爱情结晶是重点 2012车企“爱情故事”
［汽车之家 资讯］ 几乎有90%以上的小说、电视剧及电影中都会或多或少演绎人与人之间的爱情故事，比如近期热播的《北京爱情故事》，不同家境、事业、性格与恋爱观的人组成了关系复杂错乱的情感网络。在此编辑想引入剧中一句简短台词：“爱情的本质就是寸金算两的等价交换”来作为2月14日情人节特别选题——2012年车企爱情故事文章的开头。
正如剧中台词所表述的含义，当今社会纯洁简单的爱情已基本不复存在，物质与双方甚至多方的利益关系掺杂在爱情战线之中。而在中国汽车市场，外资与自主企业之间的合作就好像在饰演一场爱情故事，同时今年也会发生不少因利益和未来发展相关的暧昧（有消息传言双方将合作）、结婚（签署合作协议，建立公司）、生子（向市场中投放新产品）与离婚（分家脱离合作关系）的情感故事。归根结底，结婚生子最后在市场中赢得各自利益才是合作的重点，下面就让我们一起看看它们的爱情之路吧。
“恋爱成功准备结婚”的企业
属性定义：双方已有合作意向，未来将建立在华合资公司
● 开始“交往”：雷诺与东风牵手，预计2014年成立合资公司
合作进展：雷诺计划在华国产一事早在2011年年中便有传闻，随后在年末的东京车展上，雷诺与日产汽车总裁卡尔洛斯-戈恩向媒体证实了这则消息的真实性，并表示会在2014年左右敲定在华国产事宜，并计划在2016年在中国建立生产基地，它们的恋爱历程宣布正式开始。
尽管“两位”在这之间也闹过“各种小别扭”，但是最终，雷诺与东风双方已经开始洽谈有关合作的相关协议与内容，雷诺方面高层之前也曾透露，即将成立的全新合资公司将落户于武汉，未来国产车型会与目前进口车采用同一个销售渠道。
另有媒体称，雷诺为尽快实现国产可能不会新建生产线，而是借东风风神位于武汉沌口的现有的生产线与销售渠道，以独立合资品牌身份提前入市，这样既可解决雷诺国产初期产能低、无法支撑经销商扩张的难题，又能解决东风汽车自主品牌产能过剩、经销网络扩张，此举便可实现双赢，不过这则消息并未得到官方核实。
未来展望：雷诺汽车重返中国汽车市场后，其表现逐年提升，其中在刚刚过去的2011年，其全年销量达到24275辆，实现同比增长65%的成绩。而相比2009年初时的单月销量，雷诺在中国市场月销量最高增长74倍，市场占有率增长13倍，可见中国已成为雷诺全球增长最快的地区市场之一。
也就是说，雷诺借势在华成立合资公司，并尽快推出产品对于该品牌而言尤为重要。而有关合资后的首款产品，据之前官方高层表示，会选择市场中较受欢迎的车型率先投产，那么最有可能的便是雷诺目前在华销量主力SUV车型科雷傲，预计该车国产后可能会进一步拉低售价，提升市场竞争力，由此看来雷诺在中国的“爱情结晶”相当值得我们期待。
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● 爱情买卖+新婚姻：广汽集团并购广汽长丰，为即将成立的广汽三菱让路
合作进展：2011年3月，广汽集团股份有限公司公布将以换股方式吸收合并广汽长丰的方案，紧接着便与三菱汽车签署合作备忘录，并宣布将在未来成立新合资公司——广汽三菱。
随后在2011年底，与长丰集团达成协议后，广汽集团成功合并广汽长丰，为广汽与三菱合资让路（据相关规定，海外汽车企业在中国最多只能有两家合资公司，而之前三菱已与东南和广汽长丰合作，所以广汽长丰被广汽集团合并扫清了广汽三菱成立的障碍），据最新消息称，广汽三菱有望在9月底正式成立。
从广汽长丰到广汽三菱对于三菱汽车而言，其股比增加未来会有更多的话语权，同时借助广汽集团的力量，未来新的合资公司在审批、销售与生产力方面均要比广汽长丰更强。也就是说选择广汽集团作为自己的配偶，未来发展会更加迅速。
广汽和三菱这份爱情来得着实不易，广汽不但拆散了长丰和三菱，而且还上演了爱情买卖，直接将长丰情敌的身份抹杀。
未来展望：广汽三菱成立后，生产基地将落户于长沙，先期产能可达到30万辆/年，这一水平相比广汽长丰之前产能提高近两倍多。而日后该公司将主要投产三菱旗下的多款SUV与小型车，最先国产的将是ASX劲炫与小型车Colt，它们代表了三菱不同的产品理念。
『三菱ASX劲炫』
『三菱Colt』
其中国产ASX劲炫预计会在4月北京车展中亮相，预计新车售价会低于进口版本，以提升该车的市场竞争力。而Colt推出后则可进一步满足消费者的购车需求，其动感时尚的设计成为它最大的卖点。除此之外广汽长丰原先的国产帕杰罗可能会被直接移至广汽三菱旗下投产，而长丰猎豹系列可能会以长丰自主品牌身份保留。那么未来广汽三菱的产品线将更加丰富，加上充足的产能支持，相信未来市场表现会比广汽长丰更加出色，拆散一个婚姻换来的是更美满的婚姻，我们只能送上祝福了。
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“结婚后准备生子”的企业
属性定义：合资公司正式成立，未来将陆续推出新车型
● 如胶似漆的爱恋选巢准备迎接爱情结晶：长安PSA将在今年率先引入进口DS系列，2013年首款国产车型DS5上市
合作进展：长安PSA是由中国长安汽车集团股份有限公司与法国标致雪铁龙集团合作组建的合资公司，双方分别持股50%，而生产基地落户于深圳，计划2013年实现全面投产，一期建设年产量达到20万辆整车与20万台发动机水平。据了解，该公司已于去年底正式通过国家发改委审批，也就是说它目前已经具有准生资格，那么我们更多需要关注的重点则在于产品方面。
据长安PSA总经理阿博德先生之前接受媒体对话时透露，由于双方合资公司资质审批拖延，因此，国产DS5投放时间由原先计划的2012年9月延后至2013年年中进行，与此同时长安PSA方面会率先启动DS系列进口销售渠道，引入包括DS3、DS4与DS5三款车型。随后，还会涉及研发合资自主品牌产品和新能源车型。
『DS5』
在销售渠道方面，合资公司先期将在全国10大城市选择15家经销商来销售进口车型，之后再为其国产车型的投放做准备。截止2013年底，长安PSA计划在全国50个城市建设100家经销商网点。另有消息传言，长安PSA方面计划与标致雪铁龙进口销售网络（全国约30家）合并，以进一步奠定长安PSA未来的市场规模。
未来展望：在拿到准生证之后，长安PSA终于可以松一口气将心思放在生子上，以尽快增加在华产品阵容，虽2012年因种种原因首款国产车无法按时推出，不过今年长安PSA率先引入的雪铁龙旗下高端定位的DS系列则有助于提升其品牌形象，DS3、DS4与DS5精准的市场定位将每一款车型划分至不同的消费人群中，加上动感时尚的造型设计理念使它们入华后十分具有看点。
『DS3』
『DS4』
这样一来，长安PSA可通过DS系列拉高身段，这将会为2013年DS5国产做好前期铺垫，届时更低价位国产车型相继入市将成为长安PSA在华市场的销售主力，竞争同级对手。不过长安PSA需面临的问题更多是目前暂未完善的经销商网络，以及DS系列由于高端定位前期便不被消费者买账，从而使该系列产品扣上小众车的帽子，这对于未来发展而言并不可观。
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● 二婚重返中国市场：广汽菲亚特今年诞生首款国产车型C-Medium
合作进展：菲亚特与南京汽车曾有一次长达8年的婚姻，起初因派力奥等成功车型曾获得非常不错的成绩，随后因品牌产品单一，意大利方面也迟迟不引入新车型，最终双方决定在2007年底离婚分手。
之后度过近3年的单身生活后，广汽菲亚特新合资公司宣布于2010年3月正式成立双方以50：50比例出资，总部与生产基地位于湖南省长沙经济技术开发区，其中整车与发动机生产线将会在今年建成投产，一期整车年产能达到14万辆，发动机产能达到22万台，并以每年至少一款国产车的规划持续发展。
而在2012年下半年，广汽菲亚特将投产首款国产紧凑型轿车C-Medium，该车是面向中国汽车市场研发的全新车型，轴距达到2703mm，动力上会搭载1.4T发动机+双离合变速的组合，竞争对手也直指市场中热销的上海大众朗逸等等。
『C-Medium谍照』
根据此前曝光的C-Medium谍照看，其原型车很可能是道奇Dart，这主要原因是菲亚特目前对克莱斯勒有控股关系，所以会出现像菲跃（换标酷威）这样类似的新车型，那么道奇Dart也很可能将换上菲亚特的Logo来到国内，成为广汽菲亚特的首款国产车C-Medium。
未来展望：菲亚特500与新款博悦入华后市场表现平平，其中原因在于产品认知度低与经销商网络暂未铺开等方面。那么在今年，国产C-Medium被广汽菲亚特寄予厚望，不过它所需要面临的挑战则更多。
『广汽菲亚特C-medium相关信息』
首先则是广汽菲亚特错过了中国市场紧凑型轿车增长幅度最快的大好时机，被竞争对手抢得先机，产品缺少市场口碑与占有率，使C-Medium推出后没有足够的市场基础做铺垫。不过它也有值得期待的一面，早前广汽菲亚特高层曾表示，未来国产C-Medium起步价会低于上海大众朗逸，这样来看如果配置和动力等参数与竞争对手差距不大，未来可能会有一定市场竞争力存在。
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● 结婚只为生电宝宝：比亚迪与戴姆勒合作造电动车
合作进展：以研发纯电动车为“媒”，中国车企比亚迪和戴姆勒成功“闪婚”，并在2010年宣布成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方持股比例为50%，随后在2011年3月通过相关政府审批，并计划在今年北京车展中发布首款代号为GOLF的电动车。
据相关报道，这款纯电动车是基于奔驰B级设计研发，并由双方工程师与设计团队合作。同时未来新车将采用全新合资品牌LOGO，动力系统可能配备与比亚迪e6先行者相同的纯电动系统，最大功率为100马力，峰值扭矩达到450N·m。预计这款车型续航里程与e6相当，满电下在300公里左右。
未来展望：戴姆勒正是看中比亚迪在电池领域成绩而毫不犹豫的选择与其合作，同时还可通过新合资公司加快在华新能源产品的发展进度。不过首款电动车所需要面对的挑战不少，包括中国暂未普及的充电设备，以及高成本带来的产品高定价，加上政府补贴略低，使产品售价远高于同水平的汽油车型，使它的市场份额逐渐缩小。
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● 先领证后结婚：观致汽车今年底生产线投产，2013年推首款车型
合作进展：观致汽车有限公司是奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业，其前身是注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司。2011年5月，奇瑞量子汽车乘用车合资项目迁址申请获国家发改委正式批复。随后更名为“观致汽车有限公司”。
观致汽车落户于江苏省常熟市，其生产基地预计会在2012年底建成投产，并具备完整的整车生产制造能力，首期规划年产能可达到15万辆。同时该品牌第一款产品会在2013年推出，并定位于一款紧凑型轿车，目前它已经展开相关道路测试工作。随后还将陆续推出两厢轿车、SUV以及电动车等产品。
未来展望：对于一个成立不久的合资公司而言，旗下首款车型是否被市场认可，决定未来品牌的发展进度与方向，那么从首款车型定位中也不难发现，奇瑞将其锁定在市场需求量较大的紧凑级轿车市场中，并且推向海外市场。随后依靠未来两厢轿车与SUV来补充产品线，增加细分市场份额，并与奇瑞本身的自主品牌拉开不同战线。那么该品牌未来发展会怎样呢？让我们拭目以待。
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“将离婚”的企业
属性定义：因利益或其他原因准备分家
● 三角恋关系宣告结束：长安福特马自达或将今年分家
事件进展：早在几年前便有传闻，长安福特马自达有分家的可能，并建立双方独立的合资公司，其中主要原因是，在之前三方持股比例为长安50%、福特35%、马自达15%的“三角恋”关系网中，各方的利益均无法得到保障，加上福特汽车2008年底持有马自达股比降低，失去控制权，所以引起双方分家的念头。
据了解，按照拆分计划，长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，拆分为长安马自达和长安福特两家合资公司。其中，长安福特合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。
而在2010年5月，长安汽车和马自达向国家发改委递交了成立合资公司的方案，但由于缺少推出自主品牌和成立研发中心的内容，最终被国家发改委否决。经过双方再次改进原有方案内容，增加将生产合资自主车型、建立研发中心、研发生产新能源汽车等符合政策要求的新内容，而重新递交的方案已经在2011年12月底征得国家发改委方面的同意，正在等待发改委的最后批文。长安福特马自达汽车有限公司剥离马自达业务即将宣告结束。
未来展望：分别成立合资公司后，未来双方的利益纠纷将得到解决，同时也有助于未来品牌独立发展。其中长安福特将利用原先资源继续发力，并计划在2015年之前入华15款新车，并将经销商网络扩大至680家。
『即将发布的长安福特新福克斯』
而长安马自达方面则遇到生产资质问题，前几日也有消息称，考虑到发改委审核规定，长安集团注销了昌河铃木一个生产资质（原本有两个，即昌河铃木和昌河汽车），以利于长安马自达合作审批。不过此事引起昌河汽车与长安产生纠纷，最终还是恢复了昌河汽车生产资质，长安马自达生产资质审批工作截止目前还未有新消息传出。
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“处于暧昧中”的企业
属性定义：双方准备建立合作关系
● “恋爱”受阻：斯巴鲁与奇瑞合作或被搁浅
事件进展：在2011年5月便有传闻称，日本富士重工与奇瑞汽车签署框架协议，并计划在华建立全新合资公司，生产与销售斯巴鲁牌汽车，生产基地选址在大连。最后由于双方合资项目未得到发改委最终审批，导致合作搁浅。
而据媒体报道，发改委不通过审批的主要原因是双方提交的合资项目没有实质性内容，有为产能而合作的嫌疑，同时也有富士重工在合作协议中提出的条件比较苛刻等原因所在。另据最新报道，斯巴鲁有可能会调整之前确定的中国合资建厂策略，整个计划可能会被取消。
● 镶金结婚证：捷豹路虎或将择偶奇瑞，突击合资豪华车市场
事件进展：随着中国豪华车市场爆发式的增长，捷豹路虎近年来有了本土化的念头，并积极寻找中国市场合适的配偶，并且先后与吉利、长城等多家企业传过“绯闻”，直到2010年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪向媒体透露，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。
双方所需的利益十分清晰明了，奇瑞需要借助捷豹路虎的技术与品牌力度做推广，而捷豹路虎则需要奇瑞辅助建厂，扩大产能实现本土化进程，同时进一步抢占豪华车市场份额。而经过双方谈判协商后，2011年11月捷豹路虎与奇瑞向国家发改委递交合资申请，截至目前还在等待审批结果。
另外为增加合资公司审批的通过几率，奇瑞汽车相关负责人和路虎CEO曾商讨过有关合资的其他条件，其中捷豹路虎方面表示愿以捷豹平台为基础，与奇瑞重新打造一款豪华车，作为双方今后合资公司的自主品牌，这对于审批工作起到关键性作用。另外根据计划，捷豹路虎与奇瑞建立的新合资公司生产线选址在江苏常熟，初期年产量可达到5万辆。
未来展望：捷豹路虎如果能顺利与奇瑞成立合资公司，相信未来在豪华车市场会有一次全新的突破，同时奇瑞也能在之中收益，获取到更多新技术辅助其自主品牌的发展，那么未来奇瑞在合资道路上会有怎样的发展？我们将继续关注。
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2012年车企爱情故事结语：
与人和人之间的爱情故事相似，车企互相合作均是以利益为出发点，从最开始的暧昧到结婚，最后生子演绎着它们之间复杂的“情感”故事，其中有可能因为某些利益因素解除恋爱或婚恋关系，从此成为互相竞争的关系。借情人节，编辑在此希望未来车企在合作上均有一个完美的爱情结局，最后祝愿有情人终成眷属。（文/汽车之家 兴珉）
