[汽车之家 资讯] 随着12月26日第12轮购车指标结果的公布，针对北京市场的“购车摇号”政策已经走过了一年的时间。在这一年里，我们从实际数据看到，今年从北京汽车销售终端中走出的新车确实少了不少，但放眼北京道路交通，“购车摇号”政策的实施似乎并未有效缓解拥堵的北京路况。那么对于生活在北京的市民来讲，“购车摇号”政策到底带来了什么？下面我们就结合相关的数据、对于网友的调查以及编辑自己的看法来聊一聊。
★ 回顾
◆ 摇号购车政策的颁布及实施
『2011年的北京车市进入了“摇”时代』
『个人或单位摇号购车流程图』
2010年12月23日，北京正式实行“摇号购车”政策。随着政策的实施，2011年北京车市的上牌总数将为24万台，相比2010年北京市新车销售总量那89万辆的数据减少了65万台。根据政策，凡是住所地在本市、名下没有本市登记的小客车、并持有有效的机动车驾驶证的市民均可以办理摇号登记。另外，“摇号购车”政策将面向个人与单位，其中个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。指标管理机构每月26日进行摇号。个人或单位需在获得指标6个月之内办完。
『一些运气不好的朋友所发出的怨言』
至今为止，购车需摇号工作已持续了一年。从今年1月8日首轮摇号那21万余的参与者，到12月份那82万余参与者，可以说，参与摇号并欲获得指标的人数节节攀升，而中签率则从1月份的10.6:1上升到12月份的40.8:1。通过数字，我们看到通过摇号获取指标不亚于一场赌博，它赌的就是运气，运气好的很快能中标，运气稍差的几个月后也能中标，而运气不好的则迟迟未获指标。这样一来，“购车摇号”政策虽然在一定程度上限制了新车的上路权，但对于那些急需用车的消费者而言，有失公平。
★ 现状
◆ 官方：缓堵出现一定成效；市民：拥堵感依然强烈
为了缓解北京城市道路日益拥堵的状况，政府出台了“摇号购车”政策，该政策旨在通过限制部分新车的上路权来缓解北京拥堵的交通状况。
在“摇号购车”政策实施后，北京拥堵的交通是否有些变化呢？对此，据北京交通发展研究中心主任郭继孚透露：以6月工作日为例，早高峰常发拥堵路段为98公里，占五环内路段长度1.7%，较去年同期的141公里降低30.5%，拥堵路段主要集中在东西二环南段南向北等进城方向主要道路。晚高峰常发拥堵路段为132公里，同比降低14.8%，拥堵路段主要集中在北部城区以及三环以内的中心城，大多是中关村、西直门等商业繁华区。
另据官方统计，2011年上半年，工作日平均路网拥堵时间为55分钟，同比减少了1小时5分钟。早晚高峰时段，路网运行速度提高10%。其中早高峰平均车速达26.5公里/小时。晚高峰车速也由22公里/小时攀升到24.5公里/小时。当然，“摇号购车”政策单方面并没有过于明显的缓堵成效，通过官方所言，其实被缓解的拥堵状况还受于停车费调整、油价飙升及限行政策等因素的影响。
『对于限购政策的调查，我们获得了一定的网友反馈』
『限牌并不能很大程度的治堵』
虽然从官方的角度看北京目前的拥堵交通有所缓解，但从网友调查以及实际道路情况来看，道路交通拥堵状态的改变并不算明显。而从数据来看，北京目前已有近500万辆机动车，而今年被限制的60余万辆车占据了其12%的份额（结合今年24万的指标，并以去年北京89万辆的新车总销量为预估数据）。虽然限制北京的汽车销量会降低交通愈发拥堵的速度，但要想缓解目前的拥堵交通状况，还需在目前所实施的“限行”“限牌”政策的基础上进行长期的发展。
