合资自主前景暂时很光明

    [汽车之家 资讯]  2011年已接近尾声，我们将以“年度最受争议事件”为话题，释放一系列评论类文章。今天我们的话题将针对近年内饱受争议的合资自主品牌展开。众所周知，自广汽本田理念S1和上汽通用五菱宝骏630上市后，还有包括东风日产在内的多家合资车企在规划并即将推出合资自主品牌。虽然“存在即是合理”，但合资自主品牌作为国产方式中，除合资品牌和自主品牌之外的又一种属性，它未来的发展前景是否光明呢？

●  国家政策的颁布，催生出合资自主概念

『图片来自：南方都市报』

    2009年，我国《汽车产业调整振兴规划》出台，规划期为2009-2011年，在规划中，有一条明确了实施自主品牌战略的任务和指导思想，规划中称“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”

    如今，新版《汽车产业发展政策》可能修改的一项条款可以说给众多合资车企打了一剂推出自主车型的强心剂。规划中提出，合资企业如需再次扩建工厂，前提条件是需增设中国对于自主汽车品牌的相关要求。

    以上可以看出，国家政策的出台是合资车企发展合资自主品牌的催化剂，同时这也是国家对发展自主品牌的扶持方式之一。相比海外车企，我国的汽车工业起步较晚，很多技术还不成熟，那么基于合资公司的优势，通过购买外资企业的技术或者合作开发也有助于对自主品牌产品的技术积淀。那么在国家政策的引导下，初期的合资自主发展情况是怎样的呢？

●  并非传统意义的自主，而是基于合资车企退市车型打造

『理念S1』                               『宝骏630』

    随着合资自主概念的提出，目前在这市场上我们能看见的有广汽本田的理念S1和上汽通用五菱的宝骏630，而随后东风日产的启辰D50也将入市，另外还有东风本田的思铭、北京现代的首望，一汽-大众的开利和上海大众的天越等。

『启辰D50』

    虽然越来越多的合资车企纷纷上马立项并推出合资自主品牌的产品，但从我们所能看到的这些车型来看，它们基本是出自合资企业已退市的产品打造的。就像广本理念S1它是沿用之前广本思迪的设计和技术，而即将上市的东风日产启辰D50和东风本田的思铭，我们也能看出它们是基于已经停产的颐达和老款思域打造的，不过在已上市的合资自主车型里，宝骏630是个个例，它虽然出自凯越的平台，但外形却没有延续凯越的样子，而是进行了重新开发，带来了一种焕然一新的感觉。

    可以说，虽然国家所颁布的政策原意是在外购和联合开发的基础上进行自主产品的研发，但实际情况是，目前的合资自主品牌有点“新瓶装旧酒”，在产品开发上尚缺新意。那么初期的合资自主品牌产品表现如何呢？

●  合资自主产品销量尚可，拥有一定的市场

    广汽本田的理念S1是在合资自主市场中第一个吃螃蟹的，据不完全统计，自2011年4月17日理念S1上市之后，其单月销量达4200余台，而在5月份，它的销量在2800台左右，而6月、7月，它月均销量3500台左右，至8月份，理念S1的销量有所下降，到11月份，理念S1的销量在2万台左右。当然，这样的数据也证明理念S1还是有一定市场的，同时，从数据上看，也达到了之前官方为其制定的月均3000余台的预期。

    而宝骏630的市场表现就相对好很多，从其8月初上市之后，该月销量为869台，9月销量为1945台、10月份销售5003台，而11月销售6018台，可见宝骏630在上市初期其市场表现呈大幅上扬趋势，至11月止，宝骏630总销量在13835台，如果12月份销售情况依然良好的话，那么它将达到之前官方制定的年销2万台的目标。

    通过理念S1和宝骏630这两款合资自主产品的销量来看，它们还是有一定市场的。虽然它们在技术方面略低于目前的合资车型，但价格方面却有着很强的诱惑力，同时，出自合资企业之手的它们也让消费者有一分信任，相比纯自主品牌而言，合资自主产品有着成熟的技术、丰富的销售网络以及放心的售后服务，同时，从它们所主打的二三线甚至四五线城市来讲，这些城市的消费人群也更注重产品的性价比以及便捷的服务，而合资自主品牌在这方面就略优于纯自主品牌，这也是其获得良好市场的一个证明。那么合资自主毕竟不是纯自主品牌，它们的出现是否会对现有的纯自主产品产生影响呢？

●  定位不同，合资自主暂不影响纯自主品牌

『旗云2』                                『同悦』

    在自主品牌领域中，奇瑞的旗云2和江淮同悦应该算是理念S1的竞争对手，毕竟它们同为小型三厢轿车。虽然定位相似，但在市场上，它们各自所面对的消费人群不同，同时它们主攻的市场区域也不尽相同。在销量对比上，据前文所述，有不完全统计，理念S1在7月份有3600台左右的销量，而8月份其销量下滑至1500台左右，那么同比旗云2和同悦，出自合资自主的理念S1并未对它们的市场表现造成影响。

『腾翼C30』                             『帝豪EC7』

    通过宝骏630与腾翼C30、帝豪EC7和奇瑞A3三厢等竞争对手的销量对比来看，它的出现也未对自主品牌的市场产生影响。

    虽然都称为自主，但对于合资自主而言，它与传统意义的纯自主品牌相比，在产品覆盖面上、消费人群上以及售价方面还是有所区别的，而这些区别也使其暂时未对纯自主品牌产生影响。当然，要了解合资自主是否对纯自主品牌有深刻的市场影响，从销量入手还显片面，像自主品牌的那些有针对性的营销策略、日渐发展而体现的产品特色以及并不单一的产品属性也都能避免合资自主对其的影响。

●  出于自身特色，合资自主近阶段前景还算光明

    由于政策导向，在我国出现了一个很富有民族特色的品牌——合资自主。它们是一些购买外资技术，并在外购技术基础上由合资公司主导研发，并且知识产权归属合资公司所有的一些产品。对于大部分首次购车的消费者而言，他们更注重的是车辆的品质以及性价比，如若购买纯自主产品，他们会担心产品的品质及售后保障，而购买合资产品又担心价格过高无法接受，那么合资自主在此时更顺他们的心理，毕竟合资自主品牌在宣传的时候终究会挂靠上出自合资车型成熟的技术、与合资车型相同的售后，当然还有那比合资车型更低的售价等等，这些都会让那些准车主们毫不迟疑的为其买单。

    当然，合资自主品牌现阶段的产品均面向二三线甚至四五级市场，既有面子又经济实惠是合资自主产品的突出特色，而这种特色也很符合这些市场的消费特点。所以说，在现阶段，从合资自主产品的特色以及其市场覆盖面，当然还有实惠的售价以及相对稳定的销售成绩，这些都让我们看到合资自主的发展前景还算光明。但如若合资自主始终如一的采用老旧技术平台去发展，那么在未来，它那光明的前景将会暗淡。

●  消费趋于理性以及纯自主技术的上位，合资自主未来的前景有待观望

『即将面世的东风本田自主品牌——思铭』

   诚然，近年推出的合资自主也算是一个新兴的概念，它的主要特色是拥有比纯自主品牌更成熟的技术平台、丰富的销售网络以及由所挂靠的合资品牌所带来的产品知名度，而这些在目前是纯自主品牌所匮乏的地方。但，随着时间的推移，合资自主若还以合资品牌已退市的产品为蓝本打造，那么面对纯自主品牌，它的优势将不再明显。

『拥有涡轮增压技术的腾翼C50』         『拥有机械增压技术的瑞虎』

    我们都知道，近年来，纯自主品牌的发展也是有目共睹的，先不提其大力发展的经销网络以及更贴合实际的营销策略，单就其在技术方面的发展就值得我们推崇，虽然纯自主车企的起步较晚，但他们如今通过外购或自主研发努力拉近与合资企业或海外车企在技术方面的距离，像发动机直喷技术、CVT无级变速箱、双离合变速箱以及发动机的增压技术等，先不说这些技术目前的成熟度如何，单就他们在这方面所进行的工作就让我们知道，未来自主品牌将有更广阔的发展前景，当然，在他们背后还有政府的大力扶持。

    在自主品牌大力发展的未来，加之消费者的二次购车行动以及他们日趋理性的消费观，可以说，如果合资自主不借助合资企业那些技术来做出一些纯自主的创新以及打造更符合时代发展需要的技术的话，那么其日后的市场表现将会逐渐走低。

小结：

    通过上述的数据以及我们所谈到的事实，可以说，作为一个新兴的概念，现阶段的合资自主拥有着一些显著的特色，而这些特色也能让其获得相对不错的市场。不过在日后，如果合资自主在产品研发方面不再针对自主元素进行提升，紧靠退市车型的平台和陈旧技术支撑的话，那么其未来的前景将会由光明转向黯淡。（文/汽车之家 张钧励）

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