OICA主席：中国是世界汽车增长好例子

[汽车之家 资讯] 2012年4月20日，2012年中国汽车论坛在北京召开。在论坛上，OICA主席、法国汽车工业协会会长Patrick Blain先生就中国汽车行业十年来的发展的相关话题做了交流和沟通：

记者：你对中国十年来中国汽车行业的发展变化有哪些感知，谈你最直观的感知就可以了。其次我想请教一下你对中国汽车工业发展有什么建议，特别是对中国汽车行业的可持续发展有什么建议，我希望你能发挥一下想象未来中国十年的汽车工业会是什么样。

法国汽车工业协会布莱先生：第一个问题，中国加入WTO过程中，在全球大背景下以中国为例的增长是非常明显的，并且是无法想象的。中国的产量由十年前不到4%，到目前产销量达到世界四分之一，这在十年前无法想象。现在以中国为例来解释汽车产量的增长，可以作为世界汽车增长很好的例子。

第二个问题关于中国汽车工业的发展，中国经过十年的发展到目前成为世界第一汽车大国，我们应该承担更多的责任。汽车生产不像研发制造，我们作为第一大市场我们要控制交通工具的安全性，并且在环境上有很高的可控性，也可以很好的保护我们自己居住的星球。第一产量、第一产销，我们也要承担第一责任。

中国政府这些年在这方面做的还是比较好的，包括汽车产业的投资，包括整体布局控制，中国在电动车方面投入很大的精力， 我们认为电动车，包括混合动力车在中国会达到一个繁荣，也希望中国的汽车工业不但为中国人，也为全世界承担相应的责任。

第三个问题预测未来的汽车市场的情况，过去全球汽车产销量变化是稳定的增长，但是这个增长相应比较缓慢，08年金融危机增长出现一个往下的波动，但是09年之后很快恢复。去年受到欧洲市场的影响，增长不是很明显，但是把目光从世界移到中国，我们发现中国车市增长非常迅猛，但是去年增长速度放缓很多。我预测整体考虑到全球汽车工业增长，加之中国汽车工业今年的增长，世界总体汽车行业市场增长会达到3%到5%。

机动是人类生活的一部分，汽车也是我们必须的，这也是汽车工业增长的动力来源。

记者：布莱先生是法国工业协会会长，请布莱先生结合自身的经验给我们一个建议，在经济全球化当前如何提高本国汽车业的竞争力。

法国汽车工业协会布莱先生：其实这个问题很难，法国的情况跟中国不一样，很难有可比性，但是我们有一些共同点是可以借鉴的。比如在欧洲现在有一个共同的组织，这个组织叫做58协议，这个组织有50个成员国，我们通过这个组织有一些协调的协议以及规则。如果有了这样一个组织整体流程会更加简单一些，对于各个成员国其中一些工程，包括流程会在整个组织当中更简单一些，会省很多钱。

58协议这个组织只有50个成员国，全世界还有一百多个国家不属于这个组织，这对于中国以及美国、印度来说都是一个比较符合逻辑，可以接受的事情。但是我们希望未来有一天中国可以加入这个组织，方便中国出口更多的车，以及融入到整个世界。中国现在在努力发展自己的市场，但是我们相信越来越多的中国肯定想往海外市场发展，如果能加入到这个组织中我们就有一个共同的规则，一个相同的流程，对中国出口车以及发展会更加方便一些。

记者：第一个问题，近两年来中国市场在全球汽车市场是一枝独秀的局面，在您的眼中中国市场是什么样的？第二个问题，新能源汽车现在在汽车界已经出现上百年的历史，但是始终没有办法成为主流，您认为这两年有一个改变吗，如果有改变推动这个改变的关键因素是什么？

法国汽车工业协会布莱先生：在过去的十年中从97年一直到2010年中国汽车产销量急速的增长，中国汽车逐渐打开市场，并且现在我们仍旧有很多市场正在被建设和实施，即便是在2011年增长虽然放缓很多，但我们可以看到这个增长仍在。这个增长在我看来是一个正常合理的增长。

据我长期以来的观察，很可能出现一种局面在急速增长过后会出现一个急速的下降，所以中国现在这种理性的回归是将增长变为稳定和可持续的增长，并且纵观11年即便增长的速度有了很大的萎缩，但是增长仍然存在。

另外，目前在中国还有很多正在实施的汽车相关项目，这在某些程度上稳定了中国汽车工业在未来的增长趋势。

我们首先区分一下新能源到底指的是什么，真的只是电动车，还是有很多其他的能源。我们在新能源汽车当中有很多不同的技术，我们有混合动力的车，不只是电，还有很多其他的，我们还有用电池供电的这种，现在我们的发展想要朝着一个多种技术，不光是用电，还有很多其他的能源，比如我们用生物燃油等等。

最后我们想真正达到的目的是把市场细分，看这些车销往哪些国家，针对哪些市场，才能真正把汽车新能源发展的更好。我们还要区分这个新能源汽车用途是什么，是在城市中使用，还是在郊区和城市当中通勤用车，所以用途上也需要区分。

在过去这些年，新能源的汽车发展非常昂贵，我们技术发展也是有限制，现在我们常用的车完全是依靠汽油和燃油，新能源汽车发展非常贵。在未来我们希望用新的技术抵消高昂的成本发展新能源。

补充一下，布莱先生开玩笑地说到影响新能源车达到普遍应用的关键因素是燃油价格，这一块意味深远。

记者：您好，我来自汽车之家。第一个问一下布莱主席怎么评价中国汽车目前在海外市场发展的现状。第二个问题，你认为中国汽车向全球发展并且顺利在全球发展其中的关键因素有哪些？第三个问题在中国汽车更好的向全球发展的过程中你能为中国汽车做一件事，你会选择做哪件事？

法国汽车工业协会布莱先生：第一个问题如何评价中国汽车企业在国外的现状，中国的车企在国外目前来说只能算一个起步阶段，但是我相信中国全球化的进程会越来越走，虽然是刚开始的阶段，但是作为中国而言已经做得相当不错。我们过去几年不断在国外有兼并重组出现，购买国外公司，特别是在非洲，购买国外公司我们并不仅仅只是买它的壳，还有他的工程师，他的技术，还有当地的市场，更重要的是规则。在全球化的规则中，尤其是在中国车企全球化进程中如何使中国的规则和世界统一同步显得非常重要。

第二个问题在全球化过程中的关键因素还是规则，包括现在核心的内容58条例也是希望推动这个规则统一化和全球化过程中中国可以达到这个标准，这样对中国汽车企业全球化也有至关重要的作用。

对于新能源汽车重要的推动因素，需求算是推动新能源汽车发展的重要因素，因为作为中国来说我们有很复杂的国情，比如我们交通，我们的污染，我们的人口众多，就比如今天北京天空的污染程度等等这些，包括对能源的需求在很大程度上都会作为新能源汽车发展的因素。所以中国政府在近几年不断的尝试发明，找到最好的解决方案，在新能源汽车里面甚至达到两级跳的效果。

另外一个可能性就是作为全球汽车产业一个领导者或者说是第一市场，中国也有这样的可能性和能力，因为不是任何一个国家在某一种汽车方面增长一百万量就能达到这样的效果。

第三个问题比较难回答，中国的全球化进程现在非常好，对于本人而言很难做出什么建设性的意见，作为全球汽车工业的领导者，我还是强调希望中国可以更多的接受全球化的规则，如果没有全球化的市场规则，中国全球化进程会相对艰难和缓慢。

中国汽车产业增长不要过快，由于中国的国情复杂，人口众多，如果一旦增长速度达到10%以上，伴随而来的空气污染，交通堵塞等等负面效应我们无法消除。目前虽然低速增长，但是一种可持续的发展，这样的增长是合理的。（编译/汽车之家 曾晓云）