日内瓦车展访兰博基尼史帝文·温科尔曼

问：对于兰博基尼来讲，是客户专门制定要什么样的车，然后我们为客户做，还是说兰博基尼按照自己的想法做完之后，由车主来购买？
史帝文·温科尔曼：是后者。一直以来兰博基尼都是根据自己品牌的需要做设计，然后再去找买主。

问：兰博基尼的产品一直以来都是非常独特的。从某种程度上来讲，这些产品虽然拥有极致的性能，但是大部分都是很难驾驭的。从未来产品的发展方向来看，兰博基尼是否会考虑消费者的实际驾驶需求，还是坚持品牌一贯的发展趋势呢？
史帝文·温科尔曼：我们应该分两部分看待这个问题。第一，我们是不是在谈未来的假想SUV；第二，我们只看现有的产品线。作为一个汽车制造商，可以投资去生产车，但是没有人去买的话也只能关门大吉，另一种情况就是造出极致的好车，但是也是可以驾驭的，不是完全无法驾驭的，在这两者之间是没有中间地带的。

我们可以去做限量版提供给收藏家，但是他不可能为我们创造足够的利润让我们去支付日常的开销，但Aventador依然是一个极致的、极端的好车。如果你用极端的方式去开它的话，它就是一个极端的超级跑车，而且需要非常高超的驾驶技巧。如果有人说兰博基尼是一个"软性车"的话，那么我希望让他在赛车道上快速的开上几圈，就能够见识到它的真功夫了。

问：兰博基尼SESTO ELEMENTO也是基于这样的理念而打造吗？
史帝文·温科尔曼：这款车是一辆技术示范车，就是说我要把所有跟该技术无关的东西全部抛掉，牺牲安全性，牺牲舒适性。这叫裸车，正常情况下，是不允许生产这样的车型的。但同时它又是非常易于驾驶，它的特点就是刚性强，车体轻，就像一辆赛车，但它是全封闭的，让人们在车里一方面能够体会到高速带来的快感，另一方面是可以驾驭的，所以它是传统的裸车和现代高科技的组合。

问：能不能给我们简单介绍一下第三条产品线是怎么定位的？
史帝文·温科尔曼：现有两个之外的第三条线，只是我们的希望而已。第三条产品线的目的是为了维持现在的稳定增长的趋势，它肯定是跟现在的跑车不一样的，可以是SUV，可以是四门轿车，也可以是2+2的硬顶跑车，只是我们的想法。第三条线未来希望年产能够达到3000辆。

问：限量版车型出来以后确实给我们很大的惊喜，从这款车上，我们是否能够找到未来兰博基尼敞篷版的一些影子？
史帝文·温科尔曼：如果可以的话，我觉得软性碳纤维可以用到未来的车型上，但并不代表昨天亮相的车就是未来的敞篷车。

问：Aventador在中国的交付周期是多久？
史帝文·温科尔曼：对于这一款Aventador来说，就像全球惯例一样，一般是等待18个月能够到位。在中国市场情况也是一样的，全球的平均数就是18个月，即一年半。

问：在这几款不同的产品里面，Gallardo和Aventador的比例跟其他的市场相比有什么样的差别，对于他们来说理想的状态是什么？
史帝文·温科尔曼：理想情况是，Gallardo占70%，Aventador占30%。到2012年,应该可以达到6:4的比例。我们现在的生产量已经翻番，因为Gallardo的需求量一直非常大。

问：昨天发布的Aventador J，当时设计的出发点是什么？这会不会是以后兰博基尼的某些定制车型的生产方式？
史帝文·温科尔曼：这个就是由我们厂家去设计的，不是由客户定制的。它的设计理念是用了意大利的一个概念，就是小船的概念，是全开放的设计，没有顶篷，也没有风挡，这个是意大利跑车的传统，它彰显的是个性和奢华。

问：这款车没有后续的生产计划？
史帝文·温科尔曼：这是兰博基尼的一个优势传统，就是要走在潮流的最前端。虽然我们现在已经拥有很棒的Gallardo车型，但是，兰博基尼还是希望证明，它能够提供更多的、更优秀的东西，让人们能够继续去梦想，这个也是秉承一直以来的传统。

问：这款兰博基尼限量版车型最基本的设计理念是什么？如何实现轻量化设计的？
史帝文·温科尔曼：我们采取的是多头并进的方式：一方面，意大利有一个先进的实验室，这个实验室大概有40多人，专门从事碳纤维复合材料的研发；另外，在美国西雅图州的华盛顿市，华盛顿大学里设置有一个实验室，这个实验室是跟波音公司合作建立的；第三，我们有专门的生产线，而且可以进行小批量、小规模的量产。目的只有一个，就是减轻车身的重量，是轻量化的方向。

为什么要轻量化？因为现在汽车里面添加的东西越来越多-导航系统、安全系统、还有为了提高舒适性等一些基本的东西越来越多，所以车的整体重量有所增加，需要通过材料的减轻降低整车重量，这就是基本理念。在基本理念背后，在选取材料的时候，就看中了碳纤维复合材料，因为它有两个特点：一是轻；二是刚性很强。另外，在材料方面市场机会也非常多，将这些方法叠加之后，就可以抓住商机，一方面可以让客户因为使用了高科技材料感到非常兴奋，但主要目的还是侧重于重量的轻量化以及未来要将这个材料的成本不断地降低。

问：兰博基尼在碳纤维方面的优势，是否有可能用于未来的SUV？
史帝文·温科尔曼：有可能。但是关于SUV的计划还没有确认。将来，假设我们有第三类并非超级跑车的产品线，也必须遵守我们公司的一贯理念--轻量化，必须是同类产品里面最轻的车型，所以碳纤维在这方面还是有应用潜力的。