那么为什么会出现有些企业在自己的产品出问题时选择逃避召回呢，其中主要原因有二，一是召回花费不菲，二是召回有可能会损伤企业在消费者心中的品牌形象。
◆ 召回的花费不菲
汽车正式召回时都会根据缺陷零件产生时间划定某一时间段，然后针对这一时间段内所生产的所有车型进行召回。召回期间所产生的配件费用和4S店及服务商的工时费都由厂商承担。
但是对于厂商来说，一段时间内的相同配件可能由多个不同供应商供应。如果不进行召回，而是以其他方式通知车主更换部件或升级维修，则仅需要查找使用同一供应商的产品批次，并通知该批次车主进行更换或者升级就可以解决问题。这样的操作比召回某一时间段的所有产品更加节省成本。
◆ 企业在消费者心中的形象可能会损伤
相比于金钱上的付出，很多企业认为进行召回就等于承认了自己的产品存在设计缺陷和不足，这对于厂商和品牌形象有极大影响。但是厂商并不是神，他们的产品也不是神车，既然不是神就都会犯错。召回虽然会对品牌形象造成一定影响，但如果有召回的态度，最起码消费者还是能感觉到企业的责任感。
其实，对于企业来说除了金钱和形象之外，消费者对企业的信任也同样重要。消费者是一个企业的衣食父母，没有消费者，企业的产品也就没有了市场，无法存活于世。
产品是否有缺陷将直接或间接的影响到消费者的人身和财产安全，如果一个厂商为了自己的形象和节省成本而不召回或逃避召回，这极有可能会导致部分车主不知情，消费者不仅失去可知情权，并且也错过升级或者更换部件进而影响到行车安全。这也是企业对消费者不负责任的一种表现。
● 召回规定仍需完善
其实逃避召回的厂商还在少数，随着国内汽车市场逐渐成熟，越来越多的厂商开始在国内进行产品的召回。我国从2004年推出并实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，汽车的召回次数呈上升趋势稳步增长。其中2008年47次、2009年57次、2010年95次、2011年85次。可以看出很多厂商都开始重视产品在中国召回。
不过汽车召回在中国实施的时间很晚，1966年，最早的汽车召回出现在美国，而国内到2004年才开始实施相关规定，随着时间的推移，一些规定和制度尚待完善。另外，在违规惩罚力度方面，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商最高将罚款3万元，这对于年销售额以亿元甚至数十亿元计算的车企来讲简直是九牛一毛，如此低廉的违规成本对那些违规的企业根本起不到任何震慑作用。
● 汽车召回需要立法
同时，由于我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》并未进行相关立法，使得一些企业可以违反规定而不受到法律的约束和制裁。而很多召回制度极其完善的国家都将汽车召回写入了法律，其中美国于1966年将汽车召回写入了国家交通和机动车辆安全法、日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》。这也使得我国的汽车召回制度立法势在必行。
令我们欣喜的是，国务院法制办于2012年2月3日公布了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见（点击查看详情）。同时质检总局官员表示《缺陷汽车产品召回管理条例》已经列入国务院立法计划，估计今年要出台。这意味着我们的政府已经意识到汽车召回对保障消费者行车安全和自身利益的重要性，我们期待着汽车召回能早日立法，使我们消费者的权益得到最大程度上的保护。
结语：
面对国内汽车市场中的不主动召回现象，主要成因在于企业羞于面对产品设计缺陷和不足，怕对企业形象造成负面影响。其实汽车召回并不可怕，当下更多的消费者认为及时召回是企业的一种负责任的体现。但如遇到消费者投诉，企业却没有任何作为或者玩文字游戏，那么消费者对企业的信任也将下降，这样并不利于企业长远发展。在此，希望企业能做个勇敢的召回者，敢于承认产品缺陷，并积极应对。另外，愿大众7速DSG问题能够早日解决，让动力传输更顺畅、消费者使用更顺心。（文/汽车之家 齐天翔 章宁）
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