还有所距离。同时如果没有广泛的实车反馈，那么其实也无法获得口碑进行更进一步的推广。或许这个矛盾，是所有正处在这个大潮中的自主车企需要考虑的。
北京车展：江淮全新SUV车型正式发布
http://m.autohome.com.cn/news/201204/324281.html
● 红旗H7——自主研发新平台
一汽集团在北京车展前的“红旗品牌战略”中提到的复兴进程，已进入倒计时。据官方表示，此次中国一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。红旗在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机。
“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足用户对红旗高端车的需求。支撑这一战略的车型是北京车展正式发布的红旗H7，红旗H7设计非常大气，外形设计和整体配置都营造了一种商务、尊贵的感觉。
根据此前的信息，未来红旗将成为高端公务车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对红旗在高端公务车市场的前景表示乐观。他认为，现在自主品牌里，中高端车型相对还是比较少，红旗正好填补了这个空缺，“而且可以借助在高端商务车市场的示范作用，吸引社会关注。”
但也有质疑的声音，汽车评论人贾新光就认为，红旗的市场太狭窄。“这次红旗仍然瞄准高端公务车，可是高端公务车的量很小，而且跟市场需要的高档车定位也不一样。”对于这样的声音，编辑也有所认同，设想我们私家车买一辆红旗，那么在路上会受到多么强烈的注视啊，想低调都低调不起来。
但可以肯定的是，红旗的复兴注定离不开公务车市场，但红旗品牌如何从官车的政治光环中走出来，融入到更广泛的大众消费市场，也是品牌复兴的另一个关键所在。
㊣● 秦/腾势——自主新能源技术
每当提到新技术，新能源技术我们不能忽略。秦和腾势两款车型，都是和比亚迪颇有渊源的。其中比亚迪“秦”首次采用DM Ⅱ第二代双模技术（可切换纯电EV或混动HEV两种模式），与现款F3DM不同的是，其首次搭载高转速电机，配合高电压使功率得到提升，同时蓄电池重量减轻近一半，使续航里程增加，根据官方数据，F3DM车型16度电能跑60公里，秦10度电即可达到50公里。
除此之外，比亚迪“秦”的动力表现也比较出色，百公里加速时间仅为6.9秒，要知道它与大家熟知的国产大众GTI加速水平相当。此外，秦百公里综合使用成本约16元。这款车的预售价在20万元。虽然预售价在20万元左右，但是由于国家对于这类电动车型的补贴可以达到5万元（深圳地区8万元），因此对于未来的秦来讲，15万元左右的售价让他离我们并不遥远。
腾势概念车由比亚迪和戴姆勒合作打造。相比之前曝光的实车谍照造型有所不同，整体感觉比较前卫，细长的LED灯极具科技感。此外，其长宽高分别达到4699/1895/1580mm，轴距达到2880mm。
该车内饰内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，砖石的灰色，营造出历史韵味浓厚的优雅味道。有关这款概念车的动力系统，目前官方还未公布，不过根据之前掌握的消息，比亚迪全权负责开发整车电动机驱动、电控与电池单元。
对于新能源车来看，这个市场火爆我们是知道的，许多厂家都在推出自己的电动车，但真正上市的并不多。因为在政策不明朗前，试水新能源车市场，其实是不赚钱的。但是随着现在国家的政策，鼓励新能源发展越来越明显，加上最近出台的2020年规划，看来新能源市场目前来看是值得一试水的了。
既然有了试一试的心理，那么新能源车如何推广则很是重要了。对于新能源车型，其实最理想的状态还是便宜价格——更多人试用——获得口碑——销量增加——获得效益这个过程。但由于成本不好压缩，使得新能源车离我们还是有些远。一位同事曾这么评论一个试驾的电动车：如果我剩半厢油，我知道能开多少，但是如果我剩一半电，因为不知道电池损耗是否是线性的，就像手机似的，可能我就不太敢开了。其实这个状态还是很能体现大多数人的心理的。
因此，对于新能源车型来讲，未来的成本和消费者的心理意识将是关键因素。而这时，混动等等车型便体现出自身的优势，对于大家来讲，认识新能源车，先从混动开始，然后进一步过度确实是一个可行的路线。（文/汽车之家 王寅）
预售20万 比亚迪双模电动车“秦”亮相
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