年底聊车事：自主车企的"拿来主义"现象

    [汽车之家  新闻]  在2012年来临之前，我们将会为大家带来“年底聊车事”系列选题，继“车企钻召回政策空隙”“萨博汽车收购启示”之后，本文将和大家一起聊聊“自主车企的拿来主义”。这个“拿来”除却包含国内车展多次上演的超级模仿秀，还涉及很多我们熟悉的自主车型借鉴了国外核心技术。那么这种“拿来主义”现象为何存在？目前这些土生土长的自主车企们在“拿来”与“自造”之间是否已找到了平衡呢？

●  “拿来主义”现象有哪些？

1、外观设计模仿--山寨现象

    对于“拿来主义”最直观的现象便是外观的模仿借鉴，我们还称这类现象为“山寨”，主要表现为部分自主车企，通过外观模仿已被市场和消费者认可的外资品牌成功车型，或部分借鉴或完全照搬，从而生产出自己的全新车型，也被称之为“逆向开发”。

 

 

『川汽野马E系列（左），英菲尼迪EX级（右），相似度极高』

 

   

『华泰宝利格（左），保时捷卡宴（右），两车看上去形似』

    在近两年的国内车展上，自主车企已多次上演“模仿秀”，特别是今年的成都车展，川汽野马的三款新车F16、T-SUV、E-SUV与奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极为相似，如果不是车头醒目的车标告诉我们它们的真实出处，还以为是走错了展台。同时在今年国内的汽车市场中，华泰版“卡宴”之称的宝利格、比亚迪版“雷克萨斯RX”S6等多款新车的相继推出，也让“自主车企的山寨现象”的讨论持续升温。

2、底盘动力借鉴--提升产品竞争力

    除了我们能直接可见的外观模仿外，部分自主车企由于自身还尚不具有独立开发底盘动力等核心技术的能力，为了使自身产品快速投入市场，也会直接套用外资成熟车型的底盘及动力，从而使得新车本身拥有基础质量保障，且有时这也会成为厂家对于新车的宣传卖点，来让消费者买的更放心。

 

 

 

『一汽奔腾B70（左），马自达6（右），很难看出区别』

 

 

『长城哈弗H6（左），本田CR-V（右），同样也很难看出区别』

    例如广汽乘用车首款产品传祺，便直接采用了源自阿尔法罗密欧166车型的底盘和发动机技术；我们所熟悉的荣威750，是上汽基于购买的罗孚75全部知识产权，并由上汽重新整合的MG研发团队打造的车型；长城的首款城市SUV车型哈弗H6虽然外观已具有长城新车自己的味道，不过底盘则借鉴了热销车本田CR-V的设计；一汽奔腾B70作为国内首款自主品牌中型车，采用了马自达6的底盘和发动机技术。这些采用外资成熟技术的车型，在自主同级车型中技术要相对先进，自身的核心竞争力相对突出，更重要的是它们在价格上对于消费者要更有“杀伤力”。

●  “拿来主义”为何存在？

1、相关政策：对于“拿来主义”这类知识产权并无明确条文限制

  

 

『双环小贵族（左），smart（右）』

 

『双环SCEO（左），宝马X5（右）』

 

『长城精灵（左），菲亚特熊猫（右）』

    由于目前国内还没有关于禁止和限制自主车企仿造外资车型的处罚政策，这也间接滋生了“拿来主义”现象，“通用起诉奇瑞QQ抄袭雪佛兰乐驰Spark”“宝马状告双环SCEO抄袭宝马X5”“菲亚特起诉长城精灵抄袭菲亚特熊猫”......近几年，国内自主车企遭遇了多起国际知识产权的纠纷案件，并且最终多以不了了之结束。

    虽然每个车企在诞生和发展之初都会走模仿借鉴成熟经验和技术的道路，且并非国内车企“专利”，但相关政策法律法规的出台，一定程度上可以促进自主车企快逐渐提升自主研发能力，还可以规范整个汽车行业的未来发展，为我国从“汽车大国”向“汽车强国”过渡做好铺垫。

2、车企：缩短研发时间、减小入市风险

（1）缩减研发成本，缩短产品研发时间

    一辆新车从无到有的研发经费绝非一个小数目，外观设计、底盘动力研发都需要足够的资金做支撑，同时也需要足够的时间做保障。在我国汽车发展初期，为了加快步伐，部分车企购买了外资的成熟底盘及发动机技术，并快速应用于旗下车型，从而大大缩短了产品的研发时间，也避免了投入大量时间及资金而未获得研发成果的风险。

    而外观的模仿改进，也着实为车企节省了一笔产品设计经费。特别是那些为了追求短期内销售规模的小型自主车企们，因为如若增加大额设计经费，对于原本就缺少资金的它们而言更是“雪上加霜”。

（2）借鉴成熟外观设计/底盘悬架/动力可减小新车入市风险

2011年9月-11月比亚迪F3、奇瑞QQ 3、奔腾B70月销量（单位：辆）
车型	9月	10月	11月
比亚迪F3	12720	10447	11433
奇瑞QQ 3	14769	11231	14359
奔腾B70	2231	1539	2556

    自主车企借鉴外资成熟产品的外观设计，就好比一身西装会让男人更有味道，超短裙与黑丝会让女人更性感，穿着成熟热销车型“外衣”的自主车型，也将更能引起消费者的“共鸣”，透过产品本身的市场销量来看，目前多款相关产品也得到了消费者的认可，如比亚迪F3、奇瑞QQ等车型。

『广汽传祺』

    对于底盘动力等核心技术的借鉴，由于这些技术已成熟应用于市场在售车型，减少消费者在购车时对“底盘是否成熟”“技术是否可靠”等问题的顾虑，降低了产品投放市场的风险值。同时由于配上自主LOGO后的新车型，相比合资产品性价比优势突出，从而也更能打动消费者，有市场有购买者有需求，所以这种现象才会存在。如广汽传祺、奔腾B70、哈弗H6等均已在同级车型中，取得了不错的销售成绩。

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●  我国自主车企的现状如何？

1、部分自主车企“从单纯模仿到技术外包再到自主创造”，逐渐认可，但仍需很大提升

『苹果的成功主要是其出色的技术，自主车企想要赢得市场，核心技术研发至关重要』

    每当一款新的iPhone、iPod、iPad上市的时候，就会有大批“苹果迷”在苹果的销售店前排起了长队，而“苹果”产品的一个个销量神话最大原因应归功于产品本身出色的技术。在我国汽车发展初期，自主车企也正是由于核心技术要落后于外资车企，才使得相关产品并未得到消费者的认可。

 

『奇瑞A3，华晨骏捷均由宾尼法瑞纳操刀设计』

    可喜的是，我们的部分自主车企已逐渐从最初的单纯模仿，到新车技术及核心技术的外包，如奇瑞、华晨将新产品的外观设计外包给汽车业内知名设计公司宾尼法瑞纳，吉利外购澳大利亚自动变速器公司，并已成功应用于全球鹰GC7车型，未来也将于吉利旗下多款车型上应用。

『部分网友对于长城腾翼C50 1.5T车型及瑞虎1.6S车型的看法，还是比较认可的』

    同时，奇瑞、长城汽车还在自主动力研发方面，也取得了不小的进展，如奇瑞的1.3S和1.6S机械增压发动机、长城的1.5T涡轮增压发动机，均是自主创造研发的新成果，并且从消费者对于搭载自主新动力车型的反馈来看，还是比较认可和肯定的。不过目前自主车企在自动变速箱的研发方面，仍面临着不小的技术瓶颈，拥有AT变速箱的多为外购产品，而自主车企完全自己独立研发的AT变速箱还几近空白。

2、部分自主车企基本完全照搬，目前更多的是受到争议，长期看无出路

『“适者生存”的法则在汽车界，同样会使用』

    相比于部分自主车企已逐步踏上自立自强的道路，目前还存在部分自主车企基本完全照搬外资成熟车型设计，以及核心动力总成套用外资产品的情况。达尔文的“适者生存”法则在我国汽车市场或许也同样适用，初期的模仿借鉴或许可行，而随着竞争的加剧必将“优胜劣汰”，这类车企的道路很可能会越走越窄。

 

 

『川汽野马T系列（左），大众途观（右）』

『网友对于车型模仿的部分看法，期待自主车企能早日自主创新』

    或许对于川汽野马品牌我们并不熟悉，但今年成都车展的“强势”参展，让人们记住了这个品牌。旗下多款新车的外观造型与外资在售成熟车型的相似度能达到80%以上，相似度如此之高，甚至有网友调侃“那些苦苦等车还被加价的大众SUV粉丝们终于有救了，除了车标哪里像，而且川汽野马T系的售价预计仅为大众途观的三分之一。”关于模仿是对还是错，我们暂且不做评论，但我们期待自主车企们能够在外观设计上更有自身的特色，并逐步能够摸索出相应的家族风格。

    此外在广州车展展出的比亚迪多年研发成果TID动力总成“1.5TI全铝发动机+6速DCT双离合变速器”组合，引起了我们的关注。其中1.5TI发动机透过模型发现，整合中冷的进气歧管、进排气布局等结构与大众的1.4TSI十分相似，只不过比亚迪的进步为更换了全铝缸体，而6速DCT双离合变速器的结构布局又与大众DQ200近似。从技术直接套用到技术借鉴改进是一种进步，但自主车企们更应该多一些考虑，这些产品应用于相关车型后是否能拥有不错的可靠性和稳定性表现。

    结语：“拿来主义”在目前很长一段时间内，都会存在于我国自主车型中。模仿也好，借鉴也罢，但一定要把质量做好，而若要想长时间在全球第一大汽车市场生存，拥有自身的“真本事”核心技术，才是最强有力的保障。长久来看，对于那些一味“拿来主义”的车企，未来的发展我们并不看好；通过先期借鉴模仿并逐步自主研发，从“制造”到“自造”的车企，才能成为真正最后的赢家。我们并不是要去批判自主车企的拿来主义，而是希望我们的自主车企能够逐步从模仿向自主研发过渡，为广大消费者造出质量更好价格更亲民的好车。（文/汽车之家 杨静）

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