奥迪驾控汇珠海站 赛道驾驶的安全&乐趣
[汽车之家 资讯] 贯穿全年的2011奥迪驾控汇到了年底也进入了收官阶段。经过前面13站的分站，第14站是最后一次晋级机会，获胜者可以进入最后的上海站总决赛，并赢取专业的驾驶培训机会。这颇为重要的最后一个分站赛，安排在珠海赛车场，这里也许可以算是中国赛车运动的发源地。
进入活动场地，这里的布置也非常贴合主题，所有能代表奥迪赛车运动的元素都集中在一个房间里。墙壁上挂着历代奥迪赛车；屏幕中播放着勒芒、DTM、世嘉拉力锦标赛等赛场上奥迪赛车的辉煌时刻；还有陈列的奥迪各个赛场上的赛车模型。这些虽然和活动无关，但作为调味剂，突出了整个活动的主题。赛道和赛车运动一直贯穿于奥迪的发展历程中，是奥迪品牌的组成之一。
全天的日程安排共有四个赛道体验项目。首先是相对简单的A3绕桩计时，这是很好的热身项目，整体难度不大，只需要绕过几组装桶，掉头回来后完成一个侧向停车入位即可。当然，再简单的项目，掉以轻心也还是会出些岔子。停车入位就是这个项目的关键，看着难度不大，但上手的时候才发现车位如此狭小，不小心就会碰到装桶，被罚时。
这个项目用A3 Sportback 1.4T，主要体现A3灵活驾驶的特性。A3的动力在这次活动的所有车辆中相对较弱，而这个项目直线加速距离较短，也可以扬长避短，体会一下1.4 TSI的低转速爆发力。
第二个项目是S5 Sportback湿地弯道操控体验。先经过一个小直径的360度回转后进入S型弯道，而弯道的一段洒上水，附着力会突然变化。这个项目主要体验S5的动力、转向性及四驱系统。S5的quattro系统按照40:60的比例将动力分配到前后车轮，略微倾向于后驱。333马力440N·m的3.0T发动机全力爆发的时候，四驱系统可以更好得控制动力输出。
在弯道中，前轮分配到一定的动力，可以抑制车尾过分得灵活，整体带有前驱车的特性。但是在进入积水路段时，抓地力的变化会在瞬间打破车身的平衡状态，车尾会突然变得活跃，但此时四驱系统和ESP电子稳定程序会让车辆回归正确的轨迹，驾驶者不需要有出神入化的驾驶技巧也能从容得控制车辆。
㊣两个项目充分热身后就是最过瘾的HOT LAP，车辆种类也更丰富，可以选择TT或者A8L，当然也可以乘坐教练驾驶的A3。
跑赛道，TT当然是最佳选择。短小灵活的车身，紧密的悬挂，高效的发动机和精确的转向，这些赛道驾驶必不可少的条件TT都具备。这种赛道体验的好处是在安全的条件下，尽可能得体会赛道驾驶的乐趣，学习一些技巧。锥桶标示出了最合理的入弯出弯线路和弯心，再根据前导车指引的路线，很快就能掌握最佳的行走线路和技巧。
而A8L在赛道上的表现也很奇妙，2吨重的庞然大物，动起来却很轻盈。在运动模式下，底盘稳定，没有想象中豪华车那种步履蹒跚的笨拙姿态，转向也直接。但由于车身长而沉重，A8L在赛道上终究是不能和紧凑的TT相比，它在弯道中濒临极限时，在后面的TT还在加速，有极大的潜力待挖掘。
最后一个项目安排得最有意思，A1暴走卡丁车赛道，这简直是为A1度身定制的体验。小巧灵动的A1挑战复杂变换的卡丁车赛道，即使作为观众也会觉得很有意思。A1的动力在这里绰绰有余，狭窄的急弯也不是障碍。在这个项目最能体会到驾驶乐趣，这种乐趣不需要太过奢华的配置，也不必有媲美跑车的动力，这种乐趣简单而纯粹。
所有体验项目结束后，每组排名前三名的参赛者要进行最后的角逐，争取晋级总决赛的名额。全天的比赛项目积分不完全是由驾驶技术和速度决定，除了速度，安全性、稳定性、正确的操作和行驶路线都在考量范围内。这也告诉各位参赛者，对于非职业驾驶员来说，速度不是最终追求的目的，在安全的前提下享受驾驶乐趣才是汽车运动最大的意义。（文/图 汽车之家 王苦公）
奥迪驾控汇 编辑教练3V3
