日内瓦车展访兰博基尼史帝文·温科尔曼
[汽车之家 人物对话] 在2012年3月份的第82届日内瓦车展上，虽然兰博基尼展台上仅展示了3款车，但Aventador和Gallardo在Aventador J的面前魅力锐减，似乎全世界媒体的目光都被Aventador J所吸引。车展期间兰博基尼首席执行官史帝文·温科尔曼（Stephan Winkelmann）先生接受了我们的对话，一起聊聊了他自己和兰博基尼。
之前，我见过史帝文·温科尔曼先生两次。一次是他出席2009年底兰博基尼位于杭州西湖畔的展厅开业仪式。2009年包含杭州和中国香港展厅在内，兰博基尼仅在中国设立了7家经销店。而在两年后的2011年，这个数字已经变成了14家，预计2012年总数将增至20家。
与史帝文·温科尔曼先生的第二次见面是在2010年6月份，当时兰博基尼首次在中国举办“兰博基尼品牌日”的活动。他非常高兴地与嘉宾们分享了两个消息，首先是在2010年兰博基尼Gallardo系列车型已售出1万辆，而这第1万辆Gallardo的订购者是一位中国客户！其次，借助活动还推出了每年仅有两期，且极具收藏价值的《兰博基尼》杂志中国版正式面市。
2009年11月07日：
《在华再次发力 兰博基尼杭州展厅开业》
http://www.autohome.com.cn/news/200911/76086.html
2010年06月26日：
《兰博基尼品牌日 感受意式激情与奢华》
http://www.autohome.com.cn/news/201006/123258.html
随着近些年兰博基尼在中国市场发展脚步的加快，其销量也随着“高涨”，2011年全年兰博基尼在中国市场共销售出342辆车，这个数字占据了全球销量的近五分之一（全球累计销量1602辆）。作为奥迪公司的全资子公司，兰博基尼汽车控股股份有限公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann（史帝文·温科尔曼）先生如何看待中国市场？有什么特别想与中国朋友们一起分享的消息吗？我们一起来倾听吧。
问：兰博基尼为什么会推出全球限量仅1台的Aventador J？
史帝文·温科尔曼：我们公司不是线性的"1+1=2"的经营理念，做这款车型的目的是为了证明我们品牌的情感价值。这款仅此一台的绝版车型里面能够倾注这么多的心血去设计、生产，把它做到极致，就是一种证明。另外，它展现了我们在技术方面的顶级水平，而且也是第一次采用了软碳材料，所以如果从纯理性角度解读的话，是无法领悟我们品牌背后真正哲学的。
问：中国市场对无论哪个海外的生产厂家都是非常重要的市场。马上要到北京车展了，兰博基尼会在北京车展拿怎么样的情感价值带给中国的用户？
史帝文·温科尔曼：应该是一个正面的惊喜。
问：兰博基尼发展非常迅速，这几年在全球的交货量也很好，知名度和影响力都迅速提升。我想问一下，兰博基尼这几年的成功主要来源于什么，是产品的成功还是轻量化路线或者是某种战略的成功，还是说赶上了超级跑车的发展潮流？
史帝文·温科尔曼：产品当然是大前提，没有产品就没有没有增长可言。建筑在一个强势品牌基础上的产品，它的优势就更大，兰博基尼就是有这样的优势，产品很强，品牌也很强，在这两个先决条件的基础上就可以制定一些商业战略，通过商业战略将这个品牌带到世界每一个角落，就可以获得巨大的优势。
产品方面，现在我们迎来了新的发展机遇。前面十年推出的是上一代车型，在那之前都是一些收藏家的限量版本。Aventador的销量要比Murcielago的销量有所增加，但是没有Murcielago的话，也就没有客户的基础，也不会有现在Aventador的热卖。所以我们品牌的宣传还要本着前后一致的原则，不能朝令夕改，要始终如一地宣传我们的品牌是如何引领潮流，是如何在科技方面走在前列等等，这个品牌的定位也是要相对稳定的。
问：您是说10年以前是一个收藏家的市场吗？
史帝文·温科尔曼：在我们公司创业或者前40年里面，每年的生产量是250台，平均每个月20台，因为规模小，所以我们没有经销商网络，公司里没有所谓的商业部门，也没有资金投入研发，更多的象是一个制造车间。所以很难用这么小的规模去打造一个世界顶级的品牌。
问：兰博基尼会不会和集团的其他品牌来分享碳纤维技术，或者会不会准备从大众集团其他品牌里面吸收一些技术过来？
史帝文·温科尔曼：我们的专业知识如果能够造福其他同集团的品牌，我们一定会去做。如果我们能吸收什么来让我们的品牌做得更好，我们也一定会去做，所以这两个问题的回答都是肯定的。
问：在技术共享方面有没有具体的计划？
史帝文·温科尔曼：举个例子吧，我们Gallardo的引擎就是跟奥迪分享，奥迪还派人参观过我们的Gallardo生产线。因为我们是一个小规模的生产线，他们想了解一下这么小的规模该怎么去操作。另外我们通过集团的协同效应可以节约成本，有一些所谓的隐性部件。但是其他品牌的部件我们吸收过来永远不会超过10%，目的也是为了降低成本提高效率。
问：Aventador J的前身是一款概念车吗？
史帝文·温科尔曼：答案是否定的。兰博基尼品牌是不讲逻辑的，它总是每次都会把标杆再往高处推一点。除了常规车型之外，它时不时会打破人们已经有的期望。以前有过两个这样的例子，现在才推出这样一个顶层的传统，在这个传统里有它自己的逻辑，所以新推出来的这款车不是概念车，它是一辆绝版车，它是一个正常的车，可以去申请挂车牌，但是它产生的效应远远高于我们从这辆车里能够获得的利润，看一看从昨天到现在全世界媒体的关注就知道了。
问：对于兰博基尼来讲，是客户专门制定要什么样的车，然后我们为客户做，还是说兰博基尼按照自己的想法做完之后，由车主来购买？
史帝文·温科尔曼：是后者。一直以来兰博基尼都是根据自己品牌的需要做设计，然后再去找买主。
问：兰博基尼的产品一直以来都是非常独特的。从某种程度上来讲，这些产品虽然拥有极致的性能，但是大部分都是很难驾驭的。从未来产品的发展方向来看，兰博基尼是否会考虑消费者的实际驾驶需求，还是坚持品牌一贯的发展趋势呢？
史帝文·温科尔曼：我们应该分两部分看待这个问题。第一，我们是不是在谈未来的假想SUV；第二，我们只看现有的产品线。作为一个汽车制造商，可以投资去生产车，但是没有人去买的话也只能关门大吉，另一种情况就是造出极致的好车，但是也是可以驾驭的，不是完全无法驾驭的，在这两者之间是没有中间地带的。
我们可以去做限量版提供给收藏家，但是他不可能为我们创造足够的利润让我们去支付日常的开销，但Aventador依然是一个极致的、极端的好车。如果你用极端的方式去开它的话，它就是一个极端的超级跑车，而且需要非常高超的驾驶技巧。如果有人说兰博基尼是一个"软性车"的话，那么我希望让他在赛车道上快速的开上几圈，就能够见识到它的真功夫了。
问：兰博基尼SESTO ELEMENTO也是基于这样的理念而打造吗？
史帝文·温科尔曼：这款车是一辆技术示范车，就是说我要把所有跟该技术无关的东西全部抛掉，牺牲安全性，牺牲舒适性。这叫裸车，正常情况下，是不允许生产这样的车型的。但同时它又是非常易于驾驶，它的特点就是刚性强，车体轻，就像一辆赛车，但它是全封闭的，让人们在车里一方面能够体会到高速带来的快感，另一方面是可以驾驭的，所以它是传统的裸车和现代高科技的组合。
问：能不能给我们简单介绍一下第三条产品线是怎么定位的？
史帝文·温科尔曼：现有两个之外的第三条线，只是我们的希望而已。第三条产品线的目的是为了维持现在的稳定增长的趋势，它肯定是跟现在的跑车不一样的，可以是SUV，可以是四门轿车，也可以是2+2的硬顶跑车，只是我们的想法。第三条线未来希望年产能够达到3000辆。
问：限量版车型出来以后确实给我们很大的惊喜，从这款车上，我们是否能够找到未来兰博基尼敞篷版的一些影子？
史帝文·温科尔曼：如果可以的话，我觉得软性碳纤维可以用到未来的车型上，但并不代表昨天亮相的车就是未来的敞篷车。
问：Aventador在中国的交付周期是多久？
史帝文·温科尔曼：对于这一款Aventador来说，就像全球惯例一样，一般是等待18个月能够到位。在中国市场情况也是一样的，全球的平均数就是18个月，即一年半。
问：在这几款不同的产品里面，Gallardo和Aventador的比例跟其他的市场相比有什么样的差别，对于他们来说理想的状态是什么？
史帝文·温科尔曼：理想情况是，Gallardo占70%，Aventador占30%。到2012年,应该可以达到6:4的比例。我们现在的生产量已经翻番，因为Gallardo的需求量一直非常大。
问：昨天发布的Aventador J，当时设计的出发点是什么？这会不会是以后兰博基尼的某些定制车型的生产方式？
史帝文·温科尔曼：这个就是由我们厂家去设计的，不是由客户定制的。它的设计理念是用了意大利的一个概念，就是小船的概念，是全开放的设计，没有顶篷，也没有风挡，这个是意大利跑车的传统，它彰显的是个性和奢华。
问：这款车没有后续的生产计划？
史帝文·温科尔曼：这是兰博基尼的一个优势传统，就是要走在潮流的最前端。虽然我们现在已经拥有很棒的Gallardo车型，但是，兰博基尼还是希望证明，它能够提供更多的、更优秀的东西，让人们能够继续去梦想，这个也是秉承一直以来的传统。
问：这款兰博基尼限量版车型最基本的设计理念是什么？如何实现轻量化设计的？
史帝文·温科尔曼：我们采取的是多头并进的方式：一方面，意大利有一个先进的实验室，这个实验室大概有40多人，专门从事碳纤维复合材料的研发；另外，在美国西雅图州的华盛顿市，华盛顿大学里设置有一个实验室，这个实验室是跟波音公司合作建立的；第三，我们有专门的生产线，而且可以进行小批量、小规模的量产。目的只有一个，就是减轻车身的重量，是轻量化的方向。
为什么要轻量化？因为现在汽车里面添加的东西越来越多-导航系统、安全系统、还有为了提高舒适性等一些基本的东西越来越多，所以车的整体重量有所增加，需要通过材料的减轻降低整车重量，这就是基本理念。在基本理念背后，在选取材料的时候，就看中了碳纤维复合材料，因为它有两个特点：一是轻；二是刚性很强。另外，在材料方面市场机会也非常多，将这些方法叠加之后，就可以抓住商机，一方面可以让客户因为使用了高科技材料感到非常兴奋，但主要目的还是侧重于重量的轻量化以及未来要将这个材料的成本不断地降低。
问：兰博基尼在碳纤维方面的优势，是否有可能用于未来的SUV？
史帝文·温科尔曼：有可能。但是关于SUV的计划还没有确认。将来，假设我们有第三类并非超级跑车的产品线，也必须遵守我们公司的一贯理念--轻量化，必须是同类产品里面最轻的车型，所以碳纤维在这方面还是有应用潜力的。