[汽车之家 资讯] 在上周，我们曾经做过一个PK话题，名为“日系性能车的复兴是否会动摇欧系车地位 ”，可能有些读者还有印象。这个话题的起因很简单：日系性能车我们并不陌生，曾经于上世纪80-90年代在车坛独领风骚，但是之后随着产品减少，曾一段时间淡出视线，但是仍不缺乏像EVO、STI、GT-R等以及像LF-A这样的车型推出。
而在近半年中，丰田GT-86、斯巴鲁BRZ陆续推出，本田NSX、丰田SUPRA的继任者又传闻纷纷，日系性能车的阵容在不断壮大，那么日系车的壮大和复兴，是否会挑战到现有欧系主导的跑车格局呢？在PK中大家也都发表了自己的看法，而在这里我们和大家展开来聊聊。（本次话题暂不涉及美系车型。）
注：希望下面网友在讨论中，能够就车论车，抛开一些其他影响因素，谢谢大家。
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● 支持的观点：日系性能车在复兴，欧系车的好日子不多了
从之前的PK我们看到，有近62%（1456票/总2351票）的网友认为日系车的复兴会影响到性能车的一个格局。总结大家的观点，集中在新的日系性能车外形设计符合年轻人口味、是平民跑车、具备抗衡的技术、以及充满改装潜能方面。
1.外形设计符合年轻人口味
纵观今天将谈到的这些日系新车，像丰田GT-86、斯巴鲁BRZ、以及刚刚发布的雷克萨斯LF-LC以及讴歌NSX等等，这些车型设计确实很出色。夸张的轮毂，动感的线条，充满科技感的大灯以及内饰氛围都很出色。面对以年轻人为主体的性能车市场，抓住了眼球，就能抓住未来的购买行为。同时，一些欧系品牌车的造型已经被广大网友戏称为“套娃”。而日系新车的设计像是一股清风，相信能够赢得更多年轻用户的关注。
『讴歌NSX』
『雷克萨斯LF-LC』 『斯巴鲁BRZ』
『丰田GT-86』
2.平民跑车
日系性能车在上世纪80-90年代强盛的时候，主要推出的是针对平民市场的一些跑车。例如大家熟悉的本田S2000、日产350Z、本田思域TYPE-R等等。2.0自然吸气发动机，250马力，6.2秒加速，中置后驱的S2000被许多人津津乐道，而日系车也是在这样一批产品的推出下逐渐火热。其实，这个市场欧系车也有我们所熟悉的身影，比如高尔夫R。
『丰田Supra』 『本田S2000』
『日产350Z』 『三菱LANCER Evolution』
由于相对较低的价格，使得这些日系车型受众面很大，有着广泛的民间基础。这里编辑引用一位网友的留言：“对于绝大部分车主来讲，欧洲的法拉利、兰博基尼、保时捷是跑车的图腾，很多人向往但却无力拥有，而这些日系车型却能够让人们用更少的价钱享受到更高级别的驾驶快感，也能成为自己能实现的奋斗目标”，相信“平民跑车”的精髓就在于此。
『这匹跃马，这头蛮牛，对于许多人来讲是可望而不可及的』
而再看未来将要推出的这些日系新车型，这些新车的定位和原来没有什么变化，依然是轻量化的小跑车，预计售价也是相近的，比如BRZ在欧洲的售价为2万欧元，但能享受到后驱，6点多秒的加速。那么复制日系平民跑车曾经的成功，理论上看起来并不是问题。同时，像NSX这样超跑级的选手，未来将同GT-R一同进入高端市场。
3.不能小视的发动机技术/混动技术
日本车的发动机技术并不比欧美落后，这应该是我们都能认同的一点。F20C、EJ207、RB26以及红头4G63可能对于一些读者来讲是一些不懂的符号，但是对于一些车迷来讲，这四款发动机（依次搭载在S2000、STI、GT-R以及EVO上）可以说是“神器”。
在性能车领域，日系和欧系车让大家一直津津乐道的话题就是高转速自然吸气发动机和涡轮增压发动机的PK。对于今天的不少车主来讲，涡轮增压带“T”的车型已经让人们有点审美疲劳了，而8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，距离一万转也只有一步之遥的高转数发动机则是个充满诱惑的神秘未知领域。
| 本田S2000使用的F20C发动机技术参数 | |
| 排量 | 1997毫升 |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径 | 87毫米 |
| 冲程 | 84.4毫米 |
| 压缩比 | 11:1 |
| 升功率 | 125马力（91.9kW)/L |
| 最高转速 | 9000rpm |
| 最大功率 | 250马力（183kW）/8300rpm |
| 最大扭矩 | 217N·m/7500rpm |
| 特有技术 | 每缸独立节气门、VTEC、干式油底壳 |
而从这点来看，未来有消息传闻的日系新一批性能车主要还是会走高转速自然吸气发动机的路线，例如斯巴鲁BRZ 2.0L水平对置自然吸气发动机，依然能够输出200马力的最大功率，这个输出功率和一些2.0T增压发动机的输出相近。
在传统技术精进的同时，我们还要提出的是日系的混动技术，这也是未来发展的一个趋势。根据报道，未来像Supra继任者等车型或将以混动的形象出现，而新一代EVO也有传言将采用混动技术。(三菱新一代EVO将搭柴电混合动力系统)
同时，刚刚在底特律车展亮相的新NSX已经明确表示将搭载混合动力系统，这套系统由VTEC V6直喷发动机和两台电动机组成，并配备名为Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动系统，虽然目前没有发动机参数，但是相信不会让我们失望。
4.日系改装更容易
在我们的改装车集锦中，我们曾见到这样一辆车，该车的原型是一辆丰田Supra，并换上来自丰田世纪的1GZ 5.0升V12发动机，配合两颗HKS GT2835涡轮，做到943马力，扭矩为1009N·m。小小的身躯迸发出惊人的动力，这其实就是许多日系车给我们带来的感觉，而STI、EVO等等改装案例也不计其数。
>>点击进入：周末改装车集锦第116期 大马力改装合集
>>点击进入：周末改装车集锦第112期 让我来改GT-R
但其实，欧美系在改装商其实并不落后，主要是风格不同。比如日本风格的改装多为散件自己组装，随意性更大，各个牌子的改装件也多混用。而欧系的多为套装，比如Mansory推出的套件，就是一家的东西用到底。而且是你要多少马力，然后换件，并不像日系来的这么随意。当然这也不是绝对，但却是大多情况。而这一点也体现日系平民跑车的随意、门槛低以及灵活多变的特点。
5.宣传内容的影响
有一位网友表示：“日系的性能车并不比欧系车差，只是欧系车的宣传对我们的影响太大了。”编辑认为这个说法很有道理。随着我国改革开放，财富的积累，到21世纪开始，人们手里才渐渐真正富裕，有钱买车了。而这个阶段正好是日系性能车衰落的一个阶段，以丰田为代表的日本车企集体走上了沉稳发展，紧缩的路线。
『凯美瑞和雅阁可能是对于大多数国人最熟悉的日系车了』
而等到我们有钱买辆性能车的时候，互联网、杂志等等介绍跑车的已经基本都是欧系车型了，这也会一定程度影响大家的判断。
『宝马M3和奔驰C63相信不用介绍大部分读者也都能够认出』
在看完上面正方的一些观点后，或许有的说的比较片面，但我也是总结和补充大家的观点，下面的内容我们同样会总结了摘录认为不会动摇地位的一些观点，希望大家能够耐心阅读。
㊣● 反对的观点：复兴又如何？性能车仍然是欧系的天下
1.欧系车在高端品牌有优势，但同新兴性能车并不直接竞争
就像一位很有代表性的网友所说，“欧系车有着非常强的品牌优势”，像保时捷、法拉利兰博基尼等等是日系品牌所达不到的高度，而这个级别产品，往往是品牌决定购买。欧系车经过了百年造车实践，在文化和底蕴上还是要领先于日系车的。“大家都承认GTR确实很快，但是跑车这个东西不只是科技的产物，这个是历经历史的沉淀，是速度与艺术的完美结合。”
从网友的话，我们看到了欧系的品牌优势，但是这段话，如果我们推敲一下，其中一点我们不能忽略：就是欧系高端和新兴起的日系性能车，二者是否是在同一市场竞争呢？其实答案是否定的。
正如上文所说，日系新复兴的产品主要集中在平民跑车，而V12超跑、GT型豪华跑车并不多。而欧系有绝对优势的正是那些“图腾”，是那些V12的跑车。而这两类车其实是在两个细分市场各有一片天空的。因此，如果说新的日系车挑战、动摇到欧系车的地位，如果细分到纯高端跑车的层次来讲，并不太合适，因为二者没有直接竞争。
同时，欧系车在V6以及V8一些跑车上，由于涡轮增压技术以及平台化的成熟应用，加上已经形成的各自成熟的市场和消费人群，其实并不太惧怕日系车的挑战。总的来讲，欧系车型在高端品牌上面有着绝对的优势，而在这个平民跑车的细分市场，还是有一战的。
有个情景我们可以假设一下：
如果问您知道的日系高性能车有什么？相信大家都会脱口而出：GTR。如果再说一个，可能部分人会说出雷克萨斯LF-A。而如果要举第三个例子的话，可能就不会那么容易了。或许EV0、STI等等车型就会冒出来了……
但如果问欧系的高性能车，兰博基尼、法拉利、保时捷、AMG、柯尼塞格等等品牌相信不少人会说出，虽然不一定能够说出具体车型，但是这也侧面反映了品牌的强大。
通过上面的例子编辑是想说，如果没有高端车型的形象，可能对于旗下车型的发展都会有影响。也就是说，虽然不在一个细分市场竞争，但是如果高端产品缺乏的话，还是会对日系新车的宣传、推广有所影响。
2.日系车发展的同时，欧系车也在发展
前文我们讲了日系车未来发展具备的优势，但是我们也知道，在日系车发展的同时，欧系车也在不断进步。欧系特别是德国厂商，在涡轮增压及多挡位自动变速箱等核心技术上已经领先日本车厂。而且当欧系车感到有危机感的时候，他们也会出台相应的措施进行应对，例如宝马和大众不断在推出混动技术。
『宝马的i8未来很可能会化身一台混动跑车』
大家常说的日系S2000、RX7、350Z等等经典跑车其实有一个共同点，就是轻量化。例如1989年推出的马自达MX-5开始推出的主要针对点是：驾驶乐趣。动力只是搭载了1.6和1.8升发动机，最大功率输出在115马力-130马力，并不是很强，但是带动940kg的车重确实绰绰有余，小巧的车身也很有驾驶乐趣。我们来看日系平民跑车推出新车考虑的优先级其实是：轻量化；后驱；动力排在后头。
『马自达MX-5可以说是日系“小快灵”的一个标志』
而欧洲厂商推出性能车大多数的还是以GT跑车为主。大部分欧系厂商推出新车考虑的优先级其实是：动力强，V8、V12；然后是豪华。而豪华可以说和轻量化正好相对应的。因此，这也是不同风格发展的一个体现。那么欧系车有没有像日本车这种风格的呢？答案是：有。
和日系车相似的是路特斯（lotus），而且路特斯甚至比日系车还要纯粹。除了路特斯，欧系车厂推出的像奥迪TT（1998年推出）、宝马Z4（2002年推出）等等小跑车，其实就是学习和模仿日系的一个风格。但是欧系车严谨的造车理念，让这两款车后来居上，现在来看，影响力也是非常强的。
『奥迪TT和宝马Z4都是很出色的车型』
● 编辑观点：新的一批日系性能车将在细分市场壮大，但短期内对格局没有影响
看完了上面的各方观点，编辑这里想做一个总结。其实，日系性能车的复兴，绝对会影响到现有欧系主导的跑车、性能车的格局，但是从现在的产品来看，日系新的这一批车型带来的复兴是属于在一个细分市场的壮大，而在高端市场，依然会由欧系车把握，因为里面的品牌等等内涵是我们不能忽视的。
虽然无法直面竞争，但是日系的崛起也不能小视，毕竟日系的平民跑车也曾经创造过辉煌，而今天战神GT-R也是威名远扬的。而根据海外媒体的报道，日系厂商今天许多车型的试水，也是为了明天的大规模生产和普及做出准备。
而等到我们报道中的Supra继任者、新NSX推出上市后，相信我们能够从海外以及我们的身边再来判断到时的影响具体是怎样。
总结今天讨论的话题和观点，虽然只是性能车这一个方面，但是我们也能从中看出欧洲和日本两种不同的汽车文化和发展模式。两种模式也没有好与坏之分，同时无论哪种的发展模式，发展技术，寻找自己独特的技术，都是日本和欧洲厂商所重视的，这也是我们的自主车企需要学习的经验。
此外，日系平民跑车的普及，性能车的复兴，虽然可能离我们还是有一段时间，但是这也会让未来的市场竞争更加充分，而相信最终获益的会是我们消费者自己。（文/汽车之家 王寅）
注：希望下面网友在讨论中，能够就车论车，抛开一些其他影响因素，谢谢大家。
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