［汽车之家 资讯］ 如果聊起菲亚特品牌在中国，应从1999年成立的南京菲亚特合资公司所生产的派力奥说起，这款设计新颖且适宜家用的两厢车掀起了其在华市场的销量热潮，不过之后由于品牌旗下产品单一，同时意大利菲亚特方面也迟迟不引入新产品，使该品牌逐渐落入平静期，随后因种种原因菲亚特决定与南京汽车分家，最终南京菲亚特于2007年底宣布退出历史舞台。
在2010年3月广汽菲亚特全新合资公司成立之前，菲亚特方面凭借之前南京菲亚特所保留的经销商网络，加上博悦、领雅及朋多等产品维持在华市场，不过销量表现仍不尽人意。而去年由广汽集团接手菲亚特进口车总经销权与在华生产权之后，其对于未来菲亚特在华发展信心十足，并计划拿出多款新产品投放市场，那么2011年在华表现如何？今年又有何产品和企业发展方面的规划？下面编辑将与大家一起聊一聊这个话题。
● 回顾2011年：工厂暂未投产，引入进口车市场表现平平，目标不是销量
菲亚特集团股份公司和广州汽车集团股份有限公司最早于2009年7月签署合作协议，最终在2010年3月9日获得审批并成立在华合资公司广汽菲亚特，双方以50：50比例出资，总部与生产基地设立在湖南省长沙经济技术开发区，占地面积超过70万平方米，其中生产线预计2012年年中正式投产，一期整车年产能达到14万辆，发动机产能达到22万台，并以每年至少一款国产车的规划持续发展。
『广汽菲亚特于长沙经济技术开发区的生产线』
总的来讲，广汽菲亚特对于未来发展规划比较清晰，不过由于合资公司成立时生产线完工且投产日期还相隔近一年时间，所以暂时没有去开展投产新车型与研发生产发动机等工作。在2011年，广汽菲亚特急于扩大在华产品线便率先进口引入了新款博悦以及欧洲地区热卖精品小型车菲亚特500。
『菲亚特博悦』
其中博悦车型入华时间最久，消费者认知度较高。而新款车型由广汽菲亚特销售公司掌权入市销售后，定价区间相比原先车型有所降低，官方也是想借此提升产品在市场中的竞争力，借此产品来一次开门红。不过，虽价格降幅，但是价格仍比同级合资品牌对手高，加上品牌认知度低，最终市场表现平平。
『菲亚特500』
而在海外具有悠久历史与文化底蕴的菲亚特500进口引入国内后，更多寄托这广汽菲亚特提升在华品牌形象的重任，不过这款精品小车在中国市场的定价恰恰与500在欧洲等热卖市场高性价比产品特点脱节，16.98万-22.88万元的起步价格与其身价很难划上等号，使它归入小众车的范畴中，虽说官方对于500而言销量不是重点，但卖不出去怎样能更好树立品牌形象呢？
也许看完上文你会说编辑口说无凭，销量数据才是判断它们市场表现最好的依据。但是很遗憾，截止目前，广汽菲亚特方面还未公布2011年在华销量数据。就此事编辑从官方相关负责人处了解到，该品牌成立后最初两年主要工作重点不是冲击销量，而是按时完成生产线建设与进一步扩大全国经销商网络，从成立之初的20家扩展到2012年完成最少100家的目标，据官方提供的数据，截至目前其已经达到85家。
按照官方的口吻，2011年在产品销量上并不是它们发展的重点，迟迟不公布销量数据应该是有自己的考虑。那么在今年广汽菲亚特在产品与规划方面会有怎样的规划呢？请见本文第二页。
㊣● 展望2012年：生产线建成投产，首款国产车C-Medium未来市场竞争力让人担忧
『广汽菲亚特生产线建设进度』
在2012年，也就是广汽菲亚特成立的第三个年头，其在华整车生产线将逐步实现投产（目前总装、涂装、焊装、冲压及发动机厂房主体完成，其中焊接与变电站已运行，而总装、焊接、涂装设备仍处于安装状态）。拥有了在华生产能力便可将重心转向合资品牌首款国产车C-Medium中。
『早前官方公布的首款产品C-medium的规划』
官方也对这款面向中国汽车市场设计研发的全新紧凑型轿车寄予了厚望，据此前报道，C-Medium将在今年下半年正式下线（有消息称是7月），至今官方还未公布这款车型的实车图片，仅是公布了一些参数，其中其车身长度达到4650mm，轴距为2703mm，先期会投放舒适型、动感型与悦情型三款不同配置车型选择。
『1.4T动力和DDCT介绍』
动力方面是国产C-Medium最大的亮点，搭载与博悦相同的1.4L四缸涡轮增压发动机，最大输出功率达到150马力（110kw），峰值扭矩为230N·m。传动部分匹配DDCT干式双离合变速器。这样的动力配备与产品定位在市场中竞争对手云集，包括上海大众朗逸、一汽-大众速腾、长安福特福克斯等等，这其中也有多数车型将在今年完成换代，它们的产品优势会更加明显。
| 市场竞争对手车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | C-Medium | 全新速腾 | 现款朗逸 | 现款福克斯三厢 |
| 长度 | 4650mm | 4644mm | 4608mm | 4480mm |
| 轴距 | 2703mm | 2651mm | 2610mm | 2640mm |
『新速腾』
『左图：现款朗逸，右图：现款福克斯』
广汽菲亚特C-Medium的推出自然是想抢占中端紧凑型轿车市场的份额，不过它的问世时间落在竞争对手后面，在市场占有率与产品口碑方面均占下风，起步印象得分几乎为0，想从它们口中争抢一大块蛋糕可能需要付出更多的努力。
『网络中曝光的C-Medium假想图』
其一便是车型认知度；第二则是销售网络与售后服务，这项也是提升产品竞争力的关键，虽官方称在C-Medium上市前全国将增至最少100家官方授权经销商，不过这样的规模相比竞争对手还是相差一定距离；最后应是产品定价，据早前消息称，未来广汽菲亚特C-Medium起步价会在上海大众朗逸之下，这样来看如果配置和动力等参数与竞争对手差距不大，未来可能会有一定竞争优势。
『菲亚特菲跃』
『菲亚特500敞篷』
除C-Medium之外，广汽菲亚特率先在2012年初引入了道奇酷威的换标车型菲跃、日后还将推出菲亚特500敞篷与Gucci版本，进一步扩大这款精品小车在华的产品线，提供不同消费者购车需求。
● 全文总结：
按照编辑前文所说，广汽菲亚特对于未来发展规划十分清晰，只不过由于错过了中国汽车市场快速发展的大好前景，现在需要面对的压力要比竞争对手发展时沉上许多，而去年引入的产品也没有符合中国消费者的胃口，似乎广汽菲亚特暂时还未找准国内市场特点，一再尝试却未吃到甜头。
『蓝色为2005年1月-2011年11月轿车销量增长幅度，广汽菲亚特错过了增长最快的时期』
虽然广汽菲亚特2011年全国经销商网络已全面铺开，同时加快了生产线建设为日后打下了基础，但是在2012年如没有竞争力强且符合中国消费者口味的车型做支撑，就跟少了腿的螃蟹一样很难前进，而国产C-Medium背负着太多重任，竞争最为激烈的紧凑型轿车市场，它的前景其实并不那么美好，如果广汽菲亚特想用这款产品突围，成功率不大。
不过随着未来广汽菲亚特生产线逐渐成熟后，相信国产化率会逐步提升，同时推出更多国产车型入华，届时保证产品定价合理性并推出独特新颖的营销模式，展现菲亚特年轻品牌定位，突击细分市场，相信会逐渐追赶上主流合资品牌的脚步。
最后也期望广汽菲亚特未来仍会继续稳扎稳打，拿出高品质产品推向市场，增加品牌宣传力度，让消费者从认识菲亚特到喜欢菲亚特，这样便可在中国市场站稳脚跟，期待它在2012年以及未来的发展。（文/汽车之家 兴珉）
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